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Codigos obd BMW. Codigo y breve explicacion

A continuación añadimos en español todos los códigos de fallos encontrados para BMW.
Pulsar f3 y escribir el código para encontrarlo.Poco a poco seguiremos añadiendo mas.

CODIGOS OBD BMW

P1211: Unidad de control DME.
Este código es debido a un fallo de la DME.(electrónica digital del motor)
Borrar los códigos y arrancar el vehículo 30 segundos si aparece nuevamente es necesaria reemplazar el modulo de control.

P1212: Lambda (O2) Sensor 2 tambien valido para fallos P1221 Y P1222
Fallo en sonda lambda.
Este código se almacena cuando la temperatura del motor es >70ºc y los valores de lambda están fuera del rango fijado.Comprobar el cableado del sensor y el funcionamiento. Los valores deben estar entre 00,2 y 0,85v. Una variación lenta indica un sensor contaminado o en mal estado.

P1213; Control de lambda 2
Fugas en el combustible,fallo del sensor de temperatura,fallo mecanico (bujias,inyectores,valvulas,etc),fallo caudalimetro,
Este código se almacena cuando la centralita detecta excesivas
desviaciones en la mezcla de aire-combustible (demasiado rica o demasiado pobre) durante más
de 10 segundos.

P1215: fallo caudalimetro
Este código se almacena si hay una interrupción o un cortocircuito en el caudalimetro.Suele ser un fallo de cableado o del propio sensor.

P1216: Fallo acelerador o mariposa.
Cableado o potenciometro en mal estado.
Este código se almacena si hay un problema en el cableado de la mariposa o en el propio potenciometro.

P1218: Fallo en el grupo 1 del motor.(DME)
Ralenti inestable,fallo mecanico,(valvulas,reles,inyectores,)
Este codigo se almacena si tenemos un cortocircuito a B+ o a tierra. Si el motor funciona correctamente debemos ignorarlo o de lo contrario reemplazar la DME.

P1219: Fallo en el grupo 2 del motor (DME)
Ralenti inestable,fallo mecanico,(valvulas,reles,inyectores,)
Este codigo se almacena si tenemos un cortocircuito a B+ o a tierra. Si el motor funciona correctamente debemos ignorarlo o de lo contrario reemplazar la DME.

P1223: Sensor temperatura anticongelante.
Este codigo se almacena cuando existe un corto en el sensor de temperatura del anticongelante o cables cortados. Comprobar el cableado y el sensor 8.26-10.56kohms a-10c, 2,2-2.7 kOHMS a 20º a 80 grados debe estar entre 290-364

P1224: Sensor temperatura admision.
Cortocircuito en el cableado del sensor de temperatura de admision.Los valores por defecto son:r. 2.2-2.7 KOhms at 20C,760-910 Ohms at 50C

P1225: Sensor de picado
Cortocircuito en el cableado del sensor. Comprobar sensor,cableado o comprobar el octanaje del combustible.

P1226: Sensor de picado 2
Cortocircuito en el cableado del sensor. Comprobar sensor,cableado o comprobar el octanaje del combustible.

P1227: El sensor de detonación 3
Este fallo se produce cuando el sensor de detonación 3 ha enviado múltiples
señales o una rotura o cortocircuito se ha producido en el
cableado. Compruebe el sensor de detonación y su cableado para detectar defectos.
Consultar con el cliente acerca de la calidad de combustible que se utiliza.
Aumentar el octanaje si es necesario.

P1228: El sensor de detonación 4
Este fallo se produce cuando el sensor de detonación 4 ha enviado múltiples
señales o una rotura o cortocircuito se ha producido en el
cableado. Compruebe el sensor de detonación y su cableado para detectar defectos.
Consultar con el cliente acerca de la calidad de combustible que se utiliza.
Aumentar el octanaje si es necesario.

P1231: Voltaje de la batería / DME Relé principal
O bien la batería se ha desconectado o el voltaje de la
batería es demasiado bajo o demasiado alto. Compruebe la batería y el sistema
de carga.

P1232: Interruptor del acelerador parado

P1233: Interruptor del acelerador fallo

P1234: Sensor de velocidad del vehículo
Este fallo sale cuando el vehículo no detecta señal de velocidad mientras se conduce.
Los requisitos para que este fallo sea real es que el motor esté por encima de las 2500 rpm.
y bajo carga durante más de 10 segundos.
Compruebe el velocímetro y el cable a la DME.
También puede ver los códigos de la Unidad Combi (Panel de instrumentos).

P1237: El compresor del Aire Acondicionado corta
Salta este fallo si el compresor del aire acondicionado deja de funcionar correctamente si hay un cortocircuito a B+ o a tierra.
En el caso de un cortocircuito a tierra, el compresor del aire acondicionado no se apaga
a una velocidad por debajo de 8 kilómetros por hora al acelerar bajo
carga completa.
Cuando el cortocircuito es B+ el compresor del aire acondicionado no funciona . Compruebe el relè del compresor del aire acondicionado y su cableado.

P1241: Sensor de masa de aire (ver nota 1)

P1242: Compresor del Aire Acondicionado
Compruebe el cable de señal del compresor del aire acondicionado a la unidad de control del DME para saber si hay un cortocircuito o una desconexión. Comprobar el nivel de refrigerante del A/C y el estado de la polea y de la correa de elementos auxiliares.

P1243: Sensor del pulso del cigüeñal
Este código salta cuando la señal de pulso del cigüeñal es falsa (ausente o fuera de rango). Compruebe el cigüeñal ,el sensor generador de impulsos y el cableado.

P1244: Sensor del árbol de levas
Este fallo sale cuando el pulso del árbol de levas se interrumpe o es defectuoso.
Se deben mirar las bujías y las bobinas de encendido.
Compruebe la señal de pulso con un osciloscopio (50 Hz, 25 ms barrido).
Si una bobina se encuentra defectuosa la unidad de control DME puede también ser dañada.
Uno de los síntomas es la deficiencia de la salida del inyector.

P1245: EGS intervención
Este código se almacena cuando un cortocircuito a tierra se produce en el cable
del EGS a la unidad de control DME, durante más de 2,5 segundos.
El ordenador de a bordo debe mostrar el mensaje TRANSMISIÓN DEL PROGRAMA DE
EMERGENCIA.
La regulación del encendido será retardada y el DME sustituirá el valor original hasta que este
código se borre.
Compruebe el cable y conexión a la EGS.

P1247: Monitor de la Ignición Secundaria

P1251: Inyector de combustible 1 (o grupo 1)
Compruebe la válvula del inyector y el cableado de la DME
Cuando el defecto es intermitente, también puede saltar el fallo 1283.

P1252: Inyector de combustible 2 (o grupo 2)
Compruebe la válvula del inyector y el cableado de la DME
Cuando el defecto es intermitente, también puede saltar el fallo 1283.

P1253: Inyector de combustible 3
Compruebe la válvula del inyector y el cableado de la DME
Cuando el defecto es intermitente, también puede saltar el fallo 1283.

P1254: Inyector de combustible 4
Compruebe la válvula del inyector y el cableado de la DME
Cuando el defecto es intermitente, también puede saltar el fallo 1283.

P1255: Inyector de combustible 5
Compruebe la válvula del inyector y el cableado de la DME
Cuando el defecto es intermitente, también puede saltar el fallo 1283.

P1256: Inyector de combustible 6
Compruebe la válvula del inyector y el cableado de la DME
Cuando el defecto es intermitente, también puede saltar el fallo 1283.

P1257: Inyector de combustible 7
Compruebe la válvula del inyector y el cableado de la DME
Cuando el defecto es intermitente, también puede saltar el fallo 1283.

P1258: Inyector de combustible 8
Compruebe la válvula del inyector y el cableado de la DME
Cuando el defecto es intermitente, también puede saltar el fallo 1283.

P1261: Control de relés de la bomba de combustible
Hay una ruptura o un cortocircuito en el cableado de la bomba de combustible
El pin 3, del relé, de la DME o la etapa de salida en la DME está
dañado (M1.3 solamente).

P1262: Actuador de ralentí
Hay una ruptura o un cortocircuito en el cableado del actuador del ralentí o el cable de la
salida de DME está dañado. Este fallo saldrá también si el motor se para a más de 600 rpm.

P1263: Válvula de purga
Se almacena este código si hay una rotura o un cortocircuito en:
La válvula de control evaporativa, en el cable de la unidad de control del DME o
la etapa de la salida de la unidad de control del DME está dañada (M1.3
solamente).

P1264: Calentador del sensor de la sonda lambda (O2)
Este código se almacena si hay una interrupción o un cortocircuito en el
calentador del sensor de oxígeno, en el relé de calentamiento del sensor o en el cable de
la unidad de mando DME. Comprueba el sensor de oxígeno, el Relé del calentador y el relé de
la bomba de aire y los cables de alimentación.

P1265: Fallo de la lámpara (check engine)
Este código se almacena si hay una rotura o cortocircuito en el cableado de la luz indicadora
de mal funcionamiento (MIL) o la lámpara está quemada.

P1266: Relés de vanos
Comprueba los cables y las conexiones del relé VANOS (Ajuste del árbol de levas variable).
El relé también podría estar dañado.

P1267: Control del relé de la bomba de aire

P1271: Bobina de encendido 1
Se ha producido una rotura o cortocircuito en la etapa final del cableado de encendido, en la
Bobina 1. Compruebe el esquema primario de la señal de encendido.

P1272: Bobina de encendido 2
Se ha producido una rotura o cortocircuito en la etapa final del cableado de encendido, en la
Bobina2. Compruebe el esquema primario de la señal de encendido.

P1273: Bobina de encendido 3
Se ha producido una rotura o cortocircuito en la etapa final del cableado de encendido, en la
Bobina 3. Compruebe el esquema primario de la señal de encendido.

P1274: Bobina de encendido 4
Se ha producido una rotura o cortocircuito en la etapa final del cableado de encendido, en la
Bobina 4. Compruebe el esquema primario de la señal de encendido.

P1275: Bobina de encendido 5
Se ha producido una rotura o cortocircuito en la etapa final del cableado de encendido, en la
Bobina 5. Compruebe el esquema primario de la señal de encendido.

P1276: Bobina de encendido 6
Se ha producido una rotura o cortocircuito en la etapa final del cableado de encendido, en la
Bobina 6. Compruebe el esquema primario de la señal de encendido.

P1277: Bobina de encendido 7
Se ha producido una rotura o cortocircuito en la etapa final del cableado de encendido, en la
Bobina 7. Compruebe el esquema primario de la señal de encendido.

P1278: Bobina de encendido 8
Se ha producido una rotura o cortocircuito en la etapa final del cableado de encendido, en la
Bobina 8. Compruebe el esquema primario de la señal de encendido.

P1281: Unidad de Control de Memoria de suministro
Este código se almacena cuando se detecta un defecto en la RAM o en la ROM / EPROM.
Esto ocurre a menudo cuando la batería está baja de tensión.
Borra los códigos almacenados desconectando el DME al menos durante 5 minutos para que
se resetee. Vuelve a conectar el DME y haz funcionar el motor en ralentí durante 3 minutos,
luego conduce el coche a 30 kilómetros por hora durante más de 5 minutos.
Si el código se repite el DME debe ser reemplazado.

P1282: Fallo de Código de memoria
Este fallo sale si hay datos ilógicos almacenados en el código de memoria.
Borra los códigos almacenados. Simula un defecto (es decir, arranca el motor y desconecta el
actuador de ralentí)
Si el código se repite, la unidad de control DME debe ser sustituida.

P1283: Etapa de salida del inyector de combustible
Este fallo se da por una rotura o cortocircuito en el cableado de la DME a un inyector cuando la
etapa del inyector de la DME está dañada.

P1286: Prueba de control del pulso de detonación
Este fallo se da cuando el pulso ECU no fue detectado. Se utiliza para verificar la integridad
eléctrica de los circuitos de control de detonación, tanto interna como externamente.
Se debe comprobar el cableado y los sensores de detonación.

P1444: No hay fallos
* En el modelo de 12 cilindros el sistema de inyección se trata como dos sistemas de 6 cilindros. Esto significa que hay dos ECUs en el sistema.

Nota 1) En el modelo de 1992 y modelos posteriores los código 41, 1241 y 2241 pueden ser fallos falsos debidos al medidor de flujo de masa de aire. La causa real del fallo es una válvula de aire defectuosa y la necesidad de una EPROM actualizada.

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18 Respuestas “Codigos obd BMW. Codigo y breve explicacion

  1. pedro peter on 10 marzo, 2015 at 1:28 am said:

    Me gusta la información muy buena de ante manos gracias

  2. Ricardo Vega on 28 julio, 2015 at 5:24 pm said:

    Tengo un bmw 2003 lo prendo y frío cabeza el motor después de unos minutos se le quita que puedo hacer

  3. Alejandro on 7 agosto, 2015 at 8:37 pm said:

    Has realizado alguna diagnosis para descartar algún fallo del motor?
    En caliente también realiza la misma vibración?

  4. Pedro cabrera on 20 agosto, 2015 at 2:33 am said:

    129 CPN
    054 GEAR
    37 DTC

    3505 DTC
    0480 DTC
    2800 DTC
    1260 DTC

  5. Juan diego on 27 junio, 2016 at 10:23 am said:

    Tendo un serie1del 2013 segunda serie y me marca batería alta descarga com vehículo parado.sólo hace cuando pasa 24 horas parado le he cambiado la batería por una nueva original y sigue haciendo lo.algún consejo garcias

  6. Alejandro on 27 junio, 2016 at 11:18 am said:

    Hola Juan Diego verifica con un polimetro el nivel de carga de la batería que debe ser en torno a los 14 voltios con el vehículo arrancado (señal de que el alternador funciona correctamente) Verifica que no exista ningun rele que se quede bloqueado quedándose algún sistema encendido.

  7. Hola tengo un bmw 328i modelo 96 no tiene pulso en en 3 conectores de 3 bobinas que ocasionará la falta de pulso para las bobinas de 3 pistones

  8. jesus on 1 julio, 2016 at 3:52 am said:

    Hola tengo un bmw 328i no manda pulso a tres bobinas que ocasionará esa falta de pulso a 3 bobina

  9. Alejandro on 6 julio, 2016 at 7:26 am said:

    Hola Jesús revisa que los sensores encargados de ordenar la chispa funcionan correctamente (sensor árbol de levas y cigüeñal)
    Puedes probar a intercambiar las bobinas entre si para descartar si alguna falla o no. Aun asi te recomiendo que hagas una diagnosis y verifiques que fala exactamente
    Un saludo

  10. Carlos on 1 agosto, 2016 at 8:53 pm said:

    Holaa alguien me puede ayudar porfavor, me sale falla en Codigo 2889 válvulas de admisión y coquización. Que es lo que debo hacer??

  11. Alejandro on 9 agosto, 2016 at 7:13 am said:

    Hola Jesús verifica el sensor ubicado en el cigüeñal así como la correcta colocación de la cadena de distribución.

  12. jose guillen on 5 septiembre, 2016 at 6:42 pm said:

    Hola tengo un e36 325tds de noviembre del 95 automatico y al realizar diagnostico ADS con el impa me de el siguiente fallo:actuador anillo de caudal solenoid fuel quantity posicionador bomba inyectora,alguien me puede orientar sobre esta averia ? mas datos:cod,136 speed,1205´49 code:88b8355705, gracias a todos de antemano y un saludo…….

  13. Alejandro on 7 septiembre, 2016 at 12:42 pm said:

    Hola Jose parece que la bomba inyectora es la causante del fallo ya que parece que no esta en el punto correcto de inyección.
    ¿no da ningún fallo mas?
    Notas el rendimiento del vehículo reducido?
    Un saludo.

  14. jose guillen on 9 septiembre, 2016 at 11:14 am said:

    hola alejandro el fallo es solamente que el rendimiento del vehiculo esta reducido en un treinta por ciento aproxim no hay mas fallos mi obsesion es que jamas le he visto salir humo por el escape aun pisando el acelerador a tope,en ITV las humos estan muy por debajo de lo permitido,la aguja del caudalimetro si le pisas se va a tope quiero decir no entra en emergencia etc etc creo que algo obstaculiza el paso del gas oil,los consumos en carretera no pasa de siete y en ciudad no pasa de nueve, por otra parte la posicion de la bomba es correcta pues el arranque en frio es correcto y en caliente tambien,recientemente le he cambiado la bomba de extraccion del deposito por si era eso pero no,en fin gracias por tu atencion y saludos……

  15. jose guillen on 9 septiembre, 2016 at 2:00 pm said:

    hola alejandro la bomba es ver 515 que utilizan los TDS puede ser un punto de estrangulamiento del paso del combustible el pequeño filtro que lleva en la electrovalvula de avance de la inyeccion?,saludos….

  16. Alejandro on 12 septiembre, 2016 at 10:15 am said:

    Si Jose, verifica que el combustible fluya de forma correcta e igualmente verifica el filtro de combustible.
    Un saludo

  17. Leandro on 22 octubre, 2016 at 1:38 pm said:

    Hola buenos dias..tengo un bmw e36 325 y de un día para otro no arranco mas.. después de 4 días revisando sensores relays fuisibles bobinas tenia problema en la alarma.. le descontaron la alarma y arranco… anduvo 3 días y no arranco mas.. el tablero no me tira fallas no prendió luz de check nada..el motor gira y gira y no arranca… que puede ser??

  18. Alejandro on 8 noviembre, 2016 at 9:19 am said:

    Hola Leandro has probado con otra llave o a verificar el inmovilizador del vehículo que funcione correctamente?
    Un saludo

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