Precio del scanner obd2 por marca.

En el tema de hoy os hablaremos del factor economico que supone la compra de una maquina de diagnosis y la gran duda que existe al respecto de los precios.De esta manera intentaremos dejar claro los precios aproximados de cada maquina.

Lo primero que debemos diferenciar es entre maquina de diagnosis “PIRATA” y maquina de diagnosis ORIGINAL.
Generalmente una maquina de diagnosis obd “PIRATA” tiene un precio muy inferior a un scanner obd ORIGINAL.
Un ejemplo muy claro sobre este tema es el famoso VAGCOM (maquina de diagnosis del grupo vag). Comprarlo de manera original para un taller autorizado puede salir por unos 30000 euros como es el ejemplo del VAS 5051 adquirido por volkswagen.
Sin embargo si nosotros mismos decidimos adquirirlo para nuestro vehiculo de forma no original este tendra un precio de aproximadamente 35 euros.
Es obvio que al no ser un equipo original no tendremos actualizaciones ni podremos realizar ciertas modificaciones que si nos pueden realizar en el concesionario.
Ahora debemos diferenciar entre lectores de diagnosis genéricos cuyos precios también varían bastante.
Un lector de diagnosis genérico original (como puede ser el de bosch) puede rondar los 800 euros o incluso mas. Sin embargo una adquirida por ebay nos puede salir por 30 euros y obviamente tampoco tendremos acceso a todas las funciones que nos puede brindar una maquina orginal.
Quizas deberiamos distinguir claramente entre maquina de diagnosis para usuarios y para talleres dejando muy claro que las funciones que tienen generalmente un taller no la tenemos nosotros.
En este tema os daremos precios de muchas de las  marcas siempre en un ambito aproximado y en referencia a maquinas no ORIGINALES.
Para Mercedes-benz.existen varias versiones pero generalmente podemos buscar por el nombre de star c3 su precio ronda los 500 euros.
La maquina de diagnosis para VOLKSWAGEN,SKODA,SEAT,AUDI tiene un precio aproximado de 30 euros y esta maquina OBD2 se llama VAG-COM
La maquina de diagnosis para BMW cuesta sobre unos 40 euros y esta maquina se llama generalmente BMW ediabas.
La maquina de diagnosis para Volvo (o programa usado) cuesta sobre 200 euros. El nombre es VOLVO-VIDA.
La maquina para Citroen y Peugeot se llama LEXIA y cuesta sobre 200 euros.
La maquina de diagnosis para TOYOTA y LEXUS es TIS TECHSTREAM y su precio ronda los 40 euros.

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¿Qué es el Can-Bus?

Este tema se enfocara a la automoción dejando de lado las partes más técnicas y tratando de ser una guía para la solución de problemas que se pueda ocasionar con este sistema.

¿Qué es el Can-bus?
El sistema Can-bus es un protocolo de datos creado por BOSCH en los años 80.
La idea de la empresa Bosch en aquella época era poder unir de alguna forma cualquier equipo electrónico con otro usando algún sistema de comunicación.
Este proyecto aparentemente con poco futuro cobraba cada vez más valor e importancia al permitir interconectar muchos dispositivos entre si aportando un extra de fiabilidad y seguridad además de su reducido coste en comparación con los antiguos sistemas. El primer vehículo en usar este sistema de serie fue el Mercedes-benz W140 usando cinco nodos de comunicación Can-bus. 

Primer vehiculo con Can-bus
Actualmente y después de más de 20 años este sistema se ha implantado en numerosas aplicaciones como automoción, aviación, industria e incluso en sistemas marítimos.
Las ventajas de este sistema son innumerables y esto  ha permitido evolucionar de una forma muy rápida la electrónica a bordo.

-El sistema can-bus es un protocolo genérico para todos los vehículos al igual que todos los componentes que se instalen en los mismos.
A modo de ejemplo, el fabricante puede instalar de serie un equipo de sonido de la marca Sony en un vehículo  americano sin necesidad de adaptación o modificación. Todos los fabricantes de productos electrónicos para la automoción tienen que mantener ese estándar de comunicación.

– El sistema  delega funciones en otros subsistemas permitiendo mayor velocidad para el procesador principal.

-Capacidad de priorizar los mensajes. Un mensaje importante adelantara a otros de menor importancia. Un fallo motor es más importante que un fallo en el sistema de climatización. Por lo tanto se adjudicara al mensaje del fallo motor más importancia.

– Reenvió de mensajes con errores entre los dispositivos.

-Uso compartido de los sensores. Permite compartir los datos de sensores como el de velocidad, temperatura del motor, temperatura del aire etc. Gracias a ello se reduce el tener que usar varios sensores para el mismo propósito.

-Sistema configurable en todo momento permitiendo conectar diferentes dispositivos.

¿Realmente que conecta el sistema Can-bus?

En todos los vehículos actuales existen muchas centralitas y cuantos más extras dispone más se le añaden.
Según la equipación  de un vehículo y el año variara, pero a continuación se enumeran algunas de las centralitas más implantadas.

Centralita del motor: Encargada exclusivamente del control motor. En ella se almacena la cartografía del motor.

Centralita ABS: Encargada de recopilar datos de cada una de las ruedas al igual que velocidad desplazamiento lateral etc.

Centralita del Airbag: Suele ubicarse cerca de la palanca de cambios  y es la encargada de desplegar los airbags en caso de impacto.

Centralita de confort: Depende la marca o modelo se encarga de cierre centralizado, alarma, espejos, elevalunas etc. Aunque en otros modelos son centralitas diferentes.

A continuación se puede ver en la foto como Volvo en su programa de diagnosis simplifica cada una de las centralitas esquematizándolas lo máximo posible.
Como funciona el canbus
En este caso este modelo lleva algo más de 20 centralitas diferentes.

Algunos ejemplos del funcionamiento del sistema Can-bus:
En caso de accidente el sistema detecta la velocidad del impacto y evalúa en cada momento si es necesario desplegar los airbags o no. Junto con esta acción se comienzan a tomar otras acciones lateralmente con el fin de reforzar la seguridad como podría ser subir los elevalunas, mover los asientos eléctricos para que el impacto tenga la menor repercusión posible o desconectar la batería una vez siniestrado el vehículo para evitar un incendio. Dependiendo de la configuración instalada en fabrica tendrá un comportamiento u otro.
El procesador principal delega funciones en otros subsistemas para trabajar lo mas rápido posible.

Otro ejemplo muy habitual es abrir con el mando a distancia y al dejar pulsado el botón se abre o cierra las ventanillas. En todo momento el can-bus es el encargado de transmitir la información a todas las centralitas actuando solamente a la que va dirigido el mensaje.

 

La transmisión de datos en el sistema CAN  solo usa dos cables, el can de alta velocidad (CAN High) y el de baja velocidad (CAN Low) .
Son dos cables que llegan a cada uno de los dispositivos conectados al vehículo.
Estos están  presentes desde la radio  hasta en el cuadro de instrumentos.
Es realmente muy fácil de identificarlos ya que suelen ser dos cables trenzados que recorren todo el vehículo conectando todo a su paso.

Uno de los motivos por los cuales estos cables están trenzados es disminuir las interferencias electromagnéticas. Además en muchos modelos suelen ir apantallados para evitar en la medida de lo posible alguna posible interferencia que impida la correcta transmisión del mensaje.

La señal del can-bus consiste en una secuencia de unos y ceros. La presencia de voltaje indicaría un “1” y si no existe voltaje indica un “0” con este sistema se crean mensajes que pueden variar entre 44 hasta 108 bits. Cada “uno” o “cero” es un bit. La velocidad de este sistema puede superar el Megabite por segundo de información (1Mbit/s).
La interfaz usada entre la CPU y el Canbus se llama Can controller.

La diferencia entre el Can bus de alta velocidad y el de baja velocidad radica entre otros factores en el voltaje. El sistema usa el voltaje para mantener dos modos de trabajo que son: Modo recesivo y modo dominante.

En el estado dominante existe una diferencia de tensión entre  ambos cables de al menos 1,5 voltios .

En el estado recesivo o común la tensión se mantiene igual en ambos cables.

Este sistema de trabajo mantiene la protección frente a interferencias de modo que el cambio de voltaje se interpreta de una forma u otra en la transmisión del mensaje.
Voltaje del protocolo Can-bus:
Según el fabricante puede variar el voltaje pero siempre se mantiene  entre -2 voltios y 7 voltios en modo común y para el modo dominante debe mantenerse entre 1,5voltios y 3 voltios.

En el modo dominante la diferencia es de 1,5 voltios por lo tanto dependiendo del modelo de vehículo podremos tener 3,5 voltios en un cable y 2 voltios en el otro con este sistema se puede interconectar diferentes centralitas que trabajen a voltajes diferentes.
Es importante señalar que con un polímetro no conseguiremos ver los voltajes correctamente y menos interpretar que funciona bien el sistema. La señal modula su voltaje continuamente y por lo tanto necesitaremos un osciloscopio.

La resistencia de estos cables esta en 120 Ohmios.

En cualquier vehículo se pueden diferenciar 3 sistemas.
El sistema de Canbus encargado de la gestión del  motor y sistemas principales (Canbus 1)  donde se encuentra el ABS, Control de estabilidad, centralita del motor.
El sistema de confort o multimedia como puede ser la radio, climatizador, display, etc
El sistema Canbus del chasis o Body bus: Encargado de los elementos como cierre centralizado, alarma, ordenador a bordo, elevalunas, etc
Pueden existir aún mas sistemas independientemente de los sistemas del vehículo.
A continuación tienes una breve guía para solucionar posibles problemas con este sistema:
-Comprobar que tipo de fallo de comunicación existe. Si es un fallo exclusivo del sistema Can-bus o por el contrario es un fallo en el propio modulo afectado. Es importante usar una máquina de diagnosis para evaluar el estado del dispositivo que no mantiene la comunicación. En algunos casos el simple hecho de tener un fusible fundido y no estar alimentada la centralita provocaría un fallo de este tipo

El Canbus se puede diagnosticar con un osciloscopio conectado a los cables del Can-high y Can-low, de este modo se podrá verificar los voltajes, y la presencia de señal en el sistema y descartar un fallo en el mismo.
Al analizar los datos con un osciloscopio podremos ver como una línea de datos es el espejo de la otra, de modo que el voltaje positivo en el Can-H será justo en ese mismo momento negativo en el Can-L.
De esta manera podremos identificar si la comunicación entre dos sistemas trabajan de forma correcta o no.

En el propio conector OBD se encuentran presentes estos cables para transmitir toda la información del vehículo.

En caso de fallo con un sistema concreto debemos evaluar si se ha realizado previamente alguna tarea en el vehículo que pueda haber afectado al cableado y a su comunicación.

Un cortocircuito en el cableado puede provocar la total nulidad del sistema con lo cual es posible que fallen otras centralitas dejando el vehículo totalmente inservible. Es importante a la hora de instalar un equipo nuevo tener especial atención al cableado del sistema Can-bus y no cortarlo o puentearlo ya que daría problemas de comunicación.

En caso de  una desconexión de uno de estos cables de una centralita se reportara el fallo y la centralita en cuestión quedara inservible o en modo emergencia hasta que no se repare.
Este tipo de problema es muy acusado en algunas cajas de cambios automáticas donde el cableado entra en contacto con el Atf de la caja  al perder el conector la hermeticidad provocando cortes continuos de la señal Can.
A continuación se relacionan algunos de los fallos Obd asociados a este sistema:

P0600: Sistema Can-bus defectuoso.
En este caso verificar que no existan interferencias o cortes en el cable. Un cable conectado a la masa del vehículo o a un positivo puede provocar este tipo de errores junto con otros.

P1695: Bus de datos Can Bus – datos bomba inyeccion

P0644: Circuito defectuoso comunicación Can Bus pantalla del conductor

P0683: Comunicación incorrecta modulo calentadores/motor/transmisión

P0684: Funcionamiento incorrecto en la comunicación entre los módulos de calentadores/motor /transmisión

P0860: Fallo de comunicación con el módulo de la palanca de cambios.

P0861: Fallo de comunicación con el módulo de la palanca de cambios. Circuit Low
Posible derivación a masa del cableado Can-bus.

Actualmente se puede adquirir por un precio realmente reducido unos “inyectores” de datos en el sistema Can-bus.
Con un arduino y el complemento adecuado podemos acceder al sistema y enviar datos a una pantalla integrada del vehículo como la hora,consumo o la canción que suena todo es proponerselo e intertarlo.
Os dejo con un enlace realmente interesante sobre este mundo. Arcan

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Scanner toyota

El scanner para Toyota  es sin duda uno de los mejores que podemos encontrar en el mercado con respecto a manejo. Ademas sirve para Lexus.
Ya sabéis que la marca de lujo es en realidad en su origen un toyota “camuflado” .
Esta maquina es capaz de leer y borrar toda clase de códigos de errores que pueden ir vinculados con el motor, la transmisión de nuestro vehículo, el sistema de entrada inteligente y los airbargs entre muchas otras cosas más.
Maquina obd2 para toyota y lexus
Con esta herramienta podemos ver en tiempo real en que estado se encuentra nuestro coche, que temperatura tiene el refrigerante y combustible, regular la entrada de flujo de aire modificando los valores de la egr y en definitiva monitorizar todo nuestro vehículo.
Lo bueno de esta maquina es que no solo es capaz de leer y comprender los código de errores más comunes , si no que también los más “fortuitos” y exclusivos de la marca.
Existen muchos lectores para esta marca y uno bastante usado es el TIS Techstream.
Su precio es relativamente contenido y la infinidad de posibilidades que ofrece es bastante recomendable para adquirirlo.
Lee los protocolos de datos siguientes: 
• K-Line ISO 9141
• KWP 2000 ISO 14230-4
• SAE J1850 PWM
• SAE J1850 VPW
• CAN 2.0B ISO 11898
• CAN ISO 15765-4
Esta obd2 es compatible con windows xp, 7 y windows 8 en realidad lo idóneo es que uséis windows 7 dada la menor cantidad de problemas que da con respecto a otros sistemas operativos.
En ebay los venden y es importante tener en cuenta la puntuación del vendedor para evitar sorpresas de cables obd que no funcionen.
Queréis un consejo?
Este tipo de maquina si puede desconfigurar una centralita o resetearla a los valores de fabrica así que tened cuidado y tratad de ser lo mas metódico en su uso y por supuesto con conocimiento.

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Que es el VAG-COM

Se conoce como “Vag-Com” al software creado para ordenador con el que podremos emplear múltiples funciones como pueden ser hacer un diagnóstico de fallos a nuestro vehículo o adaptar y ajustar cualquier sistema electrónica que tengamos incorporado.
Con Vag-Com podemos añadir o instalar nuevos sistemas que queramos incorporar a nuestro vehículo, consultar cualquier memoria de avería que hayamos podido tener en algún momento, cambiar la configuración inicial de nuestras llaves o editar todo el cierre centralizado de nuestro coche entre muchas otras cosas más. Digo estos ejemplos para que os podáis hacer una idea de que podemos lograr usando Vag-Com.
Las personas que puedan aprovecharse de esta tecnología están limitadas únicamente a las marcas de sus vehículos, dado que solo es compatible con Skoda, Audi, Seat y Volkswagen. Dependiendo de que marca o modelo sea nuestro automóvil tendremos disponibles o no ciertas funciones que nos brinda el programa.
Aparte de tener un coche de una de las marcas anteriormente nombradas tenemos que tener instalado el protocolo de datos OBD2 y un ordenador que mínimamente tenga una salida de tipo RS-232 o USB, 16 MB de RAM y un sistema operativo que puede ir desde Windows 95 hacia arriba.
Una manera de ver y localizar en que falla nuestro coche es usando esta tecnología, sin duda alguna muy recomendada que hará liviar a nuestro vehículo de mucho sufrimiento al que se pueda ver sometido a la hora de desmontarlo o de abrir el motor para encontrar el fallo.
Ahora que disponemos de este cable podremos anular la famosa valvula EGR en muchos de los modelos del grupo VAG.

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