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Como cambiar los calentadores y no partirlos. Consejos

Aunque parezca fácil de realizar,debemos tener en cuenta una serie de factores o consejos para llevar a cabo la sustitución de un manera correcta.
Nosotros no vamos a explicar como cambiar los calentadores pero si os vamos a dar una serie de consejos para no partir esta pieza dentro de la culata.Intentemos que un cambio de calentadores con un precio aproximado de 50 euros no se convierta en una factura de miles de euros.

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1: ¿Cambiarlos en frió o en caliente?
La respuesta es muy amplia y variada.Algunos dicen que en frió es mejor, otros en caliente e incluso hay gente que calcula que lo idóneo es cambiarlos conforme el motor se calienta (60-70 GRADOS).
Según Mercedes-Benz en el WIS recomienda cambiarlos a la temperatura normal de trabajo del motor (85-90 grados).
Ademas ya saben muchos propietarios de mercedes-benz la de veces que un calentador se queda gripado. Existen mil motivos para defender cada idea de sacarlos en caliente o en frio y todas son validas.

2: “Despertar la rosca”. 
Quizás es un vocabulario muy poco técnico y muy poco profesional pero a veces es una ayuda perfecta. Golpear CON CUIDADO el calentador nos ayudara a sacarlo. Colocando la llave CORRESPONDIENTE y dándole unos golpes suaves conseguiremos una gran ayuda para sacarlos.

3: Lubricacion. 
Antes de comenzar el trabajo lubricar bien la zona con 3 en 1 y recordar esperar un tiempo prudencial. Muchas veces el no engrasar suficientemente los calentadores pueden acabar en un calentador partido.

4:Utilizar la herramienta correcta. 
Usar una llave que aplique fuerza en todas las caras del calentador. Nunca usar una herramienta inadecuada para este trabajo como un alicate u otra herramienta así.

5: Limites de fuerza.
Si comprobamos que realizando la oportuna fuerza no conseguimos sacar el calentador esperar y volver a engrasar. también es recomendable que el motor se enfrié y se vuelva a calentar para volver a realizar la operacion.

6: Seguridad en el trabajo a realizar.
Usar un spray invertido sacando este el gas que contiene no es una buena idea. Por lógica el gas suele ser inflamable y aplicarlo a una fuente de calor no es para nada recomendable.Puede arder todo el coche.

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Si el calentador esta partido. 

calentador partido


Si el calentador esta partido dentro del motor nos quedan pocas soluciones.
Una solución es levantar culata y colocar un helicoil.
La otra solución es realizar el helicoil con la culata puesta.

Nunca intentemos perforar ni taladrar el orificio del calentador pues podemos partir la culata y tener un problema mayor.

calentador roto

 

Tampoco recomiendo para nada realizar el helicoil con la culata puesta sin sacar previamente todas las virutas metálicas del interior del motor así como los restos de calentador.
Ni las válvulas,segmentos o turbo soportara muy bien esos objetos extraños en su interior. Y aunque parezca imposible un trozo de calentador de medio centímetro puede partir la turbina de un turbo. Si se decide realizar el trabajo con la culata puesta es recomendable aspirar todo el interior del cilindro reiteradas veces así como llenarlo parcialmente con aceite y volver a aspirarlo para sacar todos las virutas.

Colocacion.
Si procedemos a colocar los calentadores nuevos deberíamos aplicarle alguna pasta especial antigripaje para que en el próximo cambio no tengamos ningún problema. Os recomiendo adquirir PASTA DE COBRE,su resistencia al calor es de mas de 800 grados y soporta perfectamente fricciones y el agua.Se puede adquirir en cualquier tienda de repuestos de automóvil e incluso en una gran superficie.

En ocasiones después de cambiar los calentadores el coche sigue dando problemas de arranque. ¿Seguro que no falla ningún sensor de temperatura?.

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2 Respuestas “Como cambiar los calentadores y no partirlos. Consejos

  1. Rectificadora JS on 3 febrero, 2015 at 10:15 am said:

    Muy buenos consejos, particularmente destacar que si un calentador va a partirse mejor intentar desmontarlo con el motor caliente, ya que la culata de aluminio se encuentra dilatada y el calentador que es de acero tiene un coeficiente de dilatación menor.

    Una vez roto existen herramientas para poder extraerlo sin sacar la culata del motor, esto dependerá en la mayoría de los casos del tipo de motor , el vehículo y el sobretodo el acceso para realizar las operaciones. Si no hay espacio y no podemos hacerlo resulta muy difícil o prácticamente imposible extraer el calentador partido en el vehículo, no nos quedara más que sacar la culata o el motor según cada caso, lo que resulte más fácil y por supuesto económico.

    Debido a que el problema se va extendiendo ya que los diseños de los calentadores en motores modernos tienden a ser más delgados y más largos diversos fabricantes de herramientas están desarrollando utillajes para realizar la extracción con la culata montada, ahorrando importantes sumas de dinero al propietario y quebraderos de cabeza al taller.

    Resulta muy recomendable buscar , sobretodo en google, si hay soluciones distintas al desmontaje de la culata para nuestro motor en caso de que se rompa un calentador desmontándolo, es posible que algún profesional disponga de esa solución que nos evite desmontar la culata.

  2. Alejandro on 4 febrero, 2015 at 10:10 pm said:

    Perfecto un millón de gracias por el aporte.

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