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Como reparar un turbo paso a paso.

En la mayor parte de las ocasiones después de muchos kilómetros, el turbo de nuestro vehículo comienza a perder aceite por sus retenes produciendo tanto humo blanco en el escape como una gran cantidad de aceite en la admisión.

En el caso de nuestro turbo este presenta una gran fuga de aceite por sus retenes y por lo tanto hemos decidido adquirir un kit de reparación de turbo para poder recuperarlo y seguir usándolo muchos kilometros mas.

REPARAR TURBO IDEAS Y CONSEJOS

 

El turbo que recuperaremos sera el  GARRET GT2052V  (sacado de un volvo v70 D5) y lo primero a realizar sera desmontarlo del motor para poder trabajar sobre el.
Su desmontaje es relativamente fácil ademas de retirar los tornillos que sujetan las caracolas de admisión y escape necesitamos las correctas herramientas para desmontarlo sin que sufra el eje y sin doblar ninguna turbina

Turbina escape garret

Humo blanco problema con turbo

Una vez aflojado este tornillo con una llave fija y con cuidado procedemos a retirar la turbina de admisión para proceder al desmontaje total.

En la siguiente foto se puede ver la caracola de gases de escape.

Gases de escape,caracola,turbo

Por seguridad y para no perder el estado original del turbo se marca con un indeleble el tornillo del eje con respecto a la turbina al igual que la tuerca.

Reparar turbo paso a paso

Reparar turbo

Una vez retirada la tuerca y aflojada la turbina podemos comenzar con el desmontaje de este garret.

Reparar turbo paso a paso

Una vez retirados los 4 tornillos tenemos acceso al eje central del turbo asi como su zona de engrase.

Reparar turbo paso a paso

Lo siguiente que realizaremos es la limpieza de cada pieza con el mayor cuidado en no arañar ,dañar,doblar el eje del turbo dado que podría llevarnos a la destrucción del turbo.

Es importante adquirir una imagen con el despiece correcto de este turbo así como la colocacion exacta de cada pieza,de esta manera no cometeremos error alguno.

Despiece turbo garret

Esquema despiece turbo

El kit de reparación es de la marca “MELETT” y es un kit genérico para esta gama de turbos GARRET.
Alguna de las piezas muestra diferencias con las originales para ofrecer por ejemplo un mayor engrase en el eje.

eje turbo garret kit reparacion

Reparar turbo

Es  importante retirar todos los restos de aceite que nos sean posibles así como no utilizar ningún abrasivo en las turbinas ni en el eje

turbina admision

Reparar turbina turbo

Es igualmente importante limpiar todas las piezas del turbo para dejarlas en el mejor estado posible
En este caso hemos usado limpiador de hornos manteniendo en todo momento un especial cuidado en el tiempo de aplicación para no dañar los metales

Alabes turbo garret v70

Reparar turbo paso a paso

A la hora del montaje es muy importante mantener todo bien engrasado para no provocar desgastes ni esfuerzos en el eje ni en los retenes

turbo garret volvo v70 d5

Reparar turbo paso a paso

Si os surgen dudas sobre el funcionamiento del turbo pasaros por aquí y tendréis mas información: Como cuidar un turbo.
Actualizo a mas de 80000 kilometros mas tarde para deciros que aun sigue funcionado como el primer día.

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12 Respuestas “Como reparar un turbo paso a paso.

  1. Anonymous on 3 mayo, 2013 at 6:14 am said:

    Genial el articulo, lleva tiempo buscando algo asi y no he encontrado nada, por curiosidad donde compraste ese kit de reparacion?, despues de esto se debe de equilibrar el turbo verdad?

    gracias

  2. Muchas gracias por leernos anonimo. El kit lo compre en inglaterra con ebay por unos 60 euros aproximadamente.Si es muy recomendable equilibrarlo o en su defecto marcar el eje antes de desmontarlo

  3. Anonymous on 3 mayo, 2013 at 9:05 am said:

    gracias por la respuesta!, pues he estado buscando y el de mellet no encuentro y tiene buena pinta, lo que normalmente pilla holgura es el casquillo de bronce verdad??,

    otra duda, la salida de aceite no puede convertirse en la entrada y viceversa??

    gracias!!

  4. Hola anónimo dependiendo del fallo que produzca el turbo puede ser el casquillo o un reten. En algunos casos la propia turbina es lo que esta fallando y es necesario adquirir el cartucho completo del turbo. Un saludo

  5. Anonymous on 6 diciembre, 2013 at 5:02 pm said:

    ola zeus: mi pregunta es mi turbo tiene una poca olgura y pierde aceite
    , una vez motado el turbo cuantos par de aprietes les das ala tuerca ,gracias

  6. Hola anonimo. El par de apriete lo puedes conseguir online buscando los datos técnicos del modelo de tu turbo.
    Si buscamos en google el par de apriete de la turbina de un turbo GT40 nos saldra esta web ofreciendonos todos los datos. http://www.turbomaster.info/turbos/datos_tecnicos/garrett_GT40/

    Rueda compresora con agujero roscado MIN NM 12,5 MAX NM 15,8
    Rueda compresora sin agujero y con rosca MIN NM 12,5 MAX NM 15,8

    NM= NEWTON/METRO

    Un saludo y suerte con esa reparacion

  7. Anonymous on 7 diciembre, 2013 at 6:55 pm said:

    ola alejandro: tengo la duda, min nm 12,5 max – nm 15,8 que son kilos

  8. Antonio Martinez Cervantes on 27 abril, 2015 at 4:20 pm said:

    Mi mecánico de toda la vida me cobraba por reparar el turbo y mano de obra 1000 €. Me he buscado la vida y he encontrado un gran mecánico que me dijo que si solo era limpieza me cobraba 100€. Lo ha desarmado y efectivamente es cuestión de limpieza y no lleva desgaste de eje, ni está torcido. Se ha limpiado de carbonilla y oxido con un desengrasante, gasolina y se han engrasado ¿alevines?…. alguno al girar hace como si se atrancara un poquito pero creo se arreglará porque hemos dejado el turbo despiezado en cocacola durante 24 horas para una limpieza más exhaustiva, ya que no tenemos limpieza por ultrasonidos, mañana después del “cubata” del turbo volveremos a limpiar y engrasar y lo montaremos a ver que pasa. ¿te ha gustado? yo tengo esperanza de que todo va a ir bien, ya veremos. . . . y si sale bien nos tomarnos un cubata los dos a cuenta del turbo. Si sale bien preguntarme de aquí a 15 días ya que por limpiar un turbo no hay porque pagar ni 1000, ni 700 ni 400 ni . . . . si es limpiar menos de 200 € para abajo. Algunos mecánicos son demasiado listos, y parece que decir turbo es decir palabras mayores, pues no señores, aprendan que antes había mecánicos que desarmaban y reparaban y de estos quedan algunos ya que algunos de los que se llaman mecánicos hoy, no lo son, son reponedores de piezas y eso lo sabe hacer cualquiera. SER MECANICO ES ALGO MUCHO MAS SERIO Y MAS DIGNO , QUE UN REPONEDOR DE PIEZAS.

  9. Alejandro on 28 abril, 2015 at 8:16 am said:

    Hola Antonio es cierto que no es lo mismo reparar que limpiar pero desde luego en un vehiculo normal veo bastante caro 1000 euros por reparacion (seria cuestion de verificar que tipo de turbo es) Aun asi te recomendaria mucho cuidado a la hora de colocar el turbo una vez limpio. Comprueba con mucho cuidado que no existe mucha holgura axial en la turbina por que puede parecer que esta bien pero tiene que ser reparado. Aun asi a unas malas puedes comprar un kit de reparacion en ebay y llevarlo a cualquier sitio para que equilibren el eje al 100% reduciendo el precio de la reparacion significativamente.
    Como en todos lados Antonio ante la virtud de pedir esta la virtud de no dar. Personalmente he visto como un concesionario oficial pedia por reparar un turbo 2000 euros y luego llevarlo a la tipica empresa de barrio que cobra 500 por reparacion.
    Un saludo y no dejes de darnos novedades.

  10. juan galicia on 12 septiembre, 2016 at 5:25 pm said:

    tengo una pregunta ,, yo tengo un seat león 1.8 y mi turbo se descompuso sacaba mucho humo blanco el mecánico me dijo que no era necesario cambiar todo el turbo si no madamas el cartucho me podrías decir si es probable que con esto quede mi auto y cuanto tiempo tiene de vida el turbo. y si cambiando el cartucho queda en totalidad ???

  11. Alejandro on 13 septiembre, 2016 at 9:50 am said:

    Hola Juan, efectivamente sustituyendo el cartucho del turbo que es lo mas importante puede durar igual que un turbo nuevo.
    Si esta en buen estado quedara el turbo como nuevo

  12. thomson on 3 noviembre, 2016 at 1:22 am said:

    soy técnico en reparación de turbo alimentadores todo lo que dice este archivo es falso hay que tener en cuenta que hay un desgaste tanto en la carcasa como en el eje turbina, por lo tanto se debe medir y lleva una correcta alineación y un balanceo

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