Blog

Fallo del sensor de posición del acelerador

En este articulo se recogen los siguientes  fallos obd siendo la filosofía de explicación y solución la misma para todos

P0120: Circuito defectuoso sensor posición pedal acelerador o mariposa 1

P0121: Rendimiento incorrecto del sensor posición pedal acelerador o mariposa 1

P0122: Señal baja del sensor posición pedal acelerador o mariposa 1

P0123:  Señal alta del sensor posición pedal acelerador o mariposa 1

P0124: Señal intermitente del sensor posición pedal acelerador o mariposa 1

P0222 : Señal baja Sensor de posición del acelerador o mariposa 2

P0223 : Señal alta Sensor de posición del acelerador o mariposa 2

P0224: Señal intermitente Sensor de posición del acelerador o mariposa 2

P0225: Sensor de posición del acelerador 3/mariposa 3- Circuito defectuoso

P0226: Rendimiento incorrecto Sensor de posición del acelerador 3/mariposa 3

P0227 : Señal baja Sensor de posición del acelerador 3/mariposa 3

P0228: Señal alta Sensor de posición del acelerador 3/mariposa 3

P0229: Señal intermitente Sensor de posición del acelerador 3/mariposa 3

 

Estos códigos obd refieren a un fallo en el sistema del acelerador o en la mariposa de admisión. Según el código se marca como señal baja,alta o intermitente e incluso un rendimiento incorrecto del sensor.

¿Porque se produce?

-Fallo en el caudalimetro

-Fuga de vació en la admisión. Los sensores que intervienen en el encendido no corroboran los mismos datos entre ellos provocando un ralenti inestable.

-Sensor MAP defectuoso. (Sensor de presión absoluta)

-Sensor de posición de la mariposa defectuoso.

Fallo sensor mariposa

 

Síntomas:

El motor no mantiene el ralenti correctamente y oscila, al acelerar el motor no sube de revoluciones correctamente pegando pequeños tirones.

 

Soluciones: 

Verificar concienzudamente que no existe ninguna fuga de vació en la admisión. Una fuga de vació puede provocar que la mariposa oscile continuamente aparentando ser el fallo de esta cuando en realidad no lo es.

Comprobar el sensor de posición de la mariposa (TPS)  y verificar su correcto funcionamiento. Con una maquina de diagnosis se pueden obtener los datos del angulo de apertura que detecta el sensor en la mariposa.

Comprobar que la subida y bajada de angulo es lineal y no existen saltos en este. Al ralenti debe de marcar el 0% de apertura y en el punto mas abierto el 100%. En algunos modelos puede marcar el 90% e incluso el 80%

Verificar el voltaje y señal del TPS.

Comprobar la carga del motor (engine load)

Verificar que los datos del sensor de presión sean correctos.

 

fallo obd p0120,p0121,p0122

 

 

 

Han llegado buscando:

  • p0122 aveo
  • como saber si el sensor tps esta fallando
  • codigo p0121
  • codigo de falla p0121
  • sensor de posicion del acelerador
  • Q es lo que pasa cuando falla el sensor de aceleracion en el daewoo cielo
  • codigo de falla p0121 chevrolet
  • p0122 en español
  • codigo de falla p0122
  • p0121

62 Respuestas “Fallo del sensor de posición del acelerador

  1. omar burgos on 24 octubre, 2014 at 3:33 am said:

    Tengo un cadillac srx 2004 . esta prendido el. Sigbolo de cheke ing. Y lo lleve a k escanden la compu y nos dio codigos p0174. P0224. El problema principal cual sera. X que creo k van de la mano

  2. Roberto on 9 noviembre, 2014 at 4:00 pm said:

    tengo un matiz daewoo sincronico año 2002. El vehiculo se acelera, llena las bujias de combustible y se apaga. Ya le revisaron la computadora, limpiaron cuerpo de aceleracion, los inyectores (le tuvieron que cambiar uno) y nada el vehiculo sigue acelerandose y se apaga? Me puede ayudar?
    Gracias
    pd ya lleva un mes en el taller

  3. Alejandro on 9 noviembre, 2014 at 9:16 pm said:

    Hola Roberto me encantaría poder ayudarte pero teniendo el coche un mes en el garaje es difícil que yo en la distancia de con el fallo….un fallo que no hayan dado los mecánicos con el.
    Aun así existen una serie de parámetros que se debe comprobar y verificar al 100% para no cometer ningun error.
    Las juntas de la admisión deben estar perfectamente selladas desde el caudalimetro hasta la propia válvula no debe existir ninguna fuga de vació.
    -Verificar el estado de las sondas lambdas asi como el estado del escape.
    -Comprobar la compresión del motor.
    -Verificar el estado de la distribucion y de los sensores del arbol de levas y el cigueñal.
    -Por probar se pueden probar muchísimas cosas por extrañas y remotas que parezcan tal y como te he puesto alguna por aquí. Pero ya se sabe que la electrónica a veces juega malas pasadas y la maquina obd no lo es todo solo una herramienta mas.

  4. Claudia Gonzalez on 11 mayo, 2015 at 2:23 pm said:

    Hola Buenos dias,
    me gustaria que me expliquen, tengo un Honda Accord 2007, en septiembre del año pasado me hizo una falla mi carro no me respondia el acelerado y me tironeaba al mismo tiempo que se encendio la luz del chek engine y lo lleve directo al taller y ahi me corrigieron la falla con el scaner y no me volvio a fallar hasta la semana pasada que me empezo a tironear pero si reaccionaba el acelerador pero me tironeaba, en ambas fallas la del año pasado y en esta me marcaba el scaner el sistema del pedal del acelerador, que se puede hacer en este caso.
    soy de Monterrey N.L. Mexico. Gracias por su atencion.

  5. Alejandro on 22 mayo, 2015 at 10:16 pm said:

    Hola Claudia solo te da ese fallo? Es muy posible que sea una mala conexion ya que suele fallar poco el sistema de potenciometros del acelerador.
    Cuantos kilometros tiene el vehiculo?
    Te cambiaron el año pasado la pieza?
    Un saludo

  6. Jeanosuna on 27 mayo, 2015 at 4:05 am said:

    Hola tengo una duda, tengo un aveo sincrónico 2006, fui al taller y me dijeron que tenía el sensor tps dañado, presentaba una falla de aceleramiento, se acelera incluso en Neutro, llega hasta 3000 revoluciones incluso más cuando se enciende el aire acondicionado, podrían decirme si es un síntoma de falla del tps? Gracias

  7. Jeanosuna on 27 mayo, 2015 at 4:07 am said:

    También me sale el indicador de check engine, quería saber también si es recomendable reemplazar la pieza tps o todo el cuerpo de aceleramiento, gracias

  8. Alejandro on 21 junio, 2015 at 11:08 am said:

    Hola Jeanosuna verifica con una maquina de diagnosis los valores del sensor.Igualmente verifica que no exista una fuga de vacio en ningun tubo de la admision.

  9. Alejandro on 21 junio, 2015 at 11:10 am said:

    Te recomiendo que realices una diagnosis para descartar que sea ese sensor. Es posible que falle pero también es posible que sea otro el motivo del problema.
    Un saludo

  10. andres lopez on 29 agosto, 2015 at 3:32 am said:

    buenas tengo un problema con mi peugeot 206 tuve una falla de potencia y cambie todo el cuerpo de aceleracion depues de 4 meses se ensendio anticontaminacion le puse el scaner y me aparecieron fallos que decian ….fallo pedal mariposa espero me puedan ayudar gracias

  11. Alejandro on 30 agosto, 2015 at 6:51 pm said:

    Hola Andres puedes probar a ver los valores que ofrece el pedal del acelerador y confirmar si están correctos y dentro de unos parámetros o no.
    Un saludo

  12. Jose Luis on 30 septiembre, 2015 at 2:53 pm said:

    Hola! buenas tardes. Tengo un megane 1.5 dci del 2004.
    La avería que nos lleva de cabeza al mecánico y a mí es la siguiente:
    Circulando con el vehículo, sea 2ª3ª,4ª velocidad a la que aceleramos, hay momentos puntuales que se queda como colgado un par de segundos y seguidamente reacciona con normalidad.
    En el diagnostico indica fallo sensor de acelerador. En su día se cambió el acelerador electrónico, se limpió válvula EGR se comprobaron los parámetros etc.
    El vehículo sigue fallando y sigue indicando el mismo error siempre.
    Rogaría respuesta gracias. Un saludo

  13. Alejandro on 30 septiembre, 2015 at 7:54 pm said:

    Hola Jose luis te recomiendo que revises los sensores de presión de combustible (lleva 2) con una maquina de diagnosis conectada al vehículo y este en circulación realiza un flight rec (grabar o leer los datos en tiempo real)
    Comprueba todos los parámetros del motor pero prestando especial atención a esos dos sensores de presión.
    Un saludo

  14. Jose Luis on 30 septiembre, 2015 at 8:02 pm said:

    Gracias. Lo comentare con el mecánico y ya te contare.

  15. Alejandro on 30 septiembre, 2015 at 8:28 pm said:

    Gracias a ti Jose luis. Un saludo.

  16. Jose Luis on 1 octubre, 2015 at 3:56 pm said:

    Alejandro que tal? Acabo de venir de comentarle tu recomendación al mecánico y me dice que el tema de diagnostico de todos los parámetros esta revisado y correctos.
    Y tratando el tema con el (mecánico de toda confianza) me dice que solo ve posible que sea la centralita: No me lo asegura al cien por cien pero, en este momento no ve otra opción. Cambiar o clonar centralita.
    Esperaremos a ver un poco más a ver si nos encontramos algún caso y demos con la solución correcta.
    Gracias . Un saludo Espero algún otro consejo si supieses algo.

  17. Alejandro on 2 octubre, 2015 at 12:59 pm said:

    Hola Jose luis antes de dar por sentado el fallo de la ECU (que podría ser perfectamente) te recomiendo verificar los fallos con el vehiculo en marcha y verificar todos los parámetros uno por uno. Requiere mucha paciencia pero es muy efectivo a la hora de dar por sentado que la centralita falla.
    En el caso de que la centralita falle debería indicarte un comportamiento incorrecto de la misma. Dando datos incorrectos o alterando los datos reales.
    Si tu mecánico que tiene el vehículo en su poder y puede analizarlo mejor que yo considera oportuno sustituir centralita le recomendaría llevarla a comprobar a cualquier empresa especializada para su posterior verificación. Aun asi te recuerdo que la centralita puede funcionar perfectamente pero si recibe datos incorrectos de un sensor en mal estado trabaja en concordancia a ello.
    Es decir si el caudalimetro le dice a la centralita que no entra la suficiente cantidad de aire la centralita automáticamente ajusta los parámetros en consecuencia…..En realidad la ECU esta ok pero el caudalimetro esta provocando ese comportamiento anómalo. (Un caudalimetro con restos de aceite en su sensor puede indicar a la centralita una mayor inyección de combustible o menor volviendo loco el sistema.

    Suerte y un saludo.
    Cualquier duda déjanos un comentario.

  18. Hola Alejandro tengo un Pontiac Vibe 2006 con falla de aceleracion en Marcha, el mecanico dice que es la Computadora en vista que no lee las Revoluciones por Minuto en el scaner acelerando el motor, por lo que he leido al parecer es un fallo de fabrica en esos modelos, como puedo solventarlo, ya que el vehiculo lo compre en una subasta.

  19. Alejandro on 4 noviembre, 2015 at 3:22 pm said:

    Hola Victor has revisado primero que no sea fallo del sensor o del propio cableado??
    Un saludo

  20. Mary Hernández on 13 noviembre, 2015 at 9:36 pm said:

    Hola buenas tardes, te un Focus 2000 automático, recién se le cambiaron unos baleros al alternador,que era la unica falla que tenía pero ahora(un día después) al iniciar la marcha ya sea al poner reversa o drive presiono el a acelerador y no avanza, tengo que dejar de presionarlo y empezar de nuevo para que avance el vehículo alguien sabe que podría ser? Será algún cable que movió el eléctrico?

  21. Alejandro on 18 noviembre, 2015 at 7:08 pm said:

    Hola Mary en principio deberías de verificar con una maquina de diagnosis si da algún fallo. Es recomendable que el mecánico revise el cableado por si acaso ha dejado algo mal conectado o mal instalado.
    Un saludo

  22. javier melo on 6 diciembre, 2015 at 4:09 am said:

    se restringio por falla en motor de aire acondicionad…………cambie el motor y correa de servicios (RRANQUE, ALTERNADOR, DIRECCION Y AIREACONDICIONADO)..SIGUE MARACNDO SEÑAL DE ERROR (MOTOR CON ANOAMALIAS, RESTRINGUIDO)PERO ESTA BEZ DICE QUE TIENE TIERRA I CORTE EN ACELERADOR
    CONE CORRIENTE, RESETEE COMOLA TECNICA PARA BORRAR CODIGOS DE MANTENCION , POR SCANNER TAMPOCO HUBO SOLUCIO,. EL MECANICO INDICA QUE DEBE SER SENSOR O SISTEMA DE ACELIERACION ES UN VOLVO XC T5 AÑO 2006
    QUE MAS PUEDO HACER, PARA SERCIORARME QUE ES SENSOR, YA QUE DEBO IMPORTARLO QUE NO HAY EN CHILE
    GRACIAS

  23. Alejandro on 15 diciembre, 2015 at 8:37 pm said:

    Hola Javier volvo falla mucho en las mariposas de admision. Indican un error del acelerador pero en realidad es un error del cuerpo de mariposa. Verifica que la mariposa abre y cierra correctamente y que los potenciometros que lleva dentro indiquen lo correcto. con una maquina de diagnosis puedes ver la apertura de la misma. Un saludo

  24. damian on 23 enero, 2016 at 5:32 pm said:

    Hola buenas a todo yo tengo un problema con mi marea 2.0 modelo 2003 lo q me hace q cuando acelero a la 5 mil vuelta ocilea y como q le falta nafta lo apago al auto lo vuelvo a encender me sigue pasando lo mismo, cambie la computadora la bomba de nafta cuerpo de mariposa y sigue lo mismo lo llevo al escaner me dice q es el map pero tiene todo nuevo.
    Por favor ayuda

  25. Alejandro on 24 enero, 2016 at 9:12 pm said:

    Hola Damian el acelerador esta correcto?
    Has verificado con una maquina de diagnosis a esas revoluciones que valores da la sonda lambda? Asi puedes saber si falta gasolina o si sobra.
    Un saludo

  26. jesus on 3 marzo, 2016 at 8:45 pm said:

    hola alejandro tengo un peugeot 306 1.8 16v del 98 y a veces o no arranca por que se ahoga por que el relentin queda muy bajo o se queda acelerado a tope y ay otras veces que arranca bien y voy circulando y cuando bajo marcha se ahoga y se para o en trafico se acelera o se ahoga ..esto me pasa o dias muy seguidos o pasa una semana y no falla como que 15 dias ,el mecanico me dijo que era la mariposa que esta bien pero que estaba sucia se limpio pero vuelve a fallar y me estoy volviendo loco el coche tiene sus añitos si pero lo cuido a tope 150.000 km y no se si cambia toda la mariposa o que …..

  27. Alejandro on 7 marzo, 2016 at 11:50 am said:

    Hola Jesus generalmente cuando una mariposa controlada por el ECM falla no suele abrirse totalmente. Lo normal es que el vehículo ocasionalmente pegue tirones y falle con frecuencia parándose. Verifica que no existe ninguna toma de aire en la admision del motor y que todos los tubos están en correcto estado y no están agrietados o rajados. Si un tubo de la admisión como por ejemplo de control de ralenti esta rajado puede provocarte este tipo de síntomas.
    Un saludo

  28. Eduardo Arriagada on 16 marzo, 2016 at 3:45 am said:

    Buenas noches, tengo un chevrolet sail 1.4 del 2013, hace 4 dias lo tengo en el taller, por que de un momento a otro se chupo el motor, no acelera en los cambios, y se mantiene con las revoluciones altas (2000 rpm), lo scanearon y arroja que el problema esta en la mariposa o pedal de aceleracion, el mecanico reviso todo el circuito entre el pedal y mariposa y encontro todo en perfecto estado, entonces no sabe que mas puede ser. Me gustaria que pudieran aconsejarme con este problema.

    Gracias..

  29. Alejandro on 26 marzo, 2016 at 8:13 pm said:

    Hola Eduardo es posible que la mariposa este jugando una mala pasada.
    Personalmente comprobaría que no existe ningun factor externo que provoque este fallo y de no ser así verificaría que los potenciometros de la mariposa están correctos.
    Un saludo

  30. jorge castillo on 31 marzo, 2016 at 11:50 pm said:

    Tengo.una.dakota 2007 motor 3.7 6v con códigos de falla p02111,p0222, p0123 y p0622 acelera muy bien pero no habré la mariposa m podrías ayudar k pasa?

  31. Alejandro on 7 abril, 2016 at 8:55 am said:

    Hola Jorge prueba a verificar el cableado y pedal de acelerador. Realiza un chequeo exhaustivo de la mariposa para descartar que este en mal estado.

  32. Andres de Michele on 9 abril, 2016 at 10:21 am said:

    Buenas Nesecito una ayuda tengo problemas con una falla llamada motor reducido que baja la potencia al 90% muchos me dice que el cuerpo de aceleración y lo e cambio y nada
    Otros me dice q es la computadora y tampoco
    Otros que podría ser el cableado y tampoco
    Me an dicho que podría ser el pedal
    Es un trailblazer v8 5,7 año 2005
    Por favor Nesecito una ayuda ya que estoy como loco

  33. Alejandro Rojas on 11 abril, 2016 at 9:24 am said:

    Buenas noches tengo un stratus 2002 últimamente mi carro se apaga cuando voy despacio o me paro se bajan las revoluciones en veces tengo que acelerarlo para que no se me apague cuando estoy parado muy seguido las revoluciones bajan hasta 500 y al acelerar o pararme me patea ya una vez me dejo la primera vez le cambie la bomba de gasolina y no pasó nada no era eso me gustaría me asesoraras de la falla para ver a dónde lo llevó a reparar porque le ponen el scanner y no manda código pero el carro falla y diario estoy con la preocupación de que de nuevo se apague y ahora si ya no prenda agradezco de antemano tu atención saludos

  34. Alejandro on 15 abril, 2016 at 8:22 pm said:

    Hola Alejandro esta claro que no realizan la diagnosis correctamente. Que comprueben uno por uno los parametros que dan los sensores del motor.
    Revisa los datos que da la sonda lambda para evaluar si tiene poco combustible o poco aire en la mezcla.
    Si tienes algun sensor del motor dando valores incorrectos pero esta dentro de unos parámetros estipulados como correctos por la centralita nunca dará fallo alguno pero nunca funcionara correctamente.
    Un saludo

  35. Alejandro on 15 abril, 2016 at 8:36 pm said:

    Hola Andres has realizado alguna diagnosis al vehiculo? Verifica los parámetros que da cada sensor para descartar si es de una cosa u otra.
    Un saludo

  36. Percy on 19 abril, 2016 at 1:59 am said:

    Buenas noches tengo un Jeep Liberty y me sale código de error po122 y po206 , cual seria el procedimiento en estos casos , cambiar los sensores o hay forma de regularlos , etc…..

  37. Alejandro on 20 abril, 2016 at 10:50 am said:

    Hola percy el p0206 es un fallo del cilindro numero 6 en concreto te indica que el inyector no funciona correctamente.
    te recomiendo leerte este articulo. Fallo obd P0206

    Verifica los puntos que se aconsejan en el post para descartar que sea alguno de los que se comentan.
    Un saludo

  38. Ernesto Rubèn Arana on 24 abril, 2016 at 1:55 pm said:

    Hola, tengo un problema con una partner, cuando pìso suavemente el pedal de acelerador, no acelera gradualmente…se va de golpe a 2000 rpm, de ahi para arriba acelera bien sin saltos, tratando de que el motor se sitùe en más o menos 1500 rpm. falla y tironea, el conjunto mariposa lo limpie totalmente y las pistas de l potenciòmetro estàn limpias y las escobillas metàlicas hacen un contacto correcto, puede ser el sensor del pedal de aceleraciòn el problema ??

  39. sergio on 27 abril, 2016 at 2:26 am said:

    hola. como calibro el acelerador electronico de un megane 2 2.0 (F4R)? lo desarme para limpiarlo y quedo irregular en relanti

  40. Alejandro on 1 mayo, 2016 at 11:58 am said:

    Hola Ernesto realiza una diagnosis y evalúa que fallo te da. Si ves que no da fallo alguno comprueba esos parámetros del acelerador así como de la mariposa. De esta forma ahorraras dinero a la hora de diagnosticar el problema.

  41. Christian Cordero on 3 mayo, 2016 at 10:18 pm said:

    Hola, tengo un Peugeot 306 sedan 1.8, 8 valvulas del 98, tengo varios problemas con la aceleracion, que al principio eran leves pero cada vez se hacen mas graves. Al estar el auto en movimiento, y dejar de acelerar, la desaceleracion es muy brusca y es como que se parara. Cuando acelero se atranca o chupa y de ahi vuelve a la normalidad, en la manana cuando esta frio es mas fuerte la atrancada. En pocas ocaciones, sobre todo en frio, al parar en un semaforo se apaga, no es seguido, me ha sucedido unas 5 veces en 2 meses. Ya en algunas ocaciones, al encender el auto, se demora y para que se encienda toca dar unos 5 toques al arranque, y se prende pero fallando y a los pocos segundos se regula. Cuando ya pasa esto le desconecto el potenciometro (TPS) y funciona. Aqui en Ecuador no conozco un buen laboratorio de escaneo, mi mecanico me dice que puede ser el TPS (potenciometro) pero no estoy muy seguro.

    Saludos
    Christian Cordero

  42. Alejandro on 11 mayo, 2016 at 10:42 am said:

    Hola Sergio si es electrónico con potenciómetro no podrás regularlo pues es una de las funciones de la centralita.
    Verifica que has sustituido la junta entre la admisión y la mariposa y que no existe fuga de vacío.
    Un saludo

  43. Alejandro on 16 mayo, 2016 at 8:10 am said:

    Hola Christian deberías revisar la mariposa de admisión y comprobar que no existan fugas de vacío en la admisión.
    Igualmente te recomiendo que trates de realizar una diagnosis, pues a la larga es lo mas económico para reparar el fallo

  44. Erik on 21 mayo, 2016 at 4:40 am said:

    Hola!!! Alejandro espero no incomodar, habiendo tantas preguntas en el blog. Tengo un Peugeot 306 1.8 1994 . Hace poco me pasó que el auto se activo por lapso de 2 segundos el check Eng, , pego un jalón muy suave como si dejaras de acelerar y las revoluciones se elevaban hasta casi 2 o 3 rpm, así se queda como pegado como 10 segundos hasta que se normaliza y todo sigue de maravilla. He notado en algunas oportunidades ya habiendo usado el auto, luego de ponerlo en marcha nuevamente, las RPM se elevan hasta 2 o 3 y se normaliza. Mi mayor preocupación es que andando se prenda la luz del Check y se acelere, como te comento no se queda prendido solo 2 segundos y se apaga. Leyendo sobre esto llegué a tu BLOG, espero me puedas dar almenos una idea para comentarle esto a mi mecánico. Te agradezco de antemano !

    Saludos desde Perú

  45. Juan camilo on 21 mayo, 2016 at 4:06 pm said:

    Buenos días, señor Alejandro mi problema es el siguiente tengo una chevrolet captiva sport V6 3.0 AWD modelo 2011 con 69.000. Klm, el carro hace unos días le hicieron una limpieza de la cámara de combustion con unos productos BG la limpieza se la hicieron por un leve cascabeleo en las valvulas en fin después de eso empezó una pesadilla la cual aún no e podido solucionar e gastado mucho dinero y nadie da con el daño incluso lo e llevado tres veces a chevrolet y me dicen que el vehículo está perfecto, la cuestión es que el carro tiene un problema en las revoluciones cuando voy frenando al carro le cuesta bajar las revoluciones por ende cuando la caja disminuye los cambios el carro jalonea y cuando voy en marcha a 60-70 KlM y suelto el acelerador el carro también jalonea como cabeceando, el carro no prende el check y los jalones no son bruzcos pero nadie sabe decirme que pasa para mi es una entrada de aire en la admision pero en chevrolet me dicen que si fuera eso el carro se aceleraría estando quieto, me gustaría saber su diagnóstico a ver si puedo encontrar el daño… de pues de pagar mucho dinero opte por buscar el daño yo mismo.

  46. Alejandro on 23 mayo, 2016 at 12:28 pm said:

    Hola Juan efectivamente po lo que me comentas no andas muy desencaminado.
    El fallo puede ser perfectamente una toma de aire que provoque ese fallo que comentas.Te recomendaria revisar las juntas desde el filtro a las propias valvulas del motor.
    Un saludo y suerte con la reparacion

  47. Alejandro on 23 mayo, 2016 at 12:34 pm said:

    Hola Erik comentas una irregularidad en la mezcla estequiometrica o de otra manera explicado, el motor no consigue mantener correctamente la mezcla de aire y combustible.
    Revisa la calidad del combustible y sobre todo la válvula de los gases de escape del deposito de combustible. En algunas ocasiones esta valvula se llena de combustible y permite su paso al motor provocando esas aceleraciones que comentas.

    Un saludo.

    Recuerda realizar una diagnosis con una maquina adecuada que pueda leer los fallos memorizados por el vehiculo.

  48. Salvador on 24 junio, 2016 at 8:40 pm said:

    buenas tardes, por favor ayuda: para un ford fiesta 2012, creo motor 1.6. Fallas; son variables, en un mismo dia puede tener distintos comportamientos como; 1- El motor se mantiene acelerado aprox 3000 rpm y no baja de ahi, solo si pongo aire acond baja un poco. 2- Otra es que motor solo se puede acelerar entre 1000 a 1500 rpm, no mas, y solo se puede conducir carro haciendo cambios de velocidad muy pronto, porque si no se tironea todo el motor y el carro….. no se puede conducir a mas de 1500 rpm. 3- Aunque se pude acelerar “normalmente” el motor……..no tiene potencia!, aun a mas de 4000 rpm no se obtiene potencia…… 4-diversas y raras combinaciones de aceleracion de las anteriores indicadas. / Ya limpie sensor (MAF o MAP?) que esta en toma de aire (en salida filtro aire)……. Por favor, ayuda, en agencia ford solo por tratar de diagnosticarlo me cobran demasiado……….. por favor
    saludos y gracias anticipadas

  49. Alejandro on 27 junio, 2016 at 8:27 am said:

    Hola Salvador el sensor Maf es muy delicado y a veces puede romperse el filamento en su interior y aunque lo limpies puede seguir dando problemas.
    Te recomiendo realizar una diagnosis en cualquier taller para descartar que sea el caudalimetro.

    Una forma eficaz de verificar que falla es usar el vehículo con el mismo desconectado, se reducirá el rendimiento pero debe dejar de dar esos tirones que comentas.
    Un saludo.

  50. DANTE QUIROZ on 1 julio, 2016 at 5:41 am said:

    hola buenas noches tengo una journey 2010 con falla en el cuerpo de aceleracion ya se lo cambie y continua prendiendo el check Engine y me sigue marcando cuerpo de aceleracion y sensor del pedal es conveniente cambiar el pedal o tu que me recomiendas.
    Saludos

  51. roberto carlos on 17 julio, 2016 at 1:36 am said:

    buena tarde .
    tengo un volvo modelo 2005 , la falla que presenta es que huele demasiado a gasolina , me comenta el mecanico que ay que limpiar el cuerpo de aceleracion reprogramarlo.
    que me pueden decir al respecto?

  52. Ruben carranza on 3 agosto, 2016 at 5:17 am said:

    Hola buenas noches ,tengo una toyota tacoma trd y y hace una falla se prende el chek y ya no responde el acelerador,y lo hace tambien cuando llueve o en lasañanas cuando esta fria,ya se le canbio el cuerpo de aceleracion y sigue igual,les agradecere su ayuda.

  53. Alejandro on 3 agosto, 2016 at 12:25 pm said:

    Hola Ruben has revisado el acelerador y su estado ?
    Te recomiendo comprobar los potencioometros del pedal.
    Un saludo

  54. Alejandro on 9 agosto, 2016 at 7:15 am said:

    Hola Dante antes de cambiar el pedal te recomiendo verificar los valores que da el mismo para descartar si funciona o no.

  55. Antuan on 9 agosto, 2016 at 10:33 am said:

    Buenos días, tengo un ford ficus 1.6 tdci y desde hace una semana me sale en el cuadro de mando: motor averiado y en el auto chequeo en los DTC sale d900 y e510. Cuando voy conduciendo y me sale este fallo el coche se me queda en ralentin y aunque pise el acelerador no responde, a veces apago y vuelvo a encender y funciona como si nada y otras veces tengo que esperar un rato porque no me deja encender el motor. En el taller borran las fallas pero vuelve a salir y el coche me vuelve hacer lo mismo. Yo le limpie el caudalimetro pero nada sigue igual. que podrá ser?

  56. Alejandro on 9 agosto, 2016 at 10:50 am said:

    Hola Antuan este tipo de fallo se suele producir al sustituir el filtro antipolen.
    Para la sustitución del filtro antipolen es necesario retirar el acelerador y ello conlleva la desconexión del conector, por cierto bastante complicado.
    Mi consejo es que revises bien el cableado asi como el conector para asegurarte que es una conexión correcta.
    Un saludo

  57. Alejandro on 10 agosto, 2016 at 6:59 pm said:

    Hola Roberto disculpa la tardanza en contestar.
    Ese fallo puede ser un fallo en el deposito de combustible que tenga algún sello en mal estado y salga el olor a través de los asientos traseros.
    El cuerpo de aceleración no debería tener nada que ver con el olor que comentas.

  58. Alejandro on 14 agosto, 2016 at 2:54 pm said:

    un aveo 2015 se me tironea al cambiar a segunda y a tercera y no acelera

  59. Alejandro on 31 agosto, 2016 at 11:00 am said:

    Hola Alejandro es un motor diésel o gasolina?
    Comprueba el pedal del acelerador y realiza una diagnosis.
    Un saludo

  60. Alexander merino ayvar on 13 septiembre, 2016 at 10:35 am said:

    mi carro es gasolinero esta muy acelerado y a veces se apaga

  61. henry caicedo on 22 septiembre, 2016 at 11:07 pm said:

    Hola me llamo henry caicedo tengo un spark 2007 q ya le hecho de todo eso en la electrónica y aún me sigue fallando no aguanta la baja se me apaga siempre me sale el código p0222 q puedo hacer ayúdame

  62. Alejandro on 26 septiembre, 2016 at 8:04 am said:

    Hola Henry has seguido la guía de reparación del problema?
    Has realizado un test de compresión del motor para descartar que este en mal estado?
    Un saludo.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Post Navigation

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies