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Casos extraños.Cuando los duendes se apoderan de un coche.

Es increíble ver como en un taller te dicen que tu coche falla de “x” y que no dan con la solución. Te dicen que  te vayas a la casa oficial y pagues la cifra que sea o que tires directamente el coche.

Aun así tu te resignas y con semejante problema decides acudir a otros tantos talleres en busca de alguien que pueda ayudarte con tu problema. Obviamente sabes que en el concesionario van a solucionar el problema pero desde luego vas a pagar la profesionalidad y experiencia pero bien. El problema seria ya la leche si en la propia casa oficial te dicen que no tienen ni idea de que pasa y que lo lleves al taller de “pepe” que es un experto. Es para volverse loco. O tienes un duende en el coche que “trolea” lo que no esta en los escritos.

Quizás deberíamos ser sinceros y entender que un taller no puede dedicar 100 horas en buscar un fallo con la esperanza de encontrarlo (cuanto debería cobrar por dar con la avería?) y encima cobrar por la reparación. A cuanto se plantaría la cifra. En muchos casos la pieza suele ser una cantidad irrisoria pero dar con el problema cuesta un ojo de la cara.

Siempre hemos escuchado casos extraños y raros…. El coche no arrancaba o no se paraba o no daba la potencia que debía debido a un cable o a una pieza de centimos.

Pero en este caso que os traigo hoy empezamos con mi amigo Jose en manos del psicólogo loco de dar vueltas de un lado para otro con un problema en su volkswagen passat del 2004.

El coche lleva el motor TDI 1.9 DE 130 CV automático y con poco mas de 100000 kilómetros a la espalda nunca había pisado un taller.

Un día que me lo encontré me comento el problema que lo traía de cabeza y que “nadie” le había solucionado.

Os expondré los síntomas.

El coche pierde anticongelante ocasionalmente…vaya, resumiendo “”según tiene el día pierde un litro y medio o si tiene un mes bueno no pierde nada y se tira un mes sin perder una sola gota””. Ojo el coche siempre realiza el mismo recorrido.

En varios talleres le revisaron el circuito y no daban con la posible fuga cambiaron varias piezas que fugaban anticongelante y poco mas . Todo estaba ok y no existía problema alguno pero el fallo continuaba.

El todas las mañanas miraba los bajos y nunca encontraba ni una sola gota de anticongelante. Como es obvio si no deja ninguna mancha en el suelo es señal de que el motor la quema,  pero tampoco la quema y el escape no escupe nada de humo.
Ademas el anticongelante no rebosa del bote de expansión y no burbujea (señal de que la junta de culata no esta  en mal estado)

Como el coche perdía anticongelante y mi amigo Jose entiende poco del mundo del motor rellenaba la falta del refrigerante con agua de su casa y para evitar mayores fugas decidió echarle dos botes de tapa fugas para radiador.

El estado del anticongelante era deplorable …oxido mezclado con tapa fugas…..El vaso de expansión estaba lleno de purpurina y fango, desde luego toda una obra de arte.

Si el coche no pierde anticongelante y el cubre cárter esta seco y el motor no se bebe el liquido ¿por donde lo pierde?

El interior del coche esta totalmente seco..ni alfombrilla mojada ni húmeda siquiera. Ademas la calefacción no funciona y circulando con el vehículo por carretera se escucha al frenar ruido de agua de un lado a otro procedente del interior del salpicadero….. Como si estuviésemos chapoteando en una bañera.

Como es obvio los síntomas son muy claros la calefacción no va muy bien.

Manos a la obra. Lo primero sacar el anticongelante “barro” del coche y verificar el radiador de la calefacción. Meto presión por un lado y sale por el otro. Sale barro y suciedad  pero sale liquido. Aprovecho para limpiarlo lo mejor posible con el motor arrancado y los dos tubos de anticongelante sueltos que van al radiador de la calefacción no sale prácticamente nada de liquido….

Oxido en circuito anticongelante.

Ademas lo sorprendente es ver que el circuito no tenia presión. Por lo tanto por lógica la bomba de agua no esta ejerciendo la presión correctamente. Con echar solo un vistazo quitando la tapa de la distribución se puede observar una pequeña fuga de anticongelante por la bomba. ¿BINGO?

Después de desmontar la distribución y cambiar la bomba de agua desmontando todo el frontal del coche observo un tapón en gran parte de la bomba y en el termostato.

Termostato taponado.

 

Si el termostato esta así ¿como estará el resto del circuito?

Toca limpiar a fondo el sistema. Desmontando tubo por tubo encuentro un fino tubo saliente de la culata taponado …En realidad estaba seco y duro en la salida. Después de limpiarlo con el máximo cuidado posible junto con la entrada de la culata consigo dejarlo como nuevo. Reviso tubos de la Egr, del enfriador de aceite y por supuesto el radiador frontal quedando todo perfecto.

Entonces resumiendo tenia una bomba de agua en mal estado junto con una gran suciedad en el termostato y tubos taponados que con un poco de limpieza empieza todo a ir bien de nuevo. Que raro que el coche no se calentase con semejantes tapones.

Pues después de 5 minutos la calefacción  empieza a echar un aire templado. Buena señal. Esta todo claro la bomba de agua fugaba y los tapones del circuito impedían el correcto flujo de agua al radiador de calefacción.

Llamo a mi amigo  y nos vamos a dar una vuelta a probar el resultado. Después de 30 kilómetros sigue el aire templado y no sube de 25 grados la temperatura en el interior del habitaculo.

Bajando una cuesta empieza sonar un burbujeo y sonido extraño de agua procedente del radiador de la calefacción y súbitamente PLOF deja de calentar poco para solo echar aire frió.

Vuelta a empezar y cara de pan desde luego. ¿que puede fallar?  Ahora al menos con el anticongelante nuevo canta una gota que cae por el tubo de drenaje del aire acondicionado…. esta gota cae en el tubo de escape donde hierve y desaparece. Curioso y llamativo por que se observa la purpurina del tapa fugas en el escape realizando el recorrido hasta la parte inferior del copiloto.

Entono el “Mea Culpa” no haberme dado cuenta del estado del radiador de la calefacción. Estaba bastante taponado provocando que no calentase lo suficiente, pero si dejaba el paso de anticongelante y aire , ademas el propio tapón de suciedad  impedía que fugase continuamente por el drenaje del aire acondicionado. Por eso fugaba ocasionalmente (cuando el tapón de tapa fugas y oxido se movía). El radiador estaba taponado al 70%  aproximadamente y solo circulaba el agua por una pequeña parte.

Con cambiar el radiador esta solucionado el problema.

Parece fácil la explicación pero detrás se esconden unas cuantas horas de trabajo….

Moraleja: Al final no existen los duendes, Existe la falta de experiencia o la falta de voluntad en dar con un fallo.

En este caso concreto es cierto que el fallo es bastante raro y sobre todo poco comun. Se realizo al coche un test de presion al circuito y no perdia presion.

Se realizo un sin fin de pruebas y en ningun momento se dio con el fallo pero sin embargo existia y daba la cara ocasionalmente.

¿Habeis tenido alguna vez un problema de este tipo?

 

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4 Respuestas “Casos extraños.Cuando los duendes se apoderan de un coche.

  1. Felicitaciones por tu tiempo y esfuerzo en mantener este blog; tengo instruccion en ingenieria mecanica y aprecio la facil explicacion y detalles que das a cada consulta que recibes; la informacion la haces facil de entender y de aplicacion practica; a mi criterio serias un muy buen profesor.

  2. Alejandro on 30 noviembre, 2015 at 7:12 pm said:

    Un millón de gracias ronel lectores como tu ayudan a mantener este blog e intentar hacerlo cada vez mas grande.
    Un saludo

  3. buenas , tengo un problema y llevo ya 1 mes sin coche…

    Os contare lo que me paso:

    Circulando normal unos 90km de distancia, llego a mi destino apago el coche normal, cierro todo subo a mi casa. Despues de unos 10 minutos vuelvo al coche intento arrancar y se me enciende el chivato del inmovilizador. Como que la llave se me descodifico…al dia siguiente llamo a la grua y me lo llevo a la casa de vw pensando que saben lo que estan asiendo. Bueno lo dejo ayi y al dia siguiente me llaman deciendo que no es la llave si no el cuadro de instrumento, digo yo bueno pues pedilo y me dicen que suele tardar en llegar de 7-13 dias. despues de 14 dias llamo y me dicen que el cuadro llego pero que estan teniendo un problema y no saben si es del cuadro o la computadora de ellos y que le dejaron un comunicado al fabricante sobre este hecho. Despues de 17 dias llamo y me dicen que el fabricante respondio y que lo estan mirando junto con la gente de su taller. El dia 19 fui yo de sorpresa y me encuentro el coche enchufado a una laptop apagada, le pregunto al encargado y me dice que lo estan trabajando via online, bueno me fui…Dia 21 llamo y me coche sigue estando igual…me e enfadado con ellos pensando que se estan burlando de mi por que me gaste ya 700e y no tengo mi coche arreglado aun… Me dicen que el inmovilizador les esta mandando un error [ 190 o 197 ] algo asi no me acuerdo bien y que no saben aun y el fabricante esta pendiente al coche que espere un poco mas aver que le asen..

    Llevo ya muchos dias sin coche y estoy trabajando y me ase mucha falta!

    Ustedes que piensan de esto.. y que solucion tengo yo si no me areglan el coche por que esta todo pagado ya..

  4. Alejandro on 26 marzo, 2016 at 8:27 pm said:

    Hola Yunes quizás están dándole demasiadas vueltas al asunto y si no se pone una persona totalmente dedicada a tu coche de forma continua tardaran en dar con el problema.
    En este tipo de problemas quizás lo mejor sea acudir a un desguace y adquirir todo el conjunto de otro vehiculo como el tuyo…
    Centralita, cuadro de instrumentos, bombin y cerraduras. incluidas las llaves. Creo que seria mas barato

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