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Fallo P0087.Presion combustible baja.Solucion.

El fallo P0087 se refiere a una presión de combustible baja.

Siempre debemos comprobar que el fallo esta registrado permanentemente y que aun borrando este vuelve a salir.
Verificar que el fallo se presenta solo y no se presenta acompañado de otros códigos de fallo.
Generalmente suele venir acompañado de otros códigos que nos aportan mas información al fallo.
Algunos de estos códigos son:
P0089: Regulador de presión de combustible.
P0090 :Regulador de presión de combustible. (circuito de control)
P0091: Regulador de presión de combustible (circuito menor)
P0092 :Regulador de presión de combustible (presión de alta)
P0093: Fuga grande en el sistema de combustible. (La fuga no tiene por que ser hacia el exterior del vehículo)
P0094: Fuga pequeña de combustible (Tampoco tiene por que ser una fuga exterior de combustible,puede ser alguna válvula del sistema de combustible defectuosa)

Solucion al fallo P0087

El síntoma característico es una perdida de potencia , Ademas la centralita en muchos casos se pone en modo emergencia impidiendo un rendimiento total del motor.

Posibles soluciones:
Con este fallo registrado debemos comprobar que no exista fuga de combustible del vehículo.
Examinar las tuberías de combustible y ver que están en un correcto estado.
Comprobar que no existen poros,cortes,deformaciones en las tuberías  En algunos casos la tubería puede tomar aire por efecto VENTURI.
Verificar el estado del filtro de combustible, En algunos casos puede presentar una gran cantidad de suciedad obstruyendo el circuito.
Diagnosticar los sensores de presión con la maquina de diagnosis obd2. Verificar que estan dando los valores correctamente.
Verificar el estado de la bomba de combustible así como el caudal que proporciona. No olvidar que una bomba de combustible nunca ofrecerá el mismo caudal a un régimen de revoluciones que a otro. Aunque verifiquemos que la bomba trabaja en ralenti no significa que a elevadas revoluciones ofrezca el caudal correcto.
Comprobar la bomba de alta presión y el estado general de las tuberías y conexiones.

Comprobar el cableado de la bomba de combustible y los fusibles. En algunas ocasiones un cable mal conexionado puede provocar una desconexion temporal de la bomba durante segundos provocando el fallo.

 

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63 Respuestas “Fallo P0087.Presion combustible baja.Solucion.

  1. Hola Alejandro. Tengo un problema con un c4 1.6 Hdi 92cv. Da fallo en sistema antipolucion y el codigo concreto es P0192. Parece fallo de baja presión de combustible. Falla de forma intermitente cada unos meses, pero ahora se ha hecho más habitual. El coche arranca normalmente pero al acelerar corta inyección y se para. Puede ser el sensor de presión de la rampa? Alguna conexión defectuosa? Egr? Gracias

    • Alejandro on 20 Febrero, 2017 at 2:22 pm said:

      Hola Pepe yo optaría por revisar ese sensor y comprobar los parámetros que da mientras el vehículo acelera.
      No es la primera vez que veo en ese tipo de motor ese fallo. Aun así te recomiendo asegurarte por si erro el diagnostico.
      Un saludo

      • Hola Alejandro. Hemos empezado a mirar bien y parece que el deposito crea presión dentro, voy a revisar el respiradero del depósito por si estuviera atascado. ¿Podría ser ese el problema? Lo siguiente ya sería filtro de gasoil, sensor…muchas gracias

  2. david jimenez jimenez on 15 Febrero, 2017 at 4:29 pm said:

    HOLA BUENAS mira tengo un problema con peugeot partner que se enciende a veces la luz de averia motor y me da en la maquina diagnisis Presión de combustible – funcionamiento incorrecto pero esta todo cambiado sensores rampa repasada de todo y el coche no falla solo se enciende la luz y se apaga al poco tiempo si me podeis responder GRACIAS

    • Alejandro on 16 Febrero, 2017 at 1:34 pm said:

      Hola David te recomiendo verificar los valores del sensor de presión pues es posible que falle de forma ocasional. Puedes verificar con una maquina de diagnosis si al acelerar el vehículo el sensor responde de forma correcta a lo solicitado. Algunos sensores llevan un micro filtro que se obturan y taponan con el tiempo provocando fallos de este tipo.

  3. Hola Alejandro, tengo un problemon y ni yo ni mi mecánico damos con el problema. Tengo un Opel Insignia 160CV del 2010. Tuve que llevarlo a reparar mi coche ya que se me saturo el Fap al tener mal el sensor de presión del Fap que hizo que se saturara. Me lo cambiaron y me lo entregaron de que el problema se había solucionado pero cinco días después, al acelerar fuerte en una pendiente pronunciada, el coche entro en modo de emergencia y casi se me paro pero sin llegar a clarse totalmente. Le llame al mecánico y me dijo que lo apagara y lo volviera a arrancar y en un principio el error desapareció, y posteriormente se lo lleve para mirar que error daba en la centralita, y daba baja presión de inyección , asegurándome que este error no tiene nada que ver con la avería anterior. Primero le cambiaron el sensor de common rail y comprobaron que de eso no era volviéndome a poner el de antes, después el filtro de combustible, luego han comprobado los cuatro inyectores, han llevado a revisar la bomba de inyección cambiándole todas las juntas ya que decidieron abrirla para comprobar al 100*100 que estaba bien (por lo cual ya me van a cobrar 350€ mas 170€ de los inyectores) y así seguimos ya que el coche sigue dando fallo de baja presión de inyección cuando se le pide al coche y veo que el mecánico esta totalmente perdido e incluso lo ha preguntado en la casa oficial de Opel, y tampoco le han sabido decir las causas por las que puede ser, así que el sigue haciendo comprobaciones, llevo mas de dos meses sin coche y la cuenta como vaya en función de la mano de obra, voy a tener que venderlo para poder pagar la factura de la reparación, si llegan a dar con el problema claro esta.

    Te agradecería un consejo de por donde tirar porque ya estoy desesperado

    • Alejandro on 13 Febrero, 2017 at 2:11 pm said:

      Hola Gorka es un tema bastante difícil de diagnosticar sin poder ver por mi mismo el coche.
      Pero si puedo aconsejarte algunos detalles para intentar llegar a la solución.
      Lo primero que optaría personalmente es por sustituir ese sensor de presión de combustible pues aunque la maquina de diagnosis de unos valores es posible que en ciertos momentos no sea así. Ya sabemos que la maquina de diagnosis es una herramienta mas y debe ser el mecánico el ultimo en tomar la decisión.
      Mucho cuidado con confundir el sensor del common rail con el sensor de la propia bomba de combustible que muchos modelos lo llevan e induce a la confusión.
      Puede que sea ese sensor el que falla.
      Comprueba realmente que la distribución esta correctamente colocada al igual que la bomba de combustible este bien calada con respecto a los arboles de leva y cigüeñal. Este fallo también se presenta con una distribución mal calada provocando un rendimiento normal en bajas y medias revoluciones y fallo en medias altas revoluciones. Muy importante ese detalle del calaje de la bomba con respecto a la distribución.
      Desconozco el modelo exactamente sin saber el tipo de motor que lleva ese Opel. Si pudieses decírmelo seria idóneo por intentar buscar un poco mas de información.
      Igualmente desconfía de la electrónica que quizás no esta jugando las cartas correctamente.
      Un saludo.
      Se sustituyo recientemente la distribución o se toco la bomba de combustible en la reparación del FAP ? Si es afirmativo deberías plantearte revisar esos puntos muy concienzudamente.

  4. Marcial on 6 Febrero, 2017 at 3:06 pm said:

    Hola Alejandro. Soy mecanico de Mercedes Benz y me está dando dolor de cabeza mi C3 1.4 HDI del 2008. Desde hace tiempo por las mañanas arranca bien pero hace amagos de querer pararse y cuando tiro para salir se termina parando. Solo para en frio y a menos de 1500rpm. He comprobado con diagnosis que cuando hace amagos de pararse la presión del rail se baja mas de lo normal. Ya le cambié el juego de tuberias del sist. combustible de baja presion porque 2 veces me dejó tirado que no me arrancaba y la pera de cebajo estaba blanda y pasaba aire. Estubo andando bien 2 semana y despues volviéron los tirones en bajas rpm. Mañana quiero comprobar el retorno de inyectores para descartar inyectores. Que piensas?

    • Alejandro on 7 Febrero, 2017 at 9:56 am said:

      Hola Marcial deberías revisar el retorno de combustible por si acaso no es el adecuado.
      además si la pera de cebado o algún tubo tiene un pequeño poro el combustible acaba de nuevo en el deposito con lo cual el aire en la inyección es lo que te provoca ese fallo.
      Un saludo.

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