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P0299. Fallo en la presion del turbo. Soluciones

Buscando por google para aprender algo mas sobre este fallo me he encontrado que básicamente toda la información se encuentra en ingles y que incluso es difícil de entender en este idioma para los que lo “chapurreamos” un poco.

De este modo os hablare de mi experiencia con este fallo. E intentare dar unas ideas sobre el fallo para poder solucionarlo en la mayor parte de casos.
El fallo OBD P0299 es un fallo de presión del turbo. Es decir la centralita detecta que la presión solicitada al turbo no coincide con la recibida por el sensor de presión barométrica. Dicho de otra manera la fuerza del turbo se pierde.
Fallo Obd p0299
Síntomas:
Perdida acusada de potencia.
Fallo motor.
Elevado consumo de combustible.
Motor inestable.
Perdida de presión del turbo
¿que falla? 

1: Posible obstrucción de la entrada del aire al motor (comprobar filtros y objetos extraños en la admisión)
2: Turbo en mal estado (Vendría acompañado de un silbido continuo) Te recomiendo este enlace entonces Como reparar un turbo paso a paso 
3: Fallo del sensor de presión (Ojo a este sensor que nos puede jugar una mala pasada)
4: Fallo de la válvula wastegaste (puede quedarse abierta)
5:Tubos de las válvulas de vació dañados o en mal estado (sueltos)

6: Baja presión de aceite
7: EGR en mal estado o taponada.
8: La válvula actuadora del turbo no funciona o esta en mal estado.(No es necesaria la sustitución del turbo pero si de la válvula )

CONSEJOS: 
Comprobar que todos los tubos están correctamente conectados y no hay tubos rotos.
Escuchar y apreciar el sonido del turbo
Debemos comprobar todos los tubos de vació,estos suelen ser de 0,8 mm de grosor. Si tenemos alguno en mal estado debemos reemplazarlo. En el caso de encontrarse todos los tubos en perfecto estado debemos optar por cambiar la válvulas de vació que comanda el turbo. OJO en no confundir la válvula comandadora del turbo con la propia válvula del turbo.
Comprobar el sensor de presión y su funcionamiento. (limpiarlo si esta lleno de aceite o restos de carbonilla)
Comprobar que la válvula de sobrepresion no esta abierta continuamente ni sus tubos partidos.
Comprobar el nivel de aceite.
Borrar errores y volver a comprobar si vuelva a salir el fallo o este es aleatorio.

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168 Respuestas “P0299. Fallo en la presion del turbo. Soluciones

  1. HOLA mi nombre es José. , tengo un renault megane II diésel. Desde que le puse una vez gasóleo del bueno (más caro) me dio “fallos en la inyección”. .eso me sale en La centralita….los síntomas son que cuando en 6 velocidad subo a 2300 revoluciones por minuto osea a unos 110km/h el coche se viene abajo y ya le cuesta subir de esa velocidad. …. y es cuando aparece ese mensaje en el salpicadero. …cuando paras el contacto desaparece el mensaje y va bien. …vuelves a subir de velocidad y vuelve a caerse la fuerza del coche y vuelve a sale el mensaje en el salpicadero …he notado que consume más……no silva el turbo. ….que podría ser entonces?
    Gracias por adelantado. ….

    • Alejandro on 22 Febrero, 2017 at 1:02 pm said:

      Hola Jose prueba a realizar una diagnosis antes de nada para evitar gastar dinero de forma innecesaria.
      asegúrate que el sistema de inyección no esta dando fallo por algún sensor en mal estado.
      El turbo debes notarlo en toras marchas y en otros regímenes.
      Un saludo

  2. Buenos Días, tengo un mitshubishi ASX del 2011 con 35.000kms que pierde potencia y salta la luz de CHECK, el mecánico metió una máquina de diagnosis y salió dos códigos de avería, P0106 problema de rango/rendimiento del circuito de presión barométrica/presión absoluta del colector – presente y P0299 turbocompresor con poca carga – intermitente.
    He revisado el sensor Map y esta limpio en el tubo de admisión no hay aceite, los tubos están todos bien y cuando borras los códigos de avería el coche funciona todo bien, hasta que de pronto salta de nuevo la avería.

    • Alejandro on 20 Febrero, 2017 at 2:15 pm said:

      Hola Jose te recomiendo revisar el Caudalimetro, quizás este dando los problemas que mencionas al indicar una cantidad de aire incorrecta a la centralita.
      Comprueba que no tienen ninguna fisura los tubos del turbo hacia la admisión.
      Tiene realmente pocos kilómetros el coche para presentar un fallo por alguna pieza. Cuidado con los roedores o cualquier factor externo que pueda alterar el correcto funcionamiento del vehículo.

      • Gracias Alejandro por la información, después de revisar todo los tubos y encontrarlos en perfecto estado, se me ocurrió quitar el cuerpo de mariposa, donde pude ver gran cantidad de suciedad pegado tanto al cuerpo de la mariposa como en la entrada de admisión, justo encima de la mariposa hay un sensor eléctrico pequeño que esta conectado a través de un tubito al colector de admisión, solté dicho tubo de goma , y metí una aguja con mucho cuidado sin hacer fuerza para poder comprobar si hay algo raro o está atascado, sorpresa!!!! completamente atacado. Otra avería de estas complicadas reparada espero que a alguno lo sirva

  3. Carlos Castro on 4 Febrero, 2017 at 11:46 pm said:

    holaa Tengo un passaat 2003 tdi 1,9 motor avf, me tira taller de emisones y me lo pone en limp mode, se le puso egr nuevo turbo esta reparado nuevo, la geometría variable se le limpio, ya que tenia carbonilla se le cambio todas las mangueras probamos una n75 nueva, caudalimetro nuevo, el actuador del turbo esta bueno, filtro de aire nuevo, la enchufe a 3 computadoras nose que maas revisar o que puede ser, 1°) 17964 Control de presion de carga, negativa. intermitente, 2°) mismo error, 3°) error p0299. espero su consejo

    graacias

    • Alejandro on 6 Febrero, 2017 at 11:43 am said:

      Hola Carlos quizás el sensor esta dando fallos y no esta enviando datos reales a la centralita. Revisa que valores de presión esta dando ese sensor y de ser necesario sustituyelo.
      Un saludo

  4. Yo tengo un bmw 320d e46 y lleva varios meses que le cuesta suviir de reboluciones entre las 1000 y 2500 y luego va vien lee canbiado el turbo y nada

  5. Tengo un focus 2007 tdci de 115 cv, y mi problema es que cuando acelero de golpe en 5ta el auto prende el rulito de calentamiento dos veces y se para el motor, saco de contacto y lo enciendo y el auto sigue bien… si lo acelero progresivamente el auto viaja hasta 180 y mas,,, y veo que el turbo no infla las mangeras del intercooled… ya no se que hacerle algun consejo??

    • Alejandro on 18 Octubre, 2016 at 10:07 am said:

      Hola Jorge has realizado alguna diagnosis para verificar si da algún fallo?
      Comprueba que el turbo actúa correctamente en toda la gama de revoluciones.

      Un saludo

  6. Muy bunas quisiera consultar una duda .Tengo un mondeo 2.0 TDCI 140cv . Ha empazado a silbar y no se si puede ser el turbo que se va estropear o algún manguito roto .No ha perdido fuerza ni hecha nada de humo .El turbo cuesta 1500€ más mano de obra. Podrías ayudarme .Gracias

    • Alejandro on 26 Septiembre, 2016 at 7:19 am said:

      Hola Jesús que locura de dinero por dios. Te recomiendo ir a varios talleres antes de dar por sentado que el turbo esta en mal estado.
      No hace mucho comprobé como se daba un presupuesto similar al tuyo cuando en realidad era por un tubo del turbo con una pequeña fisura con un coste de 100 euros la pieza.
      Te recomiendo paciencia y darle vueltas a tu ciudad en busca de sitios donde reparen turbos para pedirle presupuestos. Con algún mecánico que te lo monte o desmonte y sea competente te ahorraras mucho dinero.
      Un saludo.

  7. Mikel Martinez on 24 Agosto, 2016 at 11:25 am said:

    Hola, buenas tardes, tengo un problema con el turbo de un Mazda Cx7 del año 2011, el coche tiene 115000km, el mecanico “oficial” me dice que hay que cambiar el turbo…..4500€….pero no sabe decirme el porque se a roto, asi que lo cambio y en 20000km se vuelve a reparar porque lo que falla es otro componente, es muy normal?

    • Alejandro on 29 Agosto, 2016 at 11:33 am said:

      Hola Mikel esta claro que algo esta fallando en esa reparación. Es importante verificar la calidad del aceite y comprobar que no exista ningún resto metálico del anterior turbo en el circuito.
      Un saludo

  8. Pablo Perez on 30 Julio, 2016 at 8:28 am said:

    Hola a todos otra vez.
    Di con la solución y parece ser la dichsa válvula
    Transductor presión, turbocompresor.
    Una pieza de unos 35€ hace que un turbo de dinero se vuelva loco buscando la solución.
    Así que procederé a cambiarla y adenas los tubos que llevan el aire. Por poco dinero no merece la pena.
    Tendría que ser algo obligatorio en el cambio de un turbo nuevo. Turbo y elementos adicionales. Así todo sería con una garantía segura de las piezas que intervienen . En los chekeos del vag dice presión mínima no alcanzada con lo cual puede ser que la bombita funciones mas o menos bien pero los tubos del tiempo estén dañados. Espero que el aporte sea de ayuda para otros. Ademas tocando los conductos que van al turbo no habia presión ningúna. Así que el sistema de turbo no sopla. Un saludo.

  9. Pablo Perez on 29 Julio, 2016 at 7:04 pm said:

    Hola. Parece que todos llegamos a tu artículo por potencia.
    Te explico mi caso a ver por donde apuntas.
    Cambié el turbo y colectores por que el anterior a los 350.000km se salio del eje y se tuvo que cambiar.
    Hasta aqui todo bien. Pero al poner en marcha tenemos un. Tractor en 1 pedal gas a fondo no se levanta ni se se inmuta en 2 subiendo se queda en el régimen pero no anda en 3 se cae y de 50no pasa. Total un poema. Es una Alhambra del año 2003 de 115cv ha rodado muy bien y alegre hasta ahora. Pero no se por donde empezar. Alguna sugerencia. Un saludo.

  10. César on 24 Julio, 2016 at 1:14 pm said:

    Alejandro gracias por el consejo, al final problema solucionado, inyectores y centralita del vehículo coordinados mediante códigos y posteriormente puesta en carretera de hacer una serie de kms para que la centralita terminara de reconocer los inyectores. Despues borrado de fallo mediante el ordenador con el programa actualizado y el coche como nuevo. Una vez muchas gracias por tus consejos

  11. iñaki on 16 Julio, 2016 at 8:13 pm said:

    hola he cambiado mi turbo por k perdia gases entre la caracola y la otra parte del turbo, me ponen uno nuevo y cul es mi sorpresa k vuelve a perder por el mismo sitio, mee lo cambian otra vez por que estaba en garantia y al de poco otra vez por el mismo sitio, k puedo hacer . no se k hacer ya, gracias

    • Alejandro on 9 Agosto, 2016 at 8:36 am said:

      Hola Iñaki disculpa que no comprenda bien a uqe parte te refieres pero si el turbo es nuevo debe disponer de sus juntas tal y como lo vende el fabricante.
      Recuerda que las juntas entre el colector de escape y turbo deben sustituirse para conseguir evitar ruidos así como problemas de rendimiento

  12. jose on 7 Julio, 2016 at 7:47 pm said:

    Hola alejandro soy jose otra vez, me comenta mi cuñado que posiblemente sea el embrague y tenga que cambiarlo, en como si no llegara a pegar, sera por subir muchas cuestas en las isla de gran canarias algun que otro fines de semana el kit de embrague se le cambio con 179 mil k. y tiene 250 mil k junto con el motor de nose que coche ,si kia o misubisi, me la metieron dobla, pero por necesidad opte por ponerlo, el que me lo llevo a punto no se lo explicaba pero, aqui estoy dos años despues otro problema, Mucha pasta, si puedo solucionarlo yo,te lo agradezco. tendria que coger un barco para llevarlo a otra isla que donde esta el mecanico, 1ya no me fio nada mas que de ese,. Y por lo que leo , un par de casos son similares a los mios, un saludo.

    • Alejandro on 9 Agosto, 2016 at 8:28 am said:

      Hola Jose pues ese embrague te ha durado realmente poco quizás sea por las excesivas cuestas pero es realmente poco kilometraje para un uso normal.
      Si lo consideras pásate por mi post sobre los talleres y deja tus comentarios sobre el taller que te trate mal así podrás dar un poco a conocer tu historia

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