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Fallo P0702. La desesperación electrónica.

Yo creo que el titulo describe perfectamente la clase de fallo obd que es este. Para empezar y siendo este mi blog os explicare el fallo usando un lenguaje simple y tratando de transmitir la información para que cada uno en su modelo pueda reparar  el fallo gastando el mínimo dinero posible.

Las cajas de cambios automáticas tienen un completo sistema electrónico que permite controlar en todo momento el cambio de marchas ahorrando el máximo combustible posible.Toda esta electrónica trabaja también en proteger al máximo los componentes informando a la centralita en todo momento que todo marcha bien o que hay algo mal. En cuanto la centralita detecta que un sensor o que un cable falla reporta el fallo y automáticamente por seguridad se protege. Sea el sensor que sea o el cable que sea.

Centralita p0702

Un ejemplo claro: El solenoide que bloquea la palanca de cambios en P no funciona esto se traduce automáticamente en un posible bloqueo completo de la caja de cambios.

Solenoide P0702

El fallo obd p0702 refiere un fallo en el sistema eléctrico de la transmisión automática. Este fallo provoca que la caja de cambios entre en modo “emergencia o limp home” quedándose bloqueada en una marcha y no cambiando  a la siguiente.

 

En mi caso el vehículo es un jeep grand cherokke del 2003  (2.7 con la caja 772.6 de Mercedes benz ) un coche perfecto para los domingos de  campo y que rápidamente se deja querer . Igual que se deja querer entran ganas de meterle fuego cuando te encuentras con un fallo de este tipo .

El dueño del coche llevo el coche a varios talleres especialistas en transmisiones automáticas  con este fallo y la respuesta fue sustituir la caja de cambios por el módico precio de unos 3000 euros. En realidad tenia toda la lógica salvo por que ocasionalmente el fallo se quitaba y el coche funcionaba perfectamente engranando cada marcha como el primer dia. ¿No veis raro sustituir una caja de cambios cuando esta no falla en miles de kilometros ?

Cherokke p0702

El coche tiene 300000 kilometros con uso de carretera y campo ocasionalmente (marismas,playas etc etc)

Lo primero y mas importante es realizar una diagnosis para conocer mas de cerca el fallo y saber si existen otros DTC que puedan estar relacionados, pero el problema se acrecentó cuando con una maquina de diagnosis domestica no puedes acceder a la centralita de la transmisión . Así que la única forma es usando la técnica de meter la llave y poner el contacto (POSICION 2) 3 veces (a la cuarta en el kilometraje sale el fallo ) . En un taller me hubiesen cobrado 30 razonables euros o mas con toda la logica del mundo pero sin embargo jeep en este modelo ofrece esa funcionalidad que tanto soluciona. Tan solo en necesario un Elm 327 de 20 euros para borrar el fallo (una vez solucionado).

Lo idóneo para empezar a diagnosticar este tipo de problemas es armarse de paciencia y conseguir el manual de reparación de la caja de cambios a traves de internet.

En mi caso lo conseguí en una web llamada Atsg e introduciendo las palabras clave “772.6  transmission” ademas podéis buscar ese mismo fallo en los foros como fallo obd po7o2, obd p0702 jeep o incluso p0702 mercedes benz. Con un poco de tiempo os podéis encontrar comentarios de gente desesperada cambiando cajas de cambios y cuerpos de valvulas y volviendo a aparecer el fallo a los pocos kilometros.

Manual tecnico de la caja de cambios automatica 722.6

Manual tecnico de la caja de cambios automatica 722.6

La idea comienza por comprobar los solenoides de la caja de cambios y verificar que la resistencia es la correcta en cada una de las piezas para ello es necesario el uso de un polimetro que nos vaya ofreciendo los datos de cada pieza. .

Si todo esta en orden esta claro que el fallo es desde el propio conector hacia atrás pero en este caso se descubrió que uno de los solenoides no ofrecía resistencia alguna este dato se podría ver rápidamente con una maquina de diagnosis pero en este caso se prefirió trabajar a la “antigua” … Aunque parezca estupido es la mejor forma de verificar por uno mismo si todo va bien o mal. Ademas la maquina de diagnosis puede jugarnos una mala pasada diciendonos que falla una pieza y no siendo asi.

Comprobando con el polimetro cada solenoide se vio que efectivamente la placa electrónica que distribuye la tensión a los diferentes componentes no trabajaba correctamente debido a la presencia de Atf en las conexiones y el daño del tiempo u otras intervenciones.

Se  cambio dado el mal estado en el que estaba pero ya sabéis que con una buena limpieza de las conexiones se podría sacar otros muchos miles de kilómetros (aunque no es la solución idónea) . Ya de camino obviamente se procedió a una limpieza del cuerpo de válvulas con atf limpio. Asi dejamos al 100/100 el fallo solucionado en la propia caja de cambios.

 

Limpieza del cuerpo de valvulas

Limpieza del cuerpo de valvulas

 

 

 

Placa electronica p0702

OJO CON LOS PRECIOS

 

conexion placa electronica 722.6

Conexion en mal estado.

Ahora que tenemos esta parte solucionada solo falta cambiar el atf, la junta y el filtro.

Filtro atf 722.6 A1402770095

A1402770095

El siguiente paso fue el conector y el cableado. Esta claro que la caja fallaba con razón.

Mirad el estado del cableado en la zona del conector. Estaba oculto por una brida de sujeccion y solo fue necesario retirar la brida y comprobar que los cables estaban pelados. Este problema se suele pasar por alto pero el tiempo y  los kilometros acaban por destruir la funda de los cables y provocar el cortocircuito.

Cableado deteriorado despues del conector

Cableado deteriorado despues del conector

Con un poco de cinta aislante y tubo termoretractil se puede conseguir repararlo satisfactoriamente. Cambiamos el conector aflojando el tornillo y asunto solucionado

Conector caja de cambios

Conector caja de cambios

Este es otro de los causantes del fallo p0702 y es el llenado de atf del conector con la consiguiente mala conexión que puede producir. En muchos mercedes los propios cables por capilaridad metian aceite en la centralita estropeandola.

 

Ahora ya tenemos el fallo reparado y listo para conducir el coche  y disfrutar.

Pues no,no es asi ,el fallo persiste y solo queda revisar que el trabajo se haya realizado a la perfección y continuar verificando el sistema. Ya tenemos la conexion perfecta hasta la centralita ¿Estará la centralita estropeada?

Solo es necesario quitar el protector del conector para darte cuenta de que uno de los cables estaba suelto y no tenia conexión…. Para quitar este fallo es fundamental paciencia y revisar punto por punto cada cable. Solo asi podemos quitar el fallo por siempre.

Conector suelto

Vibraciones es igual a cable suelto

Aun así el fallo seguía persistiendo y obviamente toca revisar la placa electrónica y comprobar aunque sea visualmente que no este manchada,deteriorada o quemada en alguno de sus puntos de ser asi es señal de que es necesario reparar la centralita o sustituirla.

En este caso particular descubri que a uno de los solenoides de bloqueo de la caja no le llegaba masa (negativo) alguna con lo cual no podía actuar y por supuesto causaba el fallo.

¿la solucion?

Colocar un masa al propio actuador para conseguir que funcionase y efectivamente el fallo desapareció.

masa solenoide bloqueo parking

Masa a chasis

P0702 mercedes benz Masa centralita

Aunque no lo creáis el fallo esta solucionado solo es necesario cambiar la batería ya que si esta baja de cierta tensión se produce de nuevo el fallo.

 

Recordar para los mas aventureros en toquetear que si tocáis algo en la centralita que no le siente muy bien os fundira el fusible que lleva en el salpicadero y que no viene ilustrado. Si el fusible esta fundido el coche no arrancara y tendréis fallo del inmobilizador entre otros.

fusible caja de cambios

 

 

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112 Respuestas “Fallo P0702. La desesperación electrónica.

  1. Javi on 13 Mayo, 2017 at 4:30 pm said:

    MB- B- B180 me sale en pantalla no se puede meter la marcha a tras acuda al taller todo esto el coche andando y la velocidades no respondian.

  2. Juan Pablo Miranda Fonseca on 1 Abril, 2017 at 4:26 pm said:

    Hola, tengo un BMW 525i 1993, se quebró el cable que hace los cambios , la caja es automática, se quedó en neutro, se compro el cable se cambio y ahora me da fallo en la caja electrónica, y sigue en neutro, alguien que me pueda orientar

    • Alejandro on 11 Abril, 2017 at 10:28 am said:

      Hola Juan te aconsejo realizar una diagnosis y borrar los fallos por si existe algún fallo registrado que este reparado.
      Comprueba que la palanca este acorde con la caja de cambios. Un saludo

  3. Ricardo on 16 Marzo, 2017 at 8:56 pm said:

    Hola sres tengo un mercede benz 300 d 2.5 año 1992 turbo diesel andando sin.ningun problema de repente dejo.de avansar el.auto estando en D y motor en marcha todo perfecto lo.deje.en la.calle una hora despues vino.la grua lo.lleve a casa y aranque puse en d y anduvo normalmente otra ves cambio de maravillas todo anduve unos dias asi y hoy me volvio hacer lo traje a casa y consulto q podria ser si.me dan.una.mano xfa todavia no.volvi a probar x las duda q me.dicen

    • Alejandro on 19 Marzo, 2017 at 12:12 am said:

      Hola Ricardo revisa el nivel de ATF de la caja de cambios para descartar que tenga el nivel bajo. Si puedes realizar una diagnosis seria lo idóneo para ver que es lo que falla

  4. Gonzalo on 10 Marzo, 2017 at 11:28 pm said:

    Hola, Tengo una rexton 2008 a gasolina, motor 3.2. Mi problema es con la caja de cambios automática. Me dicen que es el Solenoide. En las mañanas se bloquea y no baja la palanca, luego de varios intentos, cede. Conforme se va calentando el carro el problema disminuye pero no desaparece.me dicen que podrían adaptar una tarjeta porque en la misma tienda me van a cobrar muy caro y que no venden esa pieza sola.

  5. JOSE LUIS DEL ANGEL GARCIA on 9 Marzo, 2017 at 12:53 am said:

    yo tengo el problema en mi BMW 550i TURBO segun presenta un daños en el selenoide numero 3 ya que la palanca de cambios esta trabada no hace ningun cambio me dijeron que tenia que sustituir ese selenoide alguien sabe como solucionar este problema

    • Alejandro on 9 Marzo, 2017 at 9:48 am said:

      Hola Jose Luis lo idóneo por desgracia es sustituirlo e incluso sustituir los demás por si acaso estuviesen dañados.
      Podrias buscar el despiece en la web de bmw o en ebay para verificar los precios. Un saludo

  6. Eliasid on 1 Marzo, 2017 at 5:05 pm said:

    Tengo problemas con la transmisión de mi Mercedes abeses cuando la pongo en marcha en la D la pantalla no lo detecta y no corre se queda sólo en un cambio, y al poner reversa se traba la Palanca pero le muevo un cable que tiene en la palanca y todo le funciona bien,si me pueden ayudar por favor

    • Alejandro on 2 Marzo, 2017 at 10:25 am said:

      Hola Eliasid quizás sea necesario sustituir el sistema del cambio para poder solventar el problema. Por lo que comentas parece una mala conexión del cableado.

  7. Alberto on 20 Febrero, 2017 at 9:54 am said:

    Buenos días! Mi problema es con mi range Rover año 2004 td6…y le pasa solo en ocasiones puntuales…y es que vas circulando y salta un aviso de transferencia en punto muerto…pero el coche está circulando sin problema. Y o no lo hace más hasta ni se los días o pita y pone eso 2 o 3 veces y se quita y sigue el coche como si nada…el coche marca la D en el cuadro y circula perfectamente y cambia normal. Ayer salió pero llevaba mucho sin saltar… Que le puede pasar?
    Muchas gracias.

    • Alejandro on 20 Febrero, 2017 at 2:17 pm said:

      Hola Alberto revisa el nivel de ATF por si acaso tiene un nivel bajo para el correcto funcionamiento.
      Te recomiendo realizar una diagnosis del vehículo y verificar los fallos que da la caja de cambios.

  8. Buenas alejandro . Si revisamos con maquina y no indica nada. Filtro y aceite cambiado. El cuerpo de valvulas original de esa caja, metia las marchas de 1,2 y 3 pero la 4, no la metia. Por eso se opto por cambiar el cuerpo de valvulas con la de otra caja mismo modelo averiada. El resultado es q cambia de 1 a 3 , se salta la 2 y la 4 la mete al subir a 4000rpm, los cuerpos electronicamente no deben coincidir. Voy a volver a poner el cuerpo original, pero 4 no entra, no hay error y niveles y aceites son correctos. Puede ser algun fallo electrónicos?? Lleva reprogramacion jeep gran cherokee 2.5 td del 2001.
    Gracias

    • Alejandro on 9 Febrero, 2017 at 9:18 am said:

      Hola Dario personalmente si optaría por revisar la electrónica comenzando por la propia palanca del cambio.
      Es importante verificar que la electrónica sea la misma. Por supuesto verifica que el ATF usado es el recomendado para esa caja y que el conector o cableado esta en correctas condiciones.

  9. Hola Alejandro, tengo un mercedez c180 año 2005, quedo sin aceite la caja de cambio y quedo en estado de emergencia; consulto, al efectuar el llenado de la caja tiene filtraciones y pierde el aceite, se le cambiaron muchas partes y el mecánico me indica que puede ser la válvula de presión y que hay que desarmar la caja, es factible también que por quedar sin aceite se daño la caja.

    atento a sus comentarios, de ante mano muchas gracias.

    • Alejandro on 8 Febrero, 2017 at 1:56 pm said:

      Hola Mario todo depende de los kilómetros realizados con la caja en ese estado.
      Es importante diagnosticar cada solenoide de la caja de cambios con una maquina de diagnoiss e incluso usar un polímetro en el propio conector para ver que resistencia tienen.
      Un saludo

  10. Fernando on 7 Febrero, 2017 at 1:20 pm said:

    Buenas…. Tengo un Mercedes E320gasolina familiar de 1998 con todas las revisiones en la casa…. esta última semana me ha dejado 3veces en la carretera por el cambio… Voy andando normal con el coche y de repente se neutraliza la caja automática… Lo dejas un par de días y vuelve a funcionar asta que hace lo mismo…. Puede hacer 60km como 2km….me quieren cambiar la caja (2400euros) yo creo que el fallo puede ser electrónico….. Que opinas? Alguna solución?…. gracias

    • Alejandro on 8 Febrero, 2017 at 5:20 pm said:

      Hola Fernando te recomedaria en primer lugar preguntar presupuesto en varios talleres antes de dar por sentado que es la caja de cambios.
      Un problema de este tipo mal diagnosticado puede acabar en mas de 3000 euros. Si reparan la caja de cambios y es un problema de electrónica tocara pagar también la reparación aparte.
      Revisa la calidad del ATF asi como la cantidad. Es la vida de la caja de cambios el aceite que lleva y si lleva poco puede provocar que patine y que se bloquee por exceso de temperatura.
      Muchas de esas cajas llevan una electrónica delicada que esta bañada por el propio aceite si usas un aceite diferente al recomendado por el fabricante puedes tener problemas.
      Tu modelo si no me equivoco no tiene varilla para medir el nivel con lo cual tendrás que ir a un sitio especializado o construirla tu mismo.
      Un saludo.

  11. Florentino on 30 Enero, 2017 at 2:30 pm said:

    Hola gianpaolo me podias dar la direccion de esta empresa para arreglar la centralita

  12. Dario on 27 Enero, 2017 at 8:16 pm said:

    Buenas noches Alejandro.
    Tengo un jeep gran cherokee 2.5 te del 2001. El coche en D pasa de 1 a 3 y se mantiene hay hasta llegar a 4000rpm, q levantando el pie del acelerador cambia 4. Que podría ser. No tengo código de error.
    Gracias

  13. Michel bravo on 24 Enero, 2017 at 4:00 am said:

    Hola tengo un problema.con mi Mercedes e500 2003 cuando le pongo el directo se demora unos cinco segundo para cogerla y cuando se calienta un poco mas q puede ser alguien me puede ayudar

    • Alejandro on 6 Febrero, 2017 at 12:24 pm said:

      Hola Michael te recomiendo verificar el nivel de ATF de la caja de cambios. Comprueba que esta en buenas condiciones y no esta quemado o mezclado con otro liquido

  14. hola buenas tardes alejandro …mi ml320 modelo 2003 me paso un problema ……cambie el aceiteespues de un rato la transmision si cambia alos camios pero no avansa como que se escucha que se carga la turbina ….si me puedes ayudar

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