Ideas y consejos para tener el mejor scanner obd2

Vamos a detallar en el tema de hoy alguno de los scanners mas utilizados. Obviamente este tema es dedicado para las personas que no tienen muy claro aun que lector necesitan y para que lo necesitan.

Espero que cuando termines de leer este tema tenga mas claro cual es el mejor scanner (el mejor scanner para ti y el que mejor se adapte a tus necesidades)

el mejor escanner obd,ideas.

En esta pagina observareis que no vendemos ningún producto de obd2 ni software ,por lo tanto siempre intentaremos ver este mundo desde el punto de vista imparcial intentando transmitir toda la claridad posible.
La elección del comprador es el factor determinante a la hora de adquirir un scanner.

Lo primero que debemos tener en cuenta es la antigüedad de nuestro vehículo y por lo tanto saber si nuestro vehículo es OBD u OBD2

Personalmente y hasta ahora me decanto por la compra del producto en Ebay ya que podemos ver la calidad del vendedor y tener una gran fiabilidad en la compra gracias a Paypal.

Una vez con este detalle resuelto es necesario ver que uso le vamos a dar a nuestro futuro lector de códigos.

Si somos meramente aficionados y solo queremos sacar información de la centralita y borrar los fallos de esta os recomiendo un lector genérico por cable usb o por bluetooth. Su precio es bastante reducido en comparación con otros puesto que son lectores de bajo coste.

ELM327, ideas y consejos.

Un lector genérico o multimarca puede llegar a costar miles de euros. todo depende de la capacidad y calidad del lector.
Existen también lectores de diagnosis cuya conexión al ordenador es por RS232 es un detalle importante teniendo en cuenta que la mayoría de ordenadores portátiles nuevos  no dispone de conexión rs232. Ademas  la conexión RS232 tiende a desaparecer.

¿Cuando comprar un scanner por bluetooth y cuando por USB?
La respuesta es sencilla sabiendo cuales son nuestros medios.
Si no disponemos de ordenador portátil y si tenemos un teléfono con Android es obvio que lo mas recomendable es un scanner por bluetooth.

Si es al contrario deberíamos adquirir uno por USB para conexionarlo al portátil y sacar toda la información.

Si no disponemos de ningún portátil ni teléfono podemos adquirir algún scanner obd2 con pantalla integrada que nos de la información sin necesidad de otro aparato. Estos suelen ser mas caros.

Cuando queremos profundizar mas en el tema de nuestro vehículo y poder modificar algunos datos,debemos adquirir entonces un scanner concreto para la marca de nuestro vehículo  Este solo puede ser usado en nuestra marca en concreto (algunos en varias marcas ).

Este escaner exclusivo  para la marca del coche nos ofrecerá muchísimos datos mas, ademas de ver fallos que la centralita registro y no aviso al conductor. Detalle que el genérico no realiza.

Por ello es importante saber que escaner comprar para cada marca.
Algunos de estos scaners tienen un precio bastante asequible (40 o 50 euros) y son específicos para el modelo de coche que tenemos.Este es el caso del VAGCOM con un precio muy bajo frente a otras marcas ademas de poder ser usado en el grupo VAG (skoda,audi,volkswagen,seat) .
En otros casos es difícil bajar de los 300 euros por un scanner concreto de una marca.

Nuestro cable obd2 no sirve de nada si no tenemos el programa correcto para ello.
Buscar siempre en webs de confianza y conseguir el programa concreto para nuestra maquina.

¿NO DUDES EN DEJAR TU COMENTARIO?
¿que programas usas?

Han llegado buscando:

  • escaner obd2
  • scanner obd2
  • mejor obd2
  • escaner obd
  • comprar obd2
  • cual es el mejor elm327 bluetooth
  • que obd2 comprar
  • el mejor elm327
  • lector obd2 bluetooth
  • cual es el mejor obd

10 consejos sobre obd2 y diagnosis

Es importante tener claro una serie de factores a la hora de adentrarnos en este mundo.
Lo mas importante es saber que vamos a comprar y que uso le vamos a dar para luego no llevarnos decepciones.
A continuación os dejamos una lista con 10 detalles muy importantes para adentrarnos en este mundo a los que son profanos en el tema.

consejos sobre obd2 y diagnosis

1: DIFERENCIAR DIAGNOSIS GENERICA DE DIAGNOSIS ESPECIFICA
Existen lectores de diagnosis que leen todos los vehículos en general pero ninguno profundiza en sacar datos sobre detalles concretos como fallos en el climatizador o radio. Otros lectores son para cada marca especifica o conjunto de marcas.(Con la maquina especifica de TOYOTA podemos leer todos los datos de LEXUS)

2:EL PRECIO DE UN LECTOR OBD2
No debemos olvidar tener muy en cuenta el precio de cada lector de diagnosis. Si nuestro vehiculo es un AUDI podremos adquirir el VAGCOM por unos 40 euros en este caso estaremos de suerte al ser este especifico para el grupo VAG. Sin embargo si tenemos un mercedes benz es dificil que su aparato de diagnosis especifico baje de los 300 euros.

3:LA CALIDAD DEL CONECTOR
No es la primera vez que oimos en TESEOMOTOR como un vehiculo deja de comunicarse por OBD2 llegando a pensar el usuario que la centralita a dejado de funcionar correctamente.
Mucho cuidado a la hora de conectar y desconectar el lector pues podemos sacar un pin del conector del vehiculo y quedarnos sin comunicacion con la centralita.

4:LAS CONEXIONES ENTRE COCHE Y ORDENADOR
Mucha paciencia a la hora de conectar por primera vez el ordenador al cable y este al automovil.
Debemos tener muy claro como configurar los puertos del ordenador asi como la configuracion general del programa usado

5: OLVIDAR LOS FALSOS MITOS.
No es extraño escuchar como supuestamente gente quemo su centralita leyendo datos de la misma.
Debemos saber muy bien que aparato tenemos y sus limitaciones.

6:NO CONFUNDIR LECTOR OBD CON GALLETO
Un GALLETO sirve generalmente para reprogramar una centralita y modificar su mapeado y un lector OBD2 solo nos ofrecera datos de la centralita y modificar algunos parametros del vehiculo (por ejemplo temperatura maxima y minima de los asientos calefactados)

7:TIENDAS VIRTUALES.
No olvidar comprar nuestro lector en un sitio de confianza y que nos ofrezca seriedad. En ebay existen multitud de vendedores que prometen maravillas de sus lectores pero en la letra pequeña se lee perfectamente que no es valido para una inmensa mayoría de coches entre ellos el nuestro. Comprobar las opiniones y votos del vendedor es un paso necesario para tener con exito el lector necesario.

8: LECTORES GENERICOS POR CABLES O POR BLUETOOTH.
Parece que cada vez se va implantando mas la moda de adquirir un lector por BLUETOOTH para conexionarlo al movil o tablet. No olvidar que necesitamos una aplicacion para gestionar nuestro lector.
Una muy conocida es TORQUE ofrece una gran cantidad de datos en tiempo real y permite borrar muchos fallos (NO TODOS LOS FALLOS LOS BORRA)

9:LA INTERPRETACION DE LOS DATOS EN LECTORES GENERICOS. 
A veces nuestro lector OBD2 nos puede jugar una mala pasada. Al ser generico nos dara codigos genericos y estos nos pueden indicar un fallo donde realmente no lo hay.(Ejemplo: fallo sonda lambda  puede ser realmente el fallo de una bobina)

10: QUE CABLE OBD NECESITAMOS. 
Es importante distinguir si nuestro coche es OBD1 o OBD2 y si este necesita adaptadores al conector usado actualmente.

Deja tu duda o comentario.

Han llegado buscando:

  • curiosidades de obd 2
  • obd consejo
  • no puede comunicarse el adaptador con la centralita

Origen del OBD2. Origen e historia.

OBD-II es un sistema utilizado en los automóviles para controlar los diversos componentes del vehículo, detectar fallos de funcionamiento, y almacenar la información en el ordenador de a bordo del vehículo para ser recuperado más tarde por un técnico.
Origen obd
OBD-II son las siglas de diagnóstico a bordo, el “II” se refiere a la segunda versión y más actual de esta tecnología. A principios de la década de 1970, los vehículos vendidos en los Estados Unidos se equiparon con la electrónica para el control de varios sistemas y diagnosticar fallos del coche, con el objetivo de reducir al mínimo la contaminación.
 Esto se produjo al  aprobarse la Ley de Aire Limpio y el establecimiento de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) en 1970. Esta electrónica variaba entre los fabricantes y el año del modelo.En 1988, la EPA y California Air Resources Board (CARB) ordenó que los fabricantes de vehículos incluyesen la auto-diagnosis en los vehículos.

 La Sociedad de Ingenieros de Automoción diseñaron  una clavija estandar y un conjunto de señales de prueba de diagnosis. En caso de fallo, este sistema iluminaba una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el tablero del vehículo, a menudo llamado el “check engine” luz.
 Este sistema es obligatorio en todos los  vehículos a partir de 1991 y se conoce como diagnóstico a bordo I u OBD-I.Estudios CARB pronto llegó a la conclusión de que en los sistemas de OBD-I no se detectaban las emisiones a menos que estuviesen fallando completamente, y que en algunos casos, el vehículo podía pasar una prueba de emisiones.
El 1 de Enero de 1996 entró en vigor el estándar adoptado por OBD-II, por el cuál: todo vehículo construido para la venta en los EE.UU. a partir de esta fecha debería estar equipado con OBD-II.OBD-II utiliza diversos sensores en todo el coche para proporcionar al ordenador, también llamado módulo de control electrónico (ECM), información sobre el motor y la temperatura ambiente, velocidad del vehículo, y demás datos del vehículo.

 El ECM luego avanza o retarda la temporización de encendido y suma o resta la cantidad de combustible según las necesidades. También evalúa las señales de todos los sensores conectados. Cuando se pierde la señal de uno de los sensores o la señal está fuera de las especificaciones, el sistema OBD-II ilumina la MIL y guarda en su memoria un código de diagnóstico de fallo.La información de la memoria del OBD-II se lee a través de un conector en el interior del automóvil.

El OBD-II mejora al OBD-I en sus habilidades diagnósticas,permite que se lean los códigos de problemas en tiempo real, ya que guarda una “instantánea” de los datos del sensor en el momento en el que se encendió el testigo. El OBD-II  está formado por los cables y software creados para comunicarse con los sistemas OBD-II del vehículo. Algunos son modelos complejos destinados a técnicos profesionales, pero también existen unidades más simples, que tienen un precio asequible para los aficionados.

Han llegado buscando:

  • historia obd2
  • historia OBD auto
  • historia del obd2
  • año de introduccion del eobd
  • obd2 historia
  • Obd 2 historia
  • HistoriaObd 2
  • historia del obd
  • historia de OBD 2
  • en que año se utilizo el OBD2

Todos los codigos de fallo para volvo en OBD2

A continuacion dejamos la lista de los codigos de fallos que nos ofrece VOLVO
Todos los codigos son traducidos y son referentes al motor.

Para buscar uno concreto pulsar F3 en el explorador que usemos y escribir el codigo.

284 control system, fuel supply
ECM-1000 Engine control module (ECM), internal fault. Signal too high, B5244S
ECM-1000 Engine control module (ECM), internal fault. Signal too low, B5244S
ECM-1000 Engine control module (ECM), internal fault. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-1000 Engine control module (ECM), internal fault. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-100A Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal, B5244S
ECM-1100 Outside temperature sensor. Signal too high, B5244S
ECM-1100 Outside temperature sensor. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-1100 Outside temperature sensor. Signal too low, B5244S
ECM-1100 Outside temperature sensor. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-110A Outside temperature sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-1200 Intake Air Temperature (IAT) Sensor. Signal too high, B5244S
ECM-1200 Intake Air Temperature (IAT) Sensor. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-1200 Intake Air Temperature (IAT) Sensor. Signal too low, B5244S
ECM-1200 Intake Air Temperature (IAT) Sensor. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-120A Intake air temperature (IAT) sensor inlet. Faulty signal, B5244S
ECM-1300 Mass air flow (MAF) sensor. Signal too high, B5244S
ECM-1300 Mass air flow (MAF) sensor. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-1300 Mass air flow (MAF) sensor. Signal too low, B5244S
ECM-1300 Mass air flow (MAF) sensor. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-130A Air flow. Faulty flow, B5244S
ECM-1400 Manifold absolute pressure (MAP) sensor. Signal too high, B5244S
ECM-1400 Manifold absolute pressure (MAP) sensor. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-1400 Manifold absolute pressure (MAP) sensor. Signal too low, B5244S
ECM-1400 Manifold absolute pressure (MAP) sensor. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-140A Manifold absolute pressure (MAP) sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-150A Mass air flow (MAF) sensor. Lower limit, B5244S
ECM-150A Mass air flow (MAF) sensor. Upper limit, B5244S
ECM-2000 Engine coolant temperature (ECT) sensor. Signal too high, B5244S
ECM-2000 Engine coolant temperature (ECT) sensor. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-2000 Engine coolant temperature (ECT) sensor. Signal too low, B5244S
ECM-2000 Engine coolant temperature (ECT) sensor. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-200A Engine coolant temperature (ECT) sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-200F Engine coolant temperature (ECT) sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-201A Thermostat. Faulty signal, B5244S
ECM-2100 Front heated oxygen sensor (HO2S). Current too high, B5244S
ECM-2100 Front heated oxygen sensor (HO2S). Current too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-2100 Front heated oxygen sensor (HO2S). Current too low, B5244S
ECM-2100 Front heated oxygen sensor (HO2S). Current too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-210A Front heated oxygen sensor (HO2S). Faulty signal, B5244S
ECM-210E Front heated oxygen sensor (HO2S). Faulty signal, B5244S
ECM-210F Front heated oxygen sensor (HO2S). Faulty signal, B5244S
ECM-2110, Front heated oxygen sensor (HO2S), heating. Signal too high, B5244S
ECM-2110, Front heated oxygen sensor (HO2S), heating. Signal too low, B5244S
ECM-2120 Front heated oxygen sensor (HO2S), control element. Signal too high, B5244S
ECM-2120 Front heated oxygen sensor (HO2S), control element. Signal too low, B5244S
ECM-2200 Rear heated oxygen sensor (HO2S). Signal too high, B5244S
ECM-2200 Rear heated oxygen sensor (HO2S). Signal too low, B5244S
ECM-220A Rear heated oxygen sensor (HO2S). Faulty signal, B5244S
ECM-220F Rear heated oxygen sensor (HO2S). Faulty signal, B5244S
ECM-2210 Rear heated oxygen sensor (HO2S), heating. Faulty signal, B5244S
ECM-2210 Rear heated oxygen sensor (HO2S), heating. Signal too high, B5244S
ECM-2210 Rear heated oxygen sensor (HO2S), heating. Signal too low, B5244S
ECM-2300 Injector cylinder 1. Faulty signal, B5244S
ECM-2310 Injector cylinder 2. Faulty signal, B5244S
ECM-2320 Injector cylinder 3. Faulty signal, B5244S
ECM-2330 Injector cylinder 4. Faulty signal, B5244S
ECM-2340 Injector cylinder 5. Faulty signal, B5244S
ECM-2400 Fuel pump (FP) relay. Signal too high, B5244S
ECM-250A Long-term fuel trim. Lower limit, B5244S
ECM-250A Long-term fuel trim. Upper limit, B5244S
ECM-3000 Camshaft position (CMP) sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-300A Camshaft position (CMP) sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-3100 Engine speed (RPM) sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-310A Engine speed (RPM) sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-310A Engine speed (RPM) sensor. Intermittent fault, B5244S
ECM-3200 Ignition coil. Faulty signal, B5244S
ECM-3300 Ignition coil cylinder 1. Faulty signal, B5244S
ECM-3310 Ignition coil cylinder 2. Faulty signal, B5244S
ECM-3320 Ignition coil cylinder 3. Faulty signal, B5244S
ECM-3330 Ignition coil cylinder 4. Faulty signal, B5244S
ECM-3340 Ignition coil cylinder 5. Faulty signal, B5244S
ECM-3400 Knock sensor (KS). Signal too high, B5244S
ECM-3400 Knock sensor (KS). Signal too low, B5244S
ECM-340A Knock sensor (KS). Too little roar, B5244S
ECM-340A Knock sensor (KS). Too much roar, B5244S
ECM-3410 Rear knock sensor (KS). Signal too high, B5244S
ECM-3410 Rear knock sensor (KS). Signal too low, B5244S
ECM-341A Rear knock sensor (KS). Too little roar, B5244S
ECM-341A Rear knock sensor (KS). Too much roar, B5244S
ECM-3502 Misfire. Cylinder 1, B5244S
ECM-3502 Misfire. Cylinder 2, B5244S
ECM-3502 Misfire. Cylinder 3, B5244S
ECM-3502 Misfire. Cylinder 4, B5244S
ECM-3502 Misfire. Cylinder 5, B5244S
ECM-3502 Misfire. Multiple cylinders, B5244S
ECM-3503 Misfire. Cylinder 1, B5244S
ECM-3503 Misfire. Cylinder 2, B5244S
ECM-3503 Misfire. Cylinder 3, B5244S
ECM-3503 Misfire. Cylinder 4, B5244S
ECM-3503 Misfire. Cylinder 5, B5244S
ECM-3503 Misfire. Multiple cylinders, B5244S
ECM-4000 Canister purge (CP) valve. Signal too high, B5244S
ECM-4000 Canister purge (CP) valve. Signal too low, B5244S
ECM-4010 EVAP canister shut-off valve. Faulty signal, B5244S
ECM-4020 Fuel tank pressure sensor. Signal too high, B5244S
ECM-4020 Fuel tank pressure sensor. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-4020 Fuel tank pressure sensor. Signal too low, B5244S
ECM-4020 Fuel tank pressure sensor. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-402A Fuel tank pressure sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-4038 Fuel tank filler cap missing. Major leak, B5244S
ECM-4047 Canister purge (CP) valve / EVAP canister shut-off valve. Canister purge (CP) valve leakage, B5244S
ECM-4047 Canister purge (CP) valve / EVAP canister shut-off valve. EVAP canister shut-off valve clogged, B5244S
ECM-4047 Canister purge (CP) valve / EVAP canister shut-off valve. EVAP canister shut-off valve leakage, B5244S
ECM-4050 Fuel level sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-405A Fuel level sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-4201 Three-way catalytic converter (TWC) efficiency. Power deterioration, B5244S
ECM-4308 Leak diagnostic. Rough leak, B5244S
ECM-4308 Leak diagnostic. Small leak, B5244S
ECM-5000 Air conditioning (A/C) pressure sensor. Signal too high, B5244S
ECM-5000 Air conditioning (A/C) pressure sensor. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-5000 Air conditioning (A/C) pressure sensor. Signal too low, B5244S
ECM-5000 Air conditioning (A/C) pressure sensor. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-500A Air conditioning (A/C) pressure sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-500A Air conditioning (A/C) pressure sensor. No signal, B5244S
ECM-510D Vehicle speed signal. Faulty signal, B5244S
ECM-5200 Starter motor signal. Signal too high, B5244S
ECM-5200 Starter motor signal. Signal too low, B5244S
ECM-530D Diagnostic trouble code (DTC) in transmission control module (TCM). Faulty signal, B5244S
ECM-531D Diagnostic trouble code (DTC) in combined instrument panel. Faulty signal, B5244S
ECM-532D Emissions impact. Faulty signal, B5244S
ECM-6000 Air conditioning (A/C) relay. Signal too high, B5244S
ECM-6000 Air conditioning (A/C) relay. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-6000 Air conditioning (A/C) relay. Signal too low, B5244S
ECM-6000 Air conditioning (A/C) relay. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-6100 Engine cooling fan control module. Faulty signal, B5244S
ECM-6100 Engine cooling fan control module. Signal too high, B5244S
ECM-6100 Engine cooling fan control module. Signal too low, B5244S
ECM-620A Idling speed. Too little response, B5244S
ECM-620A Idling speed. Too much response, B5244S
ECM-6400 Camshaft reset valve. Signal missing, B5244S
ECM-6400 Camshaft reset valve. Signal too high, B5244S
ECM-6400 Camshaft reset valve. Signal too low, B5244S
ECM-640A Camshaft reset valve. Faulty signal, B5244S
ECM-640F Camshaft reset valve. Faulty signal, B5244S
ECM-710A CAN communication. Faulty signal, B5244S
ECM-7110 Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal, B5244S
ECM-7120 Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal, B5244S
ECM-7140 Engine control module (ECM), internal fault. Signal too high, B5244S
ECM-7140 Engine control module (ECM), internal fault. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-7140 Engine control module (ECM), internal fault. Signal too low, B5244S
ECM-7140 Engine control module (ECM), internal fault. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-715D Engine control module (ECM), high temperature. Temperature too high, B5244S
ECM-716D Engine control module (ECM), high temperature. Temperature too high, B5244S
ECM-720A Immobilizer communication. Faulty communication, B5244S
ECM-720A Immobilizer communication. Incorrect VIN code, B5244S
ECM-720A Immobilizer communication. No communication, B5244S
ECM-8000 +30-supply to control module. Open-circuit, B5244S
ECM-8010 Battery voltage. Charge too high, B5244S
ECM-8010 Battery voltage. Charged too long, B5244S
ECM-820A System relay. Faulty signal, B5244S
ECM-8400 Power supply 5 volt. Signal too high, B5244S
ECM-8400 Power supply 5 volt. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-8400 Power supply 5 volt. Signal too low, B5244S
ECM-8400 Power supply 5 volt. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM) Internal fault, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 1, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 10, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 11, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 2, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 3, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 4, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 5, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 6, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 7, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 8, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 9, B5244S
ECM-901A Engine control module (ECM) communication. Faulty signal, B5244S
ECM-902A Communication with throttle unit. Faulty signal, B5244S
ECM-902B Communication with throttle unit. Signal too high, B5244S
ECM-902B Communication with throttle unit. Signal too low, B5244S
ECM-903F Throttle position (TP). Signal missing, B5244S
ECM-903F Throttle position (TP). Signal too high, B5244S
ECM-910E Throttle valve. Internal fault, B5244S
ECM-911A Throttle unit communication. Faulty communication, B5244S
ECM-912A Communication with the engine control module (ECM). Signal missing, B5244S
ECM-913F Throttle position (TP). Non plausible request, B5244S
ECM-914F Throttle position (TP) sensor 1 and 2. Faulty signal, B5244S
ECM-9150 Throttle position (TP) sensor 1. Faulty signal, B5244S
ECM-9160 Throttle position (TP) sensor 2. Faulty signal, B5244S
ECM-917F Accelerator pedal position. Faulty signal, B5244S
ECM-9180 Accelerator pedal (AP) position sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-918F Accelerator pedal (AP) position sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-9190 Throttle position (TP). Faulty current, B5244S
ECM-91A7 Throttle position (TP). Faulty control, B5244S
ECM-91B7 Throttle position (TP). Faulty position, B5244S
ECM-91CF Brake pedal position. Faulty signal, B5244S
ECM-91DF Brake pedal position. Faulty position, B5244S
ECM-91E0 Throttle valve. Too high supply voltage, B5244S
ECM-91F0 Throttle position (TP). Faulty current, B5244S
ECM-9200 Cruise control. Faulty signal, B5244S
ECM-9200 Cruise control. Signal too high, B5244S
ECM-921F Clutch pedal position. Faulty position, B5244S
ECM-922A Cruise control. Faulty signal, B5244S
ECM-9300 Clutch pedal position sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-9300 Clutch pedal position sensor. Signal too high, B5244S
ECM-9300 Clutch pedal position sensor. Signal too low, B5244S
ECM-930A Clutch pedal sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-9400 Brake pedal sensor Faulty signal, B5244S
ECM-9400 Brake pedal sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-941F Brake pedal sensor, incorrect signal. Incorrect signal, B5244S
ECM-950F Accelerator pedal (AP) position sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-951F Accelerator pedal (AP) position sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-9520 Accelerator pedal (AP) position sensor. Faulty signal, B5244S<

Han llegado buscando:

  • codigos de falla volvo
  • codigos de falla camiones volvo
  • Volvo ECM-P048368
  • codigo de falha ecu 530D volvo s60
  • codigo B0207
  • averia 9800 volvo
  • codigos de error volvo
  • VOLVO ECM-78
  • Volvo ECM-5100
  • codigos de falla volvo s40

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies