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P0301 Fallo del cilindro 1. Como repararlo

¿Que es el fallo P0301?
Es el fallo del cilindro numero uno.
El diagnostico se podría aplicar para los fallos P0302,P0303,P0304,P0305,P0306,P0307,P0308. Siendo el ultimo numero el cilindro que falla.

¿Porque se produce?

1: Bobina defectuosa en cilindro 1(no tiene por que ser una bobina rota) 
2:  Bujía del cilindro 1 en mal estado (ojo a este detalle por que puede significar que un pistón esta perdiendo compresión o presentar un desgaste acusado)
3: Fuga de compresión (válvulas de admisión o escape en mal estado )
4: Una bobina no tiene la masa correctamente colocada.
5: Una bobina deriva a masa causando alteraciones en el encendido.
6: Presión de combustible insuficiente.
7: Compresión del motor baja (también debería venir acompañado de otros fallos ) 
8: Cableado en mal estado.
9: EGR taponada
10: Inyectores atascados o en mal estado.
 
 
 
 
Sintomas de este fallo:
Ralenti inestable.Observaremos como las revoluciones suben y bajan continuamente.
Aceleracion pobre. Nuestro coche perderá potencia al acelerar e incluso empezara a temblar al pisar a fondo.
Se puede llegar a parar el motor
Indicacion de fallo motor encendido en el tablero de instrumentos.
Que se aconseja:

No continúes conduciendo con el vehículo en este estado.

Que se aconseja:
No continues conduciendo con  el vehículo en este estado (Una simple bujía que falla puede destrozar el catalizador o la sonda lambda) Si un cilindro no quema correctamente puede enviar el combustible al escape donde este ardería por la temperatura  y podría quemar el catalizador o la sonda. El precio de un catalizador es bastante elevado.
¿Que podemos hacer nosotros mismos?…..
Lo primero es localizar el cilindro que falla. Podemos probar desconectando uno a uno los inyectores. Si al quitar uno de los cables de los inyectores no observamos variación alguna es una clara señal de que es el cilindro que falla.
Comprobar que el cableado esta correcto. SOBRE TODO EN VEHÍCULOS CON DELCO.
Mi propia experiencia me enseño como un cable en mal estado puede jugarnos una mala pasada.
Un vehículo de un amigo presentaba el mismo síntoma y no consiguieron dar con el fallo, procedieron a cambiar bujías, inyectores e incluso cambiaron el propio DELCO. El precio de las reparaciones no dejaba de subir y el diagnostico por el anterior mecánico fue una compresión baja del motor (NECESARIO ABRIR EL MOTOR PARA REPARAR VÁLVULAS).
Cuando vi el coche por mi mismo observe unos síntomas muy diferentes a un fallo de compresión.
Sin darme cuenta, con el vehículo arrancado acerque la mano para comprobar que cada cable estaba correctamente conectado y mi sorpresa fue mayúscula cuando al tocar el cable de un cilindro este me derivo la corriente a la mano. EL CABLE ESTABA ROTO EN SU CONEXIÓN A LA BUJÍA.  Se cambio el cable y problema resuelto. El mecánico anterior comprobó el cable con un polimetro y vio continuidad y por lo tanto lo dio como valido pero no observo las posibles derivaciones de corriente de este.
Comprobar las masas.
Localizarlas y limpiarlas.
Cambiar las bujías. Sacarlas y comprobar si alguna tiene un color inusual o diferente.
Comprobar el estado de la válvula EGR y si es necesario LIMPIARLA.
No es recomendable usar ningún tipo de aditivo como limpia inyectores para solucionar este problema.
Deja tu comentario.

 

 

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173 Respuestas “P0301 Fallo del cilindro 1. Como repararlo

  1. Francisco on 7 marzo, 2014 at 9:20 pm said:

    Muy buena la aclaracion del codigo de fallo esto ayuda a tener una idea de donde buscar la solucion.

  2. Hola tengo un bmw 323i 2000, mi computadora me diagnostico los codigo a de fallo po300, po 304, po305, po306, po153, p1421, mi auto encendio el aviso le check engine, y al prenderlo se siente un leve temblor en el motor, podrian ayudarme a saber que puede ser? Gracias

  3. Alejandro on 1 noviembre, 2014 at 11:19 pm said:

    Hola tienes un fallo en el cilindro 4,5y 6 verifica el estado de estos cilindros por que son uno de los causantes del problema del motor.
    Un saludo.

  4. Tengo un Megane 2007 y presento falla P0300. En ocaciones al acelerar el acelerador no responde y bajan las revoluciones, como si existiera un vacio. Al apagarlo y encenderlo de nuevo todo se normaliza aunque hay ocaciones que el carro esta muy temblorozo en ralenti e incluso se siente duro para acelerar. Que pudiese ser.

    Gracias

  5. Alejandro on 26 diciembre, 2014 at 12:35 pm said:

    Hola Roger has verificado el cableado en general y las bobinas? Un saludo.
    Es posible que las bobinas esten en mal estado y por eso los temblores. ¿que tipo de motor es?

  6. Hola Alex, gracias por tu respuesta, ya cambie bujias y bobinas, el cableado se ve bien pero sigue existiendo el problema aunado a que ya esta consumiendo demasiado combustible. 8.5 km por litro cuando en promedio me daba 12.2 km por lt. el motor es 2.0, solo se me ocurre cambiar el sensor map, crees q este sensor este relacionado con la falla?

    Gracias

  7. Alejandro on 2 enero, 2015 at 9:53 pm said:

    Hola Roger en tal caso verificaría el sistema de combustible al 100% empezando por lo mas básico y fácil de verificar que es el filtro de combustible y por supuesto la calidad del combustible. Recuerda que si tienes presencia de agua en el combustible (u otro liquido) puede provocarte un fallo p0300. El fallo P0300 lo detecta el sensor del árbol de levas. Este sensor detecta que aleatoriamente existe una mala explosion en los cilindros que cambia continuamente y frena el arbol de levas en ese punto.
    Comprueba que no existe ninguna fuga de vació en la admisión (aunque generalmente vendría acompañado de otro fallo obd)
    El sensor Map dudo que sea ya que daria otro fallo Obd como por ejemplo estos :
    P0105 Sensor de presión absoluta/presión barométrica Circuito defectuoso
    P0106 Rendimiento incorrecto sensor de presión absoluta / sensor de presión barométrica.
    P0107 Señal baja sensor de presión absoluta/ sensor de presión barométrica
    P0108 Señal alta sensor de presión absoluta/sensor de presión barométrica
    P0109 Señal intermitente sensor de presión absoluta/sensor de presión barométrica

    Aun así trata de recordar las ultimas intervenciones en el coche. Por si acaso tienes los inyectores sucios o en mal estado o la bomba de combustible no esta enviando la presión correcta.
    Otro detalle que he olvidado mencionar es que algunos Renault pueden llevar el filtro de combustible interno dentro del propio deposito nunca se cambia porque obviamente esta en el interior pero en realidad se va ensuciando con el tiempo hasta que tapona casi por completo la salida de combustible.
    No dudes en preguntar cualquier duda y comentarnos la solución si das con ella. Un saludo.

  8. luis carvajal on 5 enero, 2015 at 3:01 am said:

    Hola tenho una pregunta relacionada col el codigo po307 me indica me pidria ayudar con lo que podtia ser es una dogde 3.7 año 2000

  9. Alejandro on 5 enero, 2015 at 11:41 pm said:

    Hola luis eso es un fallo en el cilindro numero 7. Comprueba bobinas,bujias e inyectores. Tambien verifica el cableado
    Un saludo.

  10. Manuel Rodriguez on 9 enero, 2015 at 5:27 pm said:

    Hola Alejandro, te escribo de nuevo tras creer haber solucionado un fallo de P0300, le cambie la bobina y creí que se solucionó, de hecho he viajado durante 130 Kms sin ningún problema, pero a la vuelta de ese viaje, he notado el motor flojo, me daba la impresión de no acelerar tan fuertemente como de costumbre y cual es mi sorpresa que me da fallos:
    P0130 (En amarillo),
    P0170 (En Rojo)
    P0300 (Amarillo)
    P0302 (Amarillo).

    He parado y borrado los fallos a ver que pasaba y ahora me da el fallo P0304 (En Rojo) Esto es una locura… se a que corresponden los fallos, pero me da la impresión de tener algun fallo aleatorio, mi pregunta es: puede haber algo que pudiese dar esos fallos aleatoriamente? he leído el caudalimetro, lo limpié hace algunas semanas y parecía estar bien. En fin, si se te ocurre algo te agradecería mucho tus impresiones.

    Un saludo!

  11. Armando Vargas on 10 enero, 2015 at 9:10 pm said:

    hola tengo un problema con un Passat 2006 v6 , ya lleve a scanear el carro y me salen los codigos PO300,PO507,P0303,P0306,P0301, de repente el carro tiembla y las revoluciones suben a 2000 en relenti, que puede ser, si ocupo asi el carro lo puedo dañar, el problema esque le toca verificar y nose si llevarlo asi o repararlo antes.

    gracias

  12. Alejandro on 12 enero, 2015 at 10:19 pm said:

    Hola Manuel me lo pones difícil la verdad y mas sin ver el coche. Aun asi empezamos por dar por sentado que la electrónica en realidad “”es muy estúpida y de sota caballo y rey no la saques””
    El fallo P0170 nos indica un fallo en la regulación de combustible es decir la maquina no consigue mantener la relación de aire y gasolina correcta. Que indica esto??? Entre otras cosas un problema con un tubo suelto o roto en la admisión.
    Comienza por verificar lo mas básico al 100% se paciente y verificalo.
    Existe algún tubo desde el filtro del aire que este rajado o fisurado??
    Las bujías están en correctas condiciones? en tal caso son las originales??
    El estado general del vehículo es el correcto??? Filtro combustible en buen estado? inyectores?
    Tira humo el coche? de que color ? Es el aceite el correcto?
    Cuantos kilometros tiene el coche?
    Un saludo.
    Te invito a que te registres en el foro y expongas lo mismo para poder darte la mayor información lo mas rápido posible.

  13. gilito70 on 14 enero, 2015 at 6:59 am said:

    Hola saludos, bueno yo tube algo parecido que me salio el código p0301 en golf sportvant 2012, me lo scaron gratis en autozone, y me salio lo que comentan, pero no lo quise llevar a cualquier taller si no que lo lleve a la agencia y cual fue mi sorpresa que lo scanearon con un aparato mas sofisticado y no con un scanner sencillo, lo que quiero comentar es que se metieron mas a fondo y solo lo recetearon y listo, pero ya me estaba preocupando y no es para menos, si puedo yo meto manitas, espero sirva esto y por último no me cobraron en ninguno de los lados.

  14. Alejandro on 14 enero, 2015 at 10:45 pm said:

    Hola Gilito70 es realmente extraño dado que para un golf merece mas la pena adquirir el vagcom de “rosstech” que va como la seda.
    Muchas gracias por el detalle.

  15. claudio valero on 16 enero, 2015 at 8:20 pm said:

    Falla P0300 y P3001 journey 2014 se agradece

  16. Alejandro on 16 enero, 2015 at 10:26 pm said:

    Hola claudio el P3001 no me suena mucho. No sera fallo del cilindro 1 y fallo aleatorio de los cilindros

  17. Manuel Rodriguez on 22 enero, 2015 at 2:22 pm said:

    Por fin!!! no he contestado antes porque he estado mirando que no volviese el fallo y ya lleva 1200 kms sin salirme. Al final le he puesto la segunda bobina nueva ya que le vi una pequeña fisura y le cambié bujías ya que al desmontarlas vi que el modelo que tenia no era compatible con este modelo de motor (Me las pusieron en la ultima revisión en un centro Bosch, para fiarte… :-(), y como de la noche al día!!
    Espero que si alguno tenéis un problema parecido lo podáis solucionar con esto.

    Saludos!!

  18. Alejandro on 22 enero, 2015 at 11:32 pm said:

    Un millon de gracias Manuel Rodriguez.

  19. Andrés Valerio on 29 enero, 2015 at 11:35 pm said:

    Hola buenas tardes, tengo un Seat León 2013, ocurre que prende de forma intermitente y aveces se queda fija la luz de check, el escanearlo arroja el código p0301, remplace bujías , e intercale todas las bobinas sersiorandome de no colocar la bobina 1 en el cilindro 1, sucede que después de un rato de encendido el vehículo empieza nuevamente a parpadear la luz del check hasta lograr nuevamente quedar encendida, espero puedas sugerirme alguna otra opción de abordaje

  20. Alejandro on 4 febrero, 2015 at 10:25 pm said:

    Hola Andres cuantos kilometros tiene el coche? En que estado esta elf iltro combustible y los inyectores?
    Que tipo de motor es?

  21. Andrés Valerio on 5 febrero, 2015 at 2:06 pm said:

    Hola Alejandro, mira el motor es 2.0 tiene 65000km, el filtro de gasolina está libre el sistema de inyeccion también, ayer al scannearlo nuevamente sigue arrojando el código p0301, p0302, aunque son códigos de fallo de cilindro 1 ,2 la falla electrónica no corresponde a la mecánica, pues el carro por momentos trabaja bien, no creo tener problema con las bobinas o bujías,eso ya está revisado y descartado, más bien creo que es computadora

  22. victor on 6 febrero, 2015 at 12:04 am said:

    Hola alex tengo una jeep patriot 2010 4cil 2.4 estaba funcionando de maravilla pero la afinaron aceite bujias fitos de aire y aceite en baja funciona muy bien pero a las 1600 rpm falla la paro y vuelve a funcionar bien los codigos que me da P0301,P0300,P0315 y P0335. Espero y me puedas orientar gracias

  23. Alejandro on 8 febrero, 2015 at 10:40 pm said:

    Hola Andres veo que el coche tiene muy pocos kilometros. Realiza una prueba de compresion para dar por sentado que esos pistones comprimen bien la mezcla. Es raro el fallo por lo que comentas. Si es posible que la ecu no trabaje como debería pero podrías verificarlo usando un polimetro en la entrada de la bobina para comprobar si llega señal o no.
    Un saludo

  24. Alejandro on 8 febrero, 2015 at 10:43 pm said:

    Hola Victor me resulta curioso que te de fallo del sensor del cigueñal… Han tocado la correa de distribucion??? El aceite es de calidad?? Las bujias son las recomendadas por el fabricante??
    Un saludo

  25. Henry on 30 marzo, 2015 at 2:35 pm said:

    Hola un gusto saludarlo tengo un problema con mi camioneta hyudai santa fe 2004 4 cilindros con 95000 millas que en subida pierde fuerza como que se trancara y sube bien despasio y no la forzó por lo mismo y acelerar a fondo en rectas enciende luz de la apaga y enciende luego queda fija check lo scanearon y sale código 302 falla de cilindro 2 le cambie cables y bobina que va a lado izquierdo la que va a lado de la faja de tiempo pero igual y yo tengo duda que cual es el cilindro 2 porfa alguna ayuda que me pueda dar le agradecería dios lo bendiga.

  26. mariano on 1 abril, 2015 at 5:48 pm said:

    hola tengo una dodge journey sxt 2.4 y tengo encendido la luz del check Falla p0301 ya hace como un año y no pueden dar con la solución. tiene 86 mil km y le cambie bujías por las originales. cambie bobina, limpieza de inyectores, actualización de módulos, consume aceite y cuando anda no humea. el consumo de aceite es de 1 litro cada tres mil km. y falla en frió como tirándose a apagarse el motor. me podrian ayudar por favor,

  27. Alejandro on 4 abril, 2015 at 10:45 am said:

    Hola Henry te aconsejo empezar por verificar el cableado y las bujias e incluso si es posible cambiar al completo las bujias y el cableado para evitar futuros problemas.
    Ademas si solo te da fallo de un cilindro es muy posible que sea cables,bobinas o bujias.

  28. Alejandro on 18 abril, 2015 at 10:21 pm said:

    Hola Mariano es obvio que parece que ese cilindro no funciona muy bien. Verifica con un útil la compresión del motor y de ese cilindro. Es muy posible que tengas algun segmento dañado.
    Un saludo

  29. Said Laredo Muñoz on 20 abril, 2015 at 11:57 pm said:

    Hola Alejandro mucho gusto, me gustaría por favor que orientaras para detectar la falla en mi vehiculo r. El coche es un vectra 2.8 turbo 07 con 95mil km. Por las mañanas al encenderlo y bajar las revoluciones del ralenti el motor empieza a vibrar demasiado y el check engine comienza a parpadear, inmediatamente lo apago y lo vuelvo a encender obteniendo el mismo resultado hasta el tercer o cuarto intento es cuando ya se normaliza la actividad del motor. Al colocar el scanner marca fallas tanto en el cilindro 1 y 2. por lo cual se opto por revisar si las bujías son las correctas y están en buen estado. En el taller me dijeron que encontraron bujías de grado térmico 5 y en buen estado pero que el vectra turbo cargado requiere de bujías mas frías de grado 7, se realizó el cambio de bujías y el lavado de inyectores. El coche trabajo correctamente por la tarde pero al siguiente día al encenderlo por la mañana apareció la misma falla e incluso una nueva ya que ahora al poner Drive o R y mover el coche a marcha minima y girar el volante y mantenerlo en una posición el auto empieza a vibrar y a sentirse como si perdiera fuerza, incluso, el sonido característico del turbo se escucha cortado. Como observación adicional al ir conduciendo y acelerar y el turbo empieza a ganar presión, si se frena repentinamente el pedal se siente bastante duro y el coche no frena como debería.

    Le agradezco cualquier tipo de ayuda u orientación, que tenga un excelente día

  30. Alejandro on 23 abril, 2015 at 6:52 pm said:

    Hola Said yo particularmente revisaria todos los cilindros,inyectores y por supuesto bujias.
    Ademas te recomiendo revisar todo el sistema completo de admision por que parece que tienes una fuga de vacio y por eso el pedal del servofreno duro entre otros factores.
    Revisa con una maquina de diagnosis la inyección en todos los cilindros en tiempo real para verificar uqe todos estan bien. Al igual que los datos que arroje la sonda lambda para empezar a descartar problemas.
    Un saludo

  31. Carlos on 29 abril, 2015 at 8:14 am said:

    Hola buenos dias, tengo un volvo 960 2.5 170 cv Gasolina de 1996 (250.000 km)
    Desde hace poco al encender el coche es como que aveces enciende mal como en 5 cilindros y causa unas vibraciones o paras en un semaforo y vuelve a caer a 5 cilindros, mire las bobinas y bujias, y al sacar una bobina se partio, se quedo pegada la bujia a la bobina, y la cambie por una y ya esta, hace poco fui a mirar como estaban y se volvió a partir lo cambie y todo bien, pero aveces se queda en 5 cilindros. los cables algo cuarteado pero no se, que crees que podria ser?
    Gracias

  32. Alejandro on 29 abril, 2015 at 12:55 pm said:

    Hola Carlos es muy posible que el cableado por lo que comentas este jugando una mala pasada y cuando alcanza la temperatura de servicio la goma pierde las propiedades aislantes provocando fallos en el cilindro. Un saludo. Verifica el estado del cableado. Un saludo

  33. carlos on 30 abril, 2015 at 6:59 am said:

    Hola Alejandro tango Una pregunta aver so he is possible ayudarme tengo in BMW 323 I 2000 y mi problema es que no less prende el aire acondicionado nada no trio in caliente tampoco para desempañar el parabrisas me aca de pasar hoy 4 /29/15 hojala me pudieras decor q ese gracias de antemano

  34. wilson castaño henao on 1 mayo, 2015 at 1:44 am said:

    hola alejandro buenas noches…..por lo que he leido sabes mucho del funcionamiento de los vehiculos….te agradeceria cualquier ayuda mi caso es el siguiente:tengo un chevrolet steem 2003 1.3….tenia un ruido en el motor el mecanico me dijo que era una biela o un casquete…al desarmarlo se fue de reparada total…se le compro todo nuevo ..se rectifico lo necesario y ahora los mecanicos no lo han podido encender…le han movido los tiempos y no arranca…se llevo donde un electrico y salio que era la computadora..tambien se la mande a reparar…..ya se instalo nuevamente y tampoco….se han probado varios sensores con otros carros y estan buenos…los mecanicos ya no saben que mas hacerle al carrro…te agradeceria cualquier direccionamiento que me pudieras dar…gracias

  35. Alejandro on 3 mayo, 2015 at 8:19 pm said:

    Hola Wilson es un problema bastante grave el que comentas y sin tener delante el vehiculo es complicado de darte un diagnostico idoneo.
    Mi recomendacion es que se aisle lo maximo posible el motor de cualquier sistema auxiliar. Es decir anula temporalmente,alternador,A/c,bomba de direccion asistida, anula escape retirando la sonda lambda de antes del catalizador y desconectando todos los sensores que no sean vitales para el arranque temporal del motor.Por ejemplo sensor temperatura,sensor presion combustible si lo lleva y asi sucesivamente. Revisa ANTES DE NNADA que no este ningun cable partido o roto por una mala instalación te puede estar jugando una mala pasada. Un saludo.

  36. Alejandro on 3 mayo, 2015 at 8:20 pm said:

    Hola Carlos me resulta dificil entender tu problema. Puedes detallarme si falla el ventilador? Enfria el climatizador? Tienes aire caliente?
    Un saludo

  37. Alfonso on 5 mayo, 2015 at 8:47 am said:

    Buenos dias Alejandro.
    Tengo un Citroen Evasion 2.0 HDI codigo motor RHZ, y son cuatro cilindros me indica codigo de error P0308 aunque no se enciende la luz de averia motor, a que puede ser debido? aunque el fallo en cilindro 8 podemos descartarlo, si noto diferencias en el comportamiento del motor, sobre todo en respuesta de aceleracion segun dias se nota mayor tiron a partir de 1800 RPM, otros a partir de 2200 RPM. podria ser EGR, o catalizador obstruido? el turbo llega a soplar a 1 Bar. tambien ha llegado a reventar dos veces el manguito de entrada al intercooler, el coche tiene 296000 Km. Por lo demas estoy encantado con el.
    Muchas gracias, y un saludo

  38. Alejandro on 22 mayo, 2015 at 10:35 pm said:

    Hola Alfonso que maquina de diagnosis estas usando para ver los fallos del vehículo?. Es realmente raro ese tipo de fallo.
    UN SALUDO.

  39. Carlos on 7 junio, 2015 at 12:27 pm said:

    Hola buenas, soy yo, el del volvo 960 2.5 con el posible fallo en las bujias, estado leyendo libros de sistemas de inyección y creo que puede ser más un inyector que no esté inyectando bien el combustible y por eso el coche vibra y se queda como a 5 cilindros, que me recomendais, llevarlo a algún taller y que me lo miren? Gracias

  40. Alejandro on 7 junio, 2015 at 2:00 pm said:

    Hola Carlos efectivamente es posible que uno de los inyectores no este trabajando correctamente. Mi recomendacion es que verifiques todos los demas para evitar futuros problemas.
    En cualquier sitio especializado pueden verificarte el estado de los inyectores,funcionamiento y rendimiento.
    Para descartar si el inyector esta mal o no puedes cambiarlo de cilindro y comprobar con la maquina de diagnosis si pasa el fallo de un cilindro a otro.
    Un Saludo.

  41. Eduardo on 9 junio, 2015 at 12:41 pm said:

    Hola Alejandro , soy Eduardo.
    Tengo un Seat Ibiza 1.4 100 cv año 2006.
    Un día empecé a notar el relentí inestable, encendiéndose piloto de fallo de motor, perdiendo fuerza el vehículo. Apagado y encendido, el motor se recupera en potencia.
    En la diagnosis me comentan que es fallo bobina 1. La cambié y no se solucionó. Parece que no es tema de bujias. La Seat me dice que es fallo compresión cilindro 1 y se tiene que sustituir el motor. que opinas?

  42. HOLA BUENAS QUERIA QUE ME INFORMARAN UN POCO ES QUE LLEVE EL COCHE AL TALLER QUERIA QUE LE MIRAN UN INYECTOR PERO ANTES QUE LE HICIERAN EL SCANER AL DIA SIGUIENTE EN PRESENCIA MIA EL COCHE ENCENDIO CORRECTAMENTE PERO PISABA EL ACELERADOR Y NO ACELERABA QUICE HACERLO YO Y ACELERO NORMALMENTE EL MECANICO LLAMO A UN COLEGA Y LE DIJO QUE ESTA CLASE DE COCHES MOLESTABAN MUCHO DE INYECCION ASI QUE SACO LOS INYECTORES SIN HECER EL ESCANER Y ME DIJO QUE HABIA QUE LLEBARLOS AQUE LOS COMPROBARAN ASI QUE LOS LLEBE ALA BOSCH Y AHI ME DIJEROQUE HABIA QUE REPAR LOS 4 AL SABER EL PRESIO DECIDI COMPRAR UNOS YA RECONSTRUIDOS ASI QUE LLAME A UNO QUE ME CODIFICARA LOS INYECTORES SOLO PUDO HACERLO EN 3 INYECTORES POR QUE EN UNO FALTABAN 2 NUMEROS EL DEL CILINDRO 3 UNA VES ECHO ESTO EL MECANICO INSISTIO EN ENCENDERLO Y NO ARRANCO Y LE DIO FALLO EN EL CILINDRO 2 ASI QUE QUISIERA SABER QUE PUEDE SER SI SON POR LOS INYECTORES

  43. MI COCHE ES UN FORD MONDEO 2.0 DE 130 CV DEL AÑO 2002

  44. SE ME OLVIDO COMNTAR QUE VI QUE LA MANGUERITA QUE LLEVA LA EGR ESTA DESCONECTADA

  45. Alejandro on 21 junio, 2015 at 11:33 am said:

    Hola Eduardo con realizar un test de compresion es mas que suficiente para descartar que efectivamente sea ese el fallo. Aun así podría ser una válvula dañada con lo cual seria suficiente con levantar culata y sustituir la valvular dañada y por lo tanto no seria necesaria la sustitucion del motor.
    Te recuerdo que en muchos talleres se dedican a cambiar piezas no dedican ni un minuto a analizar el posible problema. Suerte.
    Un saludo

  46. Alejandro on 21 junio, 2015 at 12:37 pm said:

    Hola JHON es importante identificar el cilindro correctamente. Quizas el cilindro 2 para vosotros es en realidad el tercero. Con que maquina estáis realizando la codificación de los inyectores?
    Puedes decirme el codigo motor? Un saludo

  47. Alejandro on 21 junio, 2015 at 12:38 pm said:

    Para evitar un mal funcionamiento te recomiendo conectarla y dejar el coche tal y como venia de fabrica para solucionar lo mas rapido posible el problema de los inyectores.
    Un saludo

  48. Miguel Atoche on 11 agosto, 2015 at 8:26 pm said:

    Hola tengo una hyundai santa fe 2013 perdio fuerza la scanee y me arrojo falla cilindro n 4 p0304 a ke se debe

  49. Alejandro on 18 agosto, 2015 at 6:20 pm said:

    Hola Miguel el fallo Obd p0304 es el mismo que el p0301 pero en el cilindro numero 4. Por lo tanto debes realizar el mismo proceso.
    Un saludo.

  50. Buenas noches Alejandro, quisiera que me heches la mano con mi auto. Tengo un Seat Ibiza 2005 2.0 con 119,000 kms. El problema es que se me encendio la luz del check engine, y al escanearlo me marca el error P0301, que por lo que se es falla en el Cilindro 1, el fallo se manifiesta con una ligera perdida de potencia a las 2000 o 2300 revoluciones, no se me apaga el carro por lo que me imagino que no es un problema de la bobina de encendido, cambie la bujia del cilindro 1 y sigue igual. Las causas probables del fallo segun el scaner, es falla en el sistema de ignicion o falla en el inyector de combustible, como informacion adicional le hice la afinacion al carro hace unos 7 meses, por lo que creo que se debieron de haber limpiado los inyectores. Espero me puedas ayudar, y te agradesco mucho

  51. Alejandro on 30 agosto, 2015 at 6:59 pm said:

    Hola Juan es extraño limpiar los inyectores en una revisión. No se deben de tocar los inyectores a no ser que falle y menos limpiarlos.
    Puedes diagnosticar el fallo de una manera muy simple cambiando tanto bobina como inyector de posición en el motor.
    Asigna la bobina del cilindro 1 al numero 3 y comprueba si en la maquina de diagnosis desaparece el fallo del cilindro 1 y lo asigna al 3. De esta forma tan sencilla podrás verificar que pieza falla.
    Un saludo

  52. José Fiesta 2006 on 4 septiembre, 2015 at 12:28 am said:

    Hola, buenas tardes. Tengo un Ford Fiesta 06 con 110,000 kilómetros y después de hacerle la afinación me marcó el código PO304. El mecánico dijo que no afectaba el funcionamiento del auto (hace más de un año), pero ahora que lo quiero vender, ese foco amarillo aleja a los clientes.

    He leído varias respuestas al problema y debo decir que ya le hicieron lo que se sugiere aquí: cambio de bujías, cables, chequeo de inyectores, bobinas, etc.

    Total que lo han revisado mecánicos y eléctricos y no se apaga. Cabe resaltar que el auto no presenta fallas.

    ¿Qué más podría checar? Gracias.

  53. Buenas noches Alejandro, por lo que veo en mi carro no existe una bobina en cada bujía, si no que desde la bobina de encendido hay un cable directo a cada bujia, para este caso que prueba puedo hacer para determinar cual es la pieza que falla? Como dato adicional, cambie cables e inyectores recientemente, Crees que pueda ser la misma bobina de encendido?, de ser asi, que prueba me recomiendas hacer para determinar si esa es la falla

  54. Alejandro on 6 septiembre, 2015 at 10:22 am said:

    Hola Jose en este caso comienza por cambiar todo de ubicación. Cambia bujías,cables e inyectores por los de otro cilindro y verifica que el fallo se mantiene. Si se mantiene el fallo deberías verificar los valores de lambda para descartar si ese cilindro quema la mezcla correctamente o no. Si ves que no realiza bien su funcion es que algo falla. Si quema correctamente y lambda no da fallo comprueba el estado de los sensores anexos. Verifica que el Knock sensor o sensor de detonación esta correcto, verifica igualmente sensores de cigueñal y arbol de levas para ir descartando posibles anomalías en los mismos.
    Un saludo.

  55. Alejandro on 6 septiembre, 2015 at 10:47 am said:

    Hola Juan ese tipo de bobina es de chispa perdida o bobina doble. Te recomiendo que verifiques que los cables son los correctos y no estan deteriorados. Cambia el orden de las bujías y cables por el de los cilindros contiguos y verifica si el fallo cambia al cilindro afectado o no.
    Si el fallo continua aun después de cambiar el orden de los cables y bujías es muy posible que sea la bobina.
    Es posible que el cableado no llegue dada su longitud. Prueba a colocarlo con el motor en frió para realizar la prueba y no quemar los cables en el caso de que estuviesen en contacto con el protector del múltiple de escape.
    Verifica que los cables no están rotos y realizan un correcto contacto.
    Un saludo

  56. Hola Alejandro.

    Hace un mes compré un Skoda Fabia 1.2 12v 64cv -3 cilindros- de 2006 con 45.000kms (todos hechos en ciudad).

    La cuestión es que tiene el ralentí en 700rpm y, si lo dejo apenas un minuto a ese régimen, al final renquea (hace una bajadita de rpm como en amago de pararse) y a partir de ahí ya no permite subir de 2000rpm. Parando y volviendo a arrancar funciona bien hasta que se repite el renqueo.
    El piloto con forma de motor a veces está encendido, a veces parpadea y a veces se apaga.

    Esto me empezó a ocurrir en mitad de un viaje, pero como en marcha va perfecto no le di importancia, simplemente le mantenía el acelerador un pelín tocado en los semáforos para que no bajase a 700rpm y con eso llegó a apagarse el testigo; también sirve poner en marcha el aire acondicionado, lo que hace que suba a 950rpm evitando el renqueo y terminando por apagarse el testigo.
    El viaje de vuelta fue perfecto, con el chivato apagado, todo el tiempo a 120kms/h con el control de velocidad activo, sin pérdidas de potencia ni de velocidad en pendientes y con el aire acondicionado puesto. En momentos puntuales lo llegué a poner a 170kms/h en llano sin ningún problema (habría llegado a más).

    Ya tuve un coche idéntico (un clon) y, como puedo comparar, sé que acelera bien, tiene la potencia que debe tener, no suena raro, no echa humo y no tiene ningún otro síntoma aparte del ralentí bajo.

    Lo he llevado al mecánico y lo primero que hizo fue comprobar la compresión de los cilindros, dando como resultado que el cilindro 1 comprime a 8’5bar y los otros a 11’5bar.
    Teniendo la experiencia previa de 92.000kms con mi anterior Skoda Fabia, me niego a creer que eso pueda ser posible, ya que la pérdida de potencia sería muy notable y yo la acusaría bastante, pero el coche rinde como tiene que rendir; dicho sea de paso que el rendimiento de este motor es extraordinario habida cuenta de la poca cosa que es. Y así rinde mi actual Fabia: extraordinariamente bien, por eso no me creo que un cilindro tenga una pérdida del 25% de la compresión (¿cuanto daría, 50cv?).

    El mecánico está obcecado en que hay que abrir el motor y todo lo que le sugiero “ya lo ha comprobado” (bujías, bobinas, mariposa de admisión, centralita y todo lo habido y por haber), cosa que tampoco me creo.
    No me ha sacado la lista de errores, de hecho he tenido que decirle dónde está el conector del Vag-Com porque no tenía ni idea, y por supuesto no tiene el cable.

    Yo tampoco tengo el cable todavía (estoy en ello) y no lo puedo comprobar, pero me da la sensación de que es todo tan simple como tocar los parámetros del ralentí y la mariposa para que la avería deje de existir.

    La antigua dueña se dejó muchos papeles en el doble fondo de la guantera, entre los cuales están las anteriores ITV’s y un par de facturas, una de silent blocks y otra la revisión de los 45.000kms, donde se cambiaron los filtros (aire, polen, gasolina y aceite) y el aceite 10w40. Después de eso el coche se quedó parado en el garaje 18 meses hasta que decidió venderlo, le cambió la batería (gastada por desuso; ¿puede ser causa de un reseteo de centralita que dejase el ralentí así de bajo?) y pasó la ITV a la primera sin fallos para seguidamente vendérmelo.

    Con todo esto, ¿qué crees que puede estar fallando? ¿Cabe la posibilidad de que la medición de compresión se hiciera de forma incorrecta dando lugar a ese resultado? (imposible resultado, a mi juicio).

    Gracias de antemano. Un saludo.

  57. Alejandro on 10 septiembre, 2015 at 8:30 pm said:

    Hola David es complicado darte un veredicto acertado sin ver por mi mismo el vehículo pero voy a intentar aconsejarte para que resuelvas el problema de la manera mas económica posible y rapida.
    En primer lugar cambia de mecánico y acude a otro taller a obtener otro veredicto.
    Si puedes conseguir el Vagcom como comentas seria estupendo para poder evaluar por ti mismo que es lo que falla.
    ¿Que es lo que debes evaluar a primera vista?
    En caso de que un cilindro tenga perdia de presion se notaria en una perdida de potencia bastante acusada. (No llegaria a la velocidad que indicas ni de lejos)
    El fallo seria continuo y las vibraciones igualmente bastante acusadas.
    Tendría perdida de aceite, un alto consumo de combustible y el arranque en frió seria casi imposible.
    Mi recomendación es que uses la maquina de diagnosis y verifiques todos los parámetros antes de modificar nada. De este modo sabes a ciencia cierta si existe algun sensor en mal estado.
    A mi me ocurrio algo muy parecido en un Seat ibiza con el mismo motor. Prácticamente los mismos síntomas que comentas.
    A veces daba fallo y otras no y cuando realizaba la diagnosis no encontraba ningún fallo.
    Después de verificar todos los parámetros observe que el sensor de temperatura del motor estaba marcando -40 grados y la temperatura real era de 30 grados con sustituirlo se soluciono el problema del tironeo y las bajas revoluciones. El sensor indicaba una temperatura extrema y la ecu inyectaba mas combustible del que realmente debía.
    Por lo tanto revisa cada uno de los parámetros del motor. Desde tiempos de inyección,temperatura,presión barométrica,y por supuesto evalúa la idea de realizar un test de compresión con otro útil o en otro lugar para descartar ese fallo.
    Un saludo y espero que vuelvas a pasarte por aquí con las novedades para ver de que se trata el problema y como evoluciona.

  58. tengo un Chevrolet spark lite entre al mecánico por una falladle el primer cilindro que no funciona y se reparo todo el motor y sigo con la falla volvieron a sacar la culata y todo esta bien probaron con otra bobina de alta nueva , bugías nuevas ,válvula IAC, se reviso el sistema eléctrico, se comprobó la compresión que esta 150 cada uno, se paso el escáner y sigue sin funcionar un cilindro. Que será?

  59. Hola, tengo un fiat punto (es de hace 12 años mas o menos). Hace dias se me calentaba lo lleve al taller, y me dijeron que la bomba del agua estaba rota y que perdía por eso se calentaba. Me lo han dado hoy. Y conduciendo, de pronto se enciende luz del motor y me baja las revoluciones. No se si es que dejaron algo suelto, o qué porque eso no lo había hecho nunca. Alguien puede saber a que se debe. Gracias

  60. Hola, gracias a quien hace posible este foro que es de gran apoyo ante la incertidumbre de las fallas electrónicas. Journey RT, 2010, Va de Mal en PEOR, a los 10 mil Km, Baja Potencia en carretera, no mejora con servicio. , la RPM a 3 y llega a 80-100km, Entre 50 -80 mil kms, no Enciende!, hasta después de varios intentos , el servicio salió la caja de transmisión pero el costo tan alto, así se quedo, volvió a encender sola ala primera. Tiempo después prende check engine, . A los 90 mil Km la llave no manda señal, aunque si arranca el motor, intento con la otra llave se encontraba guardada e igual sin mandar señal, bajo seguros manualmente del botón lado chofer, con la llave de emergencia abro la puerta, siempre la Alarma se activa, al poner la llave en encendido se apaga …hace 5 días a 117 mil. kms ; el claxón inicia tocando como alarma de pánico, al colocar llave en encendido se apaga, creí intento de robo, posteriormente a 23 hr nuevamente el claxón suena en forma intermitente (prende: chek engine, botón alarma intermitente, ESP BAS, Air Bag), se desconecta la batería se cambia al intentar arranque, No Enciende, el servicio dice Cambio de Computadora, Al Reset presionando 30seg botón restablecer kms, da lo siguiente : SW V 8 30502, CAN VER 837, LIN VER 605, lado de kilometraje da: 5 3050.2 Trip.A, C 87.7 Trip A, L 60.5 Trip. A, y c F .9Trip A. de antemano gracias por compartir sus conocimientos valiosos.

  61. Alejandro on 24 septiembre, 2015 at 6:40 pm said:

    Hola Hilton en tal caso solo queda revisar cableado y dar por sentado que la centralita es posible que no este en optimas condiciones.
    Revisa el cableado y la centralita.

  62. Alejandro on 24 septiembre, 2015 at 7:06 pm said:

    Hola Carol para cambiar la bomba de agua es necesario retirar la distribución. Lo recomendable es sustituirla por otro kit nuevo lo cual encarece la factura. Verifica que la correa de distribución esta correctamente colocada. Igualmente no lo arranques mas hasta que no llegue al taller.
    Un saludo

  63. Alejandro on 24 septiembre, 2015 at 7:13 pm said:

    Hola AD parece por lo que comentas un fallo de conexión electrónico. Verifica el cableado en general y realiza una diagnosis para intentar evaluar que falla antes de tomar cualquier accion.
    Un saludo.

  64. Hola de nuevo, Alejandro.

    Soy el del Skoda Fabia (comentarios del 10 de Septiembre). Al fin he comprado un cable Vag Com 409.1 y me conecta bien con el coche. El problema es que he intentado subirle el ralentí siguiendo los pasos de un tutorial del foro de Vagcom y no me permite cambiar los parámetros porque me dice que tengo que activar y registrar el software. Supongo que debe haber algún parche, pero como me conecto desde el móvil en banda estrecha me cuesta muchísimo trabajo encontrar nada (no tengo internet en casa). Si me puedes echar un cable con esto y no puedes publicarlo, te agradecería un e-mail.

    Al pasarle el test de errores me sale esto:

    1 Fault found
    16685 – Cylinder 1 Misfire Detected
    P0301 – 35-10 – – – Intermittent

    Sin tener ni idea de mecánica, pero basándome en las reacciones del coche a bajas revoluciones (siempre en parado, sin circular) empiezo a tener bastante claro que es un problema de alimentación o encendido, o en un hipotético caso quizá pueda ser el sensor de posición del pedal del acelerador (sensor que no sé si existe, pero me da la sensación de que no detecta bien la presión que ejerzo sobre el pedal hasta un determinado punto). De lo que estoy plenamente seguro es de que no tiene ningún problema de compresión como me indicó el mecánico; el coche anda fenomenal, en marcha no muestra ningún síntoma de nada.
    Observo que tocando el acelerador en parado e intentando mantenerlo en 1300rpm -por ejemplo- el régimen de giro oscila un poquito hacia arriba y abajo (1250-1375rpm), notándose también vibraciones un poco feas. El ralentí está a 700rpm y esto ocurre sólo hasta las 1500rpm, a partir de ahí se mantiene estable y no oscila ni vibra.

    Desde hace casi un mes evito que el motor caiga hasta el régimen de ralentí (700rpm) pisando un poquito el acelerador en las paradas. Con eso conseguí que el testigo de fallo de motor se apagase y desde entonces no se ha vuelto a encender, ni tampoco me ha vuelto a ocurrir aquello de que no me dejase subir de 2000rpm.
    He observado también que, a veces, cuando arranco el coche se queda el régimen en unas 950rpm fijas (sin oscilaciones), pero tan pronto toco el acelerador se baja hasta las 700rpm. Esto, unido a las oscilaciones del régimen hasta 1500rpm, es lo que me hace pensar que algo no detecta bien la posición del pedal.

    Por lo pronto estoy usando el coche sin mayor incidencia. Lo uso principalmente para hacer viajes Valencia-Alicante los fines de semana (150+150kms) y en marcha se comporta fenomenal a cualquier velocidad; sube hasta xxx kms/h en llano sin ningún problema, e incluso lo llegué a llevar una vez hasta el corte de inyección en una bajada muy pronunciada (en torno a xxx kms/h de marcador y 6000rpm aproximadamente).
    A ver si con todos estos datos me puedes indicar algo más.

    Gracias de antemano.

  65. Añado al último mensaje lo siguiente:

    Acabo de buscar información acerca del P0301 y casi todo el mundo coincide en que suele ser problema de bobinas. He buscado en Youtube un vídeo para aprender a cambiarlas y he dado con un tutorial basado en un Polo con el mismo motor que mi Fabia (1.2 con 3 cilindros) y los síntomas son exactos a los de ese coche, aunque no petardea tanto al pisar el acelerador (en realidad no petardea, pero se nota que hasta 1500rpm no sube uniforme). Petardea, eso sí, una vez que se ha producido el fallo de motor y se enciende el testigo, lo cualo coincide también con el momento en que no me deja subir de 2000rpm (se soluciona apagando el motor y volviendo a arrancar).

    El vídeo es éste: https://www.youtube.com/watch?v=rVag3-EG-h4

    Supongo que me vas a decir que le cambie las bobinas, ejeje. Espero que sea eso.

    Saludos.

  66. Alejandro on 1 noviembre, 2015 at 1:10 pm said:

    Hola David perdona por la tardanza en contestar he estado un tiempo offline por motivos de trabajo.
    Espero que hayas solucionado ya el problema y todo vaya bien.
    De no ser así te recomendaría atacar el fallo del cilindro 1 que es el que parece que persiste. Por lo que comentas parece que el inyector de ese cilindro no va muy bien en ralenti.
    He modificado tu mensaje un poco. Lo importante es que te he entendido perfectamente.
    Si no te importa cuentame las ultimas novedades y dime si has conseguido alguna evolucion. Un saludo.

  67. Alejandro on 1 noviembre, 2015 at 1:12 pm said:

    Gracias por el aporte David. Aunque ademas de las bobinas yo particularmente revisaría los inyectores.
    Un saludo

  68. Gracias por la respuesta. Empezaba a pensar que te había pasado algo, ejeje.

    La única novedad es que cambié el orden de las bobinas siguiendo el tutorial de YouTube poniendo la 1 en el 2, la 2 en el 3, y la 3 en el 1. Después provoqué el fallo de motor dejándolo un rato a ralentí y al volver a pasar el test del Vag-Com me volvió a salir el fallo en el cilindro 1.
    Las bobinas por dentro tienen una especie de arandela de plástico blanco (hacia la mitad de su longitud) que estaba bastante tocada en las tres, casi destruida en una de ellas, pero en teoría no es problema de bobinas.

    Lo que me queda por hacer es subirle el ralentí. He probado con otras dos versiones del software y funciona con todas, pero no me deja modificar parámetros por el tema del registro y estoy un poco perdido con eso.

    El coche sigue operativo. Después de cambiar el orden de las bobinas seguí haciendo lo de tocar el acelerador en las paradas y el chivato se volvió a apagar. Como tengo dos coches más no me he puesto muy en serio tampoco ya que el Skoda sólo lo uso para viajar.

    ¿Me recomiendas usar algún producto limpiador de inyectores o no sirven de nada?

    Gracias tío. Un saludo.

  69. Alejandro on 10 noviembre, 2015 at 1:03 pm said:

    Hola David he estado un tiempo de “vacaciones” por eso tardar tanto en responder.
    Ya estamos cada vez mas cerca de dar con el fallo y estoy seguro que dentro de poco lo sacaras. (esperemos que sea poca cosa)
    Ya por ende toca revisar inyectores. Si te atreves y con mucha precaucion te recomendaria cambiar la posicion de los inyectores. Es un poco mas laborioso pero no tiene mucha diferencia de cambiar las bobinas. De no ser asi en cualquier taller lo podran realizar pero tal vez sea una labor que requiere de mucho tiempo para comprobar si el inyector falla o no.
    Si puedes revisar los valores de cada inyector seria lo idoneo para descartar con la maquina si falla alguno o no. AUnque ahora mismo no sabria decirte de memoria que informacion ofrece tu modelo en el Vagcom.
    Entiendo que el programa que usas es el de Ross-tech???
    Te dejo aqui el enlace hacia la pagina oficial de descargas. Un saludo. http://www.ross-tech.com/vcds/download/index.php

  70. luis Alberto on 23 noviembre, 2015 at 4:11 am said:

    Buenas espero me puedan ayudar tengo un subaru impreza Ej 20 sin turbo lo hice rectificar el motor pero al terminarlo de armar falla un cilindro es como si no estaría trabajando ese piston pero tiene buena compresion la bujía sale de color negro ya revisaron todo la culata si no tiene fuga la parte eléctrica los sensores y y esta todo bien pero no encuentran la falla . espero su respuesta gracias

  71. Alejandro on 30 noviembre, 2015 at 6:42 pm said:

    Hola Luis si es seguro que la compresion es buena te recomiendo intercambiar bobinas e inyectores por los de otro cilindro para descartar un fallo de estos elementos.
    Es fundamental cambiar todo lo posible por lo del cilindro contiguo y asegurarse de que funciona todo al 100%, aunque los sensores esten bien es posible que el cableado no lo este.
    Un saludo

  72. Marce Tello on 11 diciembre, 2015 at 5:31 am said:

    Hola. Tengo un golf 4 y me falla el primer cilindro,bujías. Cables. Bobina. Piston. Aros. Metales. Válvulas . todo eso nuevo. Inyectores. Lavados .y falla a nafta y ha gas es el primer cilindro. Que puedo haser. Gracias

  73. Alejandro on 15 diciembre, 2015 at 8:34 pm said:

    Hola Marce prueba a intercambiar los inyectores de cilindros para descartar que aunque estén lavados funcionen realmente.
    Realiza un test de compresion al motor para descartar que exista algún problema durante el montaje que lo haga perder fuerza.
    Un saludo

  74. hola a todos es mi primera vez que escribo. Les paso a comentar mi problema, tengo un ford ka 1.6 motor zetec 2006. ayer a la tarde me empezo a funcionar en tres cilindro y ademas me larga humo blanco con olor a aceite quemado. Me falla tanto a gas como a nafta. le cambie las bujias y se probaron los cables y la bobina y todo funciona correctamente. Lo que si cuando cambie las bujia, la bujia del cilindro tres salio con aceite.Es algo del motor o puede ser parte electrica. desde ya si me podrian orientar se los voy a agradecer.Saludos

  75. Fernando on 2 enero, 2016 at 2:03 am said:

    David a mi fabia le pasa lo mismo que al tuyo pero en cilindro 2 he cambiado todo bobinas, bujias inyectores y nada sigue dando el mismo fallo que en un semaforo el coche falla, apagad y enciendes el motor y como si no pasara nada, ya le puse aditivos y sigue igual aun no doy con el origen del fallo ¿tu si?

  76. Alejandro on 7 enero, 2016 at 8:15 pm said:

    Hola Horacio verifica el inyector y realiza un test de compresion al motor para descartar que tenga perdida de compresion por ese cilindro.
    Verifica que el inyector funciona correctamente antes de dar por sentado una perdida de compresion.
    Un saludo

  77. daniel on 9 enero, 2016 at 7:45 am said:

    Hola buenas noches y buenos días a la vez, mi problema es con un honda pilot 06 con los códigos p0301 salvándose uno normas que no lo recuerdo en este momento cambie bujías dos veces cambie de gasolina puse aditivos y nada funciona y los mecánicos te quieren cobrar un dineral por el trabajo que a lo mejor puede ser sencillo! Que puedo hacer!!?? Ayuda!! Gracias de antemano!

  78. manuel on 10 enero, 2016 at 5:08 pm said:

    Hola Alejandro , mi problema es el siguiente, metimos un colega y yo la maquina de diagnosis, sale lo siguiente, seat ibiza 6l
    3 fallos encontrados, 18075- valve for jump- jet cylinder 2 (n241) electrica malfuction p1667-35-10 intermitent
    18074 valve for jump-jet cylinder 1 (n240) electrical malfuction p1666-35-00
    16686 cylinder 2 misfyre detected p0302-35-10 intermitent
    he leido sobre temas de cableado, lo que me resulta raro esque el coche va muy bien hasta que entra en modo tractor y cabezea el motor y no responde bien, quitas contacto , arrancas y todo ok. no e mirado nada a un, es un tdi 1.9 100cv, tiene partido la barra de plastico x donde pasan los cables hacia los calentadores y se ven los cables, nose no entiendo mucho del tema, hablan de que puede ser fallo de las bobinas pero no las encuentro, haber que me puedes decir, gracias y saludos.

  79. Alejandro on 16 enero, 2016 at 9:06 pm said:

    Hola Manuel tu coche no lleva bobinas por que es diesel. Solo llevan bobinas de encendido los vehiculos gasolina. Por lo que comentas parece que el inyector numero dos esta dando fallos.
    El cableado dependiendo del tipo motor va por dentro de la culata o por fuera. Un saludo. Puedes decirme el tipo de motor?

  80. Alejandro on 16 enero, 2016 at 9:08 pm said:

    Hola Daniel te queda por comprobar la bobina o el inyector. Te recomiendo intercambiar las bobinas de posicion si es posible para comprobar si el fallo se pasa a otro cilindro o no. Si aun cambiando las bobinas de posicion sigue el fallo es posible que los inyectores estén dando problemas.
    Un saludo

  81. Luis Flores on 19 enero, 2016 at 11:03 pm said:

    Buen dia/tardes/noches Alejandro,
    Mi auto 2001 Volvo S60 2.4l un poco mas de 250,000 millas cuando enciendo el auto y estando en parking y se puede escuchar un ¨petardeo¨ explosiones por el escape, el ralentí oscila entre las 1000 y 1200 rpm y el motor tiembla.
    Ya cambie las bobinas, bujias, el sensor de flujo de aire.
    Limpieza de cuerpo de aceleracion.

    pudiera ser los inyectores?
    Me han dicho que un ingreso de aire no sensado por el maf pudiera influir en la falla.

  82. Alejandro on 20 enero, 2016 at 9:41 pm said:

    Hola Luis efectivamente una toma de aire puede provocarte este problema. Aun así te recomiendo realizar una diagnosis y verificar los fallos que da el vehículo y los valores de las sondas lambda.
    Si la sonda antes del catalizador da fallo y muestra una mezcla incorrecta es otra señal para dar por sentado que existe una toma de aire en la admisión.
    Un saludo.

  83. tengo un problema con mi bmw 530i 2003 lo compre hace una semana a particular todo funcionaba bien de repente al meterle un poco de caña para adelantar me salio la luz de falla motor pare el coche mire el motor y escuchaba un leve ruido como de descompresión ahora no hace ningún ruido. lo conectaron para el diagnostico y el mecánico dice que sale tiene fallo de combustión en 3 pistones creo q me dijo 1,3,6…. SI ME PUEDE ALGUIEN AYUDAR LO AGRADESCO

  84. Alejandro on 27 enero, 2016 at 6:12 pm said:

    Hola Juan es posible que tengas un fallo en las bobinas e incluso bujías. Comienza por revisar esos cilindros que corresponden al mismo lado del motor (la misma culata).
    Un saludo

  85. Alex Herrera on 31 enero, 2016 at 3:22 am said:

    Buenas noches, muy buena información y quería pedir su opinión con mi problema.
    Tengo una Ford Escape 2005 3.0 V6, la que hace un día me tiro Check y fui a consultarlo me tira exactamente el código P 0301″Detectado Retardeo en cilindro 1″ … P 2270 “señal del sensor de O2 fijada en pobre grupo 1, Sensor 2” … P0316 “Detención de Falla DE COMBUSTIÓN PRIMEROS 1000 REVOLUCIONES”.. como puedo solucionar estos códigos y que debo ir haciendo para ir probando y descartando las fallas? si alguien me ayuda le agradeceré de antemano…

  86. Alejandro on 31 enero, 2016 at 1:50 pm said:

    Hola Alex primero debes solucionar el fallo del P0301 que seguramente es el que te provoca el fallo de la sonda lambda. Al ser mezcla pobre puede que sea el inyector que no esta trabajando correctamente.
    Te recomiendo arreglarlo lo antes posible para no provocar daños al catalizador.
    Un saludo

  87. Hola amigos. Tengo un passat tdi modelo 1996, se me ha dañado un pistón porque se cortó una válvula. Por tanto debo cambiar el pistón. El mecánico me dice que el ojo de biela del cilindro que lleva mi auto es recto, y yo solo consigo pistones de 79.5 con perno de 26 mm con ojo de biela trapezoidal.
    La consulta es si yo puedo poner el pistón solamente en la biela que tiene mi auto, con el perno recto ??
    desde ya gracias a todos

  88. fernando on 4 febrero, 2016 at 12:53 am said:

    Buen día Alejandro. Tengo un Dodge Stratus 2005 2.4 DOHC, y el lunes en carretera me detuve en una tienda, al encender de vuelta, el motor empezó emitir un temblor y la luz de check engine se encendía y apagaba, pise el acelerador y se apago la luz, pero se sentía como que se quería apagar el motor. El viaje en carretera fue normal hasta el primer semáforo, empezó con un pequeño temblor. El día de ayer el mecánico paso por el y le dio el error PO301, así que reviso: bujías (las cambio), cables (que emitieran chispa y estaban bien), bobina (puso otra bobina a ver si era esta la que fallaba), compresión en los cilindros (marco correcta en los 4), las lecturas del escaner le indicaba que el sensor de oxigeno estaba bien, hace 1 mes quite el catalizador y puse una bala, el sensor de oxigeno se volvió a colocar ahí mismo, se lavaron los inyectores y el temblor siguió. si recuerdo me comento algo de una válvula pero dijo que estaba bien.

    Total que decepcionado me comento que no le encuentra la falla, no tiene idea que puede ser. Hoy por la mañana lo encendí, la temperatura exterior estuvo a 6 grados centigrados y al encenderlo subió las revoluciones arriba de 1000 rpm, y poco a poco fue bajando (normalmente baja hasta 750 rpm y se mantiene), hoy bajo a menos de 700 y empezó a temblar y a sonar como si quisiera apagarse, automáticamente el carro acelero arriba de 1000 rpm y fue bajando poco a poco hasta 750, pero el temblor continua.

    Alguna opinon de que puede ser?

    Muchas gracias.

  89. Alejandro on 4 febrero, 2016 at 12:30 pm said:

    Hola Fernando personalmente revisaría bien ese cable, aunque haga la chispa adecuada en el extremo del cable con la bujia puesta es posible que tenga una derivación y provoque una perdida de corriente con lo cual ya se provoca el fallo y el problema.
    Como consejo te recomiendo intercambiar inyectores entre un cilindro y otro para descartar totalmente que sea del inyector.
    Un saludo

  90. Alejandro on 4 febrero, 2016 at 12:31 pm said:

    Hola Dante si tiene las mismas medidas y el mismo diametro no habria problema alguno. Pero si es necesario verificar al 100% que tiene las mismas medidas a niveles milimetrico.
    Un saludo

  91. Jose Antonio Garcia on 4 febrero, 2016 at 3:51 pm said:

    Buenos tardes, tengo un 607 3.0 gasolina, en frío el vehículo va redondo perfecto a pesar de los 13 años que tiene, pero cuando se calienta es como si se fuera de punto, he cambiado bujias y bobina de encendido, pero aunque ha mejorado algo, me sigue dando el mismo problema, alguien me puede dar alguna orientación

  92. Alejandro on 4 febrero, 2016 at 9:12 pm said:

    Hola Jose Antonio te recomiendo revisar los sensores de temperatura del motor para descartar que esten en mal estado.
    Un saludo

  93. sebastian on 12 febrero, 2016 at 9:28 pm said:

    Hola alejandro buenas tarde le meti la compu a mi bora 1.8t y sale falla de cilindro 4 verifique bujias pedi bobinas a un amigo y seguia la falla como hago para saber la falla como limpian los inyectores o como se si el piston esta jodido la verdad no se

  94. Alejandro on 21 febrero, 2016 at 9:40 pm said:

    Hola Sebastian quizas seria idóneo realizar un test de compresión del motor y verificar el estado del mismo en general.
    Puedes cambiar el inyector de posición al igual que la bobina con lo cual el fallo pasaría de un cilindro a otro.
    Un saludo

  95. Raúl Meza on 27 febrero, 2016 at 11:19 pm said:

    Hola Alejandro buen día tengo un seat cordoba 2.0 tengo código 301y 302 ya le cambie cables bujías lave inyectores y mesigela falla pérdida de potencia cascabeleo echa gotas de agua por el escape saca umo por el tapón de aceite medicen q es la cabeza que esta perdiendo compresión antes de desarmarla crea q pudiera ser otra cosa a veces falla más y lo apagó y prendó y falla menos esperó me puedas ayudar gracias saludos

  96. Noelia on 29 febrero, 2016 at 1:13 am said:

    Buenas noches Alejandro,

    Tengo un problema con mi BMW, es un 316i e46 de 105 cv de gasolina.

    Desde hace un tiempo se me encendió el testigo de fallo de motor, le he cambiado las sondas lambda, las bujías y el caudalimetro, pero sigue igual. Borré el fallo para pasar la ITV y no tuve ningún problema en pasarla, la emisión de gases era correcta.

    Pero cuando quité los fallos con la diagnosis me salió lo siguiente en la máquina:

    P171 Mezcla adaptación fuera del intervalo
    P141 Límite control sonda Lambda
    P119 Señal sensor posición mariposa

    (Después fue cuando cambié el caudalimetro y nada…)

    Luego mi padre le volvió a realizar otra diagnosis y no se quedó con el mensaje correcto, pero por lo visto fallaba el inyector 1, pero no hay nada concreto.

    ¿Se sabe cuál puede ser el fallo?

    A mi coche le cuesta acelerar, le varía el ralentí y cuando voy frenando el motor (bajando de revoluciones) vibra bastante.

    ¡Muchas gracias por adelantado!

    Un saludo.

  97. javier on 1 marzo, 2016 at 3:06 am said:

    Hola amigos tengo un Kia rio4 y me aparece error en el 4 cilindro. Y me pierde fuerza el vehículo. Podrán ser las Bujías?? Lo otro que empezó el motor con un cascabaleo. Cada vez que aceleró. Porfa si me pueden orientar amigos. Gracias

  98. Víctor on 4 marzo, 2016 at 1:38 am said:

    Hola buenas tardes tengo una mitsubishi montero sport 2007 le meto el escáner y me marca petardeó en el pistón 3 y errór de la EGR ya se le cambio bujías, cables, filtros se llevaron los inyectores a el laboratorio y mi auto sigue temblando más a la hora que aceleri. Que podrá ser?

  99. Kelvin on 4 marzo, 2016 at 2:18 pm said:

    Buen dia, tengo problema con baja compresion en el cilindro no. 1 y aumentaron con aceite el cilindro tienen 100 psi y con aceite tiene 140 psi, los demas cilindros estan a 140 psi normal. podrias ayudarme con la falla

  100. javier on 4 marzo, 2016 at 5:47 pm said:

    Hola buenos días
    para todos
    alguien me podría colaborar con el siguiente daño que tengo con mi carro?
    tengo un renault megane 2006 c 1400 16 válvulas
    tiene problemas de compresión en el pistón 2, se le cambio válvulas, culata, guías de válvulas, sellos de válvulas y se encamiso ese cilindro, se anillo todo el carro pero aun sigue presentando esta falla al tomar la compresión no sube mas de 60 y los demás pistones botan 120 de compresión la verdad no se que mas hacerle

  101. Ariel rodriguez on 6 marzo, 2016 at 1:35 am said:

    Hola paso a comentarles el problema que tengo con un vento 2.5 2006 con 150 mil km. El motor empezó a vibrar mucho, y el diagnóstico que salio fue falla de combustíon en el cilindro N°2. Probamos en cambiar todas las bobinas, cambiamos todas las bujias, se reviso y limpio todos los inyectores y la falla aún seguía. Y por último medimos compresión en el cilindro y ahí detectamos el problema no tenia compresión el cilindro N°2. (En el caño fe escape se escucha como un golpeteo, pensamos q puede ser una válvula doblada). Y ahora lo tengo parado hasta juntar unos buenos mangos que no creo que salga nada barato. Si alguno tiene una idea de costos se lo agradezco.

  102. Alejandro on 7 marzo, 2016 at 11:29 am said:

    Hola Ariel ese tipo de trabajo requiere un gran desembolso económico en mano de obra.
    Te recomiendo que aproveches para sustituir distribución junto a otros elementos necesarios como pueden ser los segmentos de los demás pistones
    Un saludo y suerte con la reparacion.

  103. Alejandro on 7 marzo, 2016 at 11:35 am said:

    Hola Javier esta claro que algo en ese trabajo no esta correctamente realizado. Es muy importante ser cuidadoso y metódico en el trabajo realizado y verificar antes de montar que tanto los segmentos como las válvulas están selladas correctamente en su punto de cierre.
    Un saludo.

  104. Alejandro on 7 marzo, 2016 at 11:39 am said:

    Hola Kelvin no entiendo correctamente a que te refieres con el aumento de aceite.
    Si con el motor en frió o caliente tiene ese pistón una compresión diferente al resto de los cilindros es una señal clara de que es necesario rectificar el motor y sustituir las piezas en mal estado.
    Un saludo.

  105. Alejandro on 7 marzo, 2016 at 11:40 am said:

    Hola Victor quizás la bobina no funciona correctamente y es por eso el problema.
    Verifica los valores de lambda para afirmar que tienen un consumo de combustible incorrecto o que no lo quema correctamente.
    Un saludo

  106. Alejandro on 7 marzo, 2016 at 11:59 am said:

    Hola Javier puede ser perfectamente una bujia o una bobina.
    Te recomiendo revisarlo lo antes posible para no dañar el catalizador.
    Un saludo

  107. Alejandro on 7 marzo, 2016 at 12:04 pm said:

    Hola Noelia por lo que comentas parece que la mezcla de gasolina aire no se esta realizando correctamente por algún motivo.
    La lambda suele dar problemas siempre que la mezcla no es la correcta pues su función es monitorizar la mezcla.
    Te recomiendo seguir verificando los fallos que da y comprobar el estado de los inyectores para descartar que alguno falle lo cual te daría los síntomas que comentas.
    Un saludo.
    Si consideras que necesitas realizar continuamente la diagnosis al vehículo puedes adquirir por Ebay la maquina OBD de ese modelo por unos 30 o 40 euros y asi tenerla para siempre.

  108. Alejandro on 8 marzo, 2016 at 9:15 am said:

    Hola Raul antes de abrir motor te recomiendo realizar un test de compresion para evaluar el desgaste del motor.
    Con esta prueba puedes asegurarte al 100% si realmente es necesaria la reparacion del motor o no.

    Un saludo.

  109. dario on 25 marzo, 2016 at 1:56 am said:

    hola tengo una subaru tribeca 2006 m estaba dando p0301 el motor no estaba en buena condiciones y le puse un motor nuevo con lo coil nueno y inyetore nuevo y sigue dando el mismo codigo

  110. VICTOR MÁRQUEZ MUÑOZ on 11 abril, 2016 at 2:14 am said:

    hOLA TENGO UNA blazer 1997, en baja presenta una falla, un golpeteo con pequeña vibración en la máquina, al aumentar la velocidad mas omenos a 40 km/hr. desaparece la falla, le metieron el scaner, y no arroja ninguna falla, le chequé la compresión a los cilindros y el 1,2,3,y6. marcan 95% de compresión pero el 4y5 marcan 45% será que está roo en esa parte el empaque de la cabeza o´estarán mal esas válvulas, me gasra demasiado combustible en baja, espero respuesta gracias

  111. WALTER on 11 abril, 2016 at 11:36 pm said:

    HOLA QUERÍA SABER SI ALGUNO ME PUEDE AYUDAR, MI GOLF 1.6 8V ME DA FALLO DE EPC EN TABLERO Y EL AUTO SE PONE MUY LENTO QUE NO PUEDO ACELERAR, AL APAGARLO Y PRENDERLO SE VA EL EPC Y ANDA DE NUEVO NORMAL, LO LLEVE AL MECÁNICO Y ME DIJO QUE TENIA PROBLEMAS EN EL CILINDRO 1, QUE NO TENIA COMPRESIÓN, SE SACO LA TAPA Y DEFINITIVAMENTE ESTABA ROTA UNA VÁLVULA, SE REPARO COMPLETA,SE LE PUSO TODO NUEVO Y REFORZADO PARA GNC, AL ARMAR SE LE DIO ARRANQUE Y EL MECÁNICO ME DIJO QUE TENIA INYECTOR 1 QUEMADO YA QUE ARRANCA EN 3 CILINDROS PERO AL CALENTAR Y PASARSE A GNC PORQUE TIENE UN EQUIPO DE QUINTA GENERACIÓN QUEDA REGULANDO PERFECTAMENTE, OSEA ME HIZO COMPRAR INYECTOR GASTE UNA FORTUNA Y EL AUTO SIGUE IGUAL, A NAFTA FALLA (ANDAN TRES CILINDROS), A GNC REGULA Y FUNCIONA BÁRBARO, PERO CADA TANTO HACE COMO UN CORTE DE CORRIENTE Y SE SIGUE ENCENDIENDO LA LUZ DE EPC, ANTES DE DESARMAR CAMBIE, BUJÍAS CABLES Y PROBÉ UNA BOBINA NUEVA PERO COMO NO ERA VOLVÍ A PONER LA ORIGINAL, HABRÁ ALGÚN PROBLEMA DE CORRIENTE?? LA VERDAD ESTOY CANSADO DE RENEGAR CON ESTO, AHORA ME FUI A OTRO MECÁNICO QUE TIENE ESCANEAR Y EN UNOS DÍAS ME LO VA A REVISAR, PERO SINCERAMENTE ESTOY MUY PREOCUPADO..

  112. Alejandro on 15 abril, 2016 at 8:15 pm said:

    Hola Walter entiendo el problema perfectamente y te recomiendo que revises con una maquina de diagnosis los valores que te da ese cilindro que falla.
    Es fundamental interpretar correctamente el cilindro 1 y saber en que lado del motor se se encuentra para no tratar de reparar el cilindro 4 por confusion.
    Comprueba e intercambia si lo consideras necesario entre dos cilindros los inyectores, bujias, bobinas etc.
    Un saludo.

  113. Alejandro on 15 abril, 2016 at 8:45 pm said:

    Hola Dario has probado a verificar que el cilindro afectado tenga inyector, bobina y bujia en correctas condiciones.
    Si esta todo ok y la compresión del motor es la correcta deberías empezar a sospechar que la centralita esta dando fallos.
    Un saludo

  114. Alejandro on 20 abril, 2016 at 10:57 am said:

    Hola Victor por desgracia toca reparar el motor.
    Te recomiendo aunque parezca que estén correctas revisar el resto de la culata para evitar futuros problemas y dejar de nuevo el motor en perfectas condiciones.
    Un saludo.

  115. Jorge Rodríguez on 23 abril, 2016 at 9:31 pm said:

    Hola que tal, tengo un mazda 6 2003 4 ccilindros motor 2.3, tiene el problema que al ir en marcha desde primera hasta quinta este cascabeleea y no tiene tanta fuerza, también al estar en alto total las revoluciones oscilan le metieron escaner y me presento código p0303 que comentan es falla en el cilindro 3 , ya cambie cables, se limpiaron inyectores, también le cambie bujías se le limpio el ccuerpo de aceleración cambio sensor MAF Y la falla sigue, que más se le podrá Checa ayudaaa X favor.

  116. Gustavo on 30 abril, 2016 at 1:37 am said:

    Hola tengo un audi a3 .. le enchufe la computadora y me largo falla en el segundo cilindro.. el problema era válvula se cambio las válvulas de ese cilindro se armo de nuevo y sigue fallando cuando regula vibra.. el mecánico me dijo que el cilindro estaba lavado por el tiempo que anduvo mal … quería saber si es cierto eso ..o si es verdad eso se va a acomodar…?

  117. Belen gutierrez on 30 abril, 2016 at 3:01 am said:

    Tengo un volvo s40 t4 1998 y funcionaba vien de repente se puso duro el freno y dejo de frenar y el motor no regula y falla

  118. Alejandro on 1 mayo, 2016 at 11:42 am said:

    Hola Jorge te recomiendo revisar las bobinas ya que puede ser la causa del problema que comentas.
    Un saludo

  119. Alejandro on 3 mayo, 2016 at 11:10 am said:

    Hola Belen puede ser el tubo de vació del servofreno al motor que este defectuoso o roto. Revisa ese punto para empezar a trabajar sobre el vehiculo y no malgastar dinero.
    Un saludo

  120. Alejandro on 3 mayo, 2016 at 11:12 am said:

    Hola Gustavo no se bien a que te refieres con que el cilindro esta lavado. Si pudieras detallarmelo un poco mejor.
    El coche debe de dar un fallo muy concreto y mas ahora que se han sustituido las valvulas y se ha reparado el motor.

    Un saludo

  121. Gimmy gonzalez on 14 mayo, 2016 at 2:02 pm said:

    Hola, tengo un seat ibiza 2012, me da los codigos: P0300, P0301, P0304, P0351 y P0420. El problema se me presento un día que usé el aire acondicionado a máxima potencia, el testigo del check empezó a parpadear y en realenti el auto parecía apagarce, al querer acelerar el carro no tenia fuerza, en cuanto sentí la falla apague el aire acondicionado, al llegar a mi destino apague el auto y al encenderlo de nuevo ya no tenía ningun problema, pero el sensor se quedó prendido. Este problema se me presento una vez en las mismas condiciones hace unos dos años (usando el aire acondicionado) pero esa vez no quedo prendido el testigo en el tablero.

    El auto ya no ha vuelto a presentar el problema, pero ya no he usado el aire acondicionado.

    Cualquier comentario será agradecido.

    Saludos

  122. garyyeny on 16 mayo, 2016 at 2:21 am said:

    hola,tengo un suzuki marutti de 3 cilindros,me falla uno,queda en 2….podria hacer un viaje de 100 km para llevarlo al mecanico?? gracias

  123. Alejandro on 16 mayo, 2016 at 8:36 am said:

    Hola Garyyeny no te lo recomiendo para nada. Ya que el daño que podrías causar al catalizador seria irreversible.
    Un saludo

  124. Jorge on 16 mayo, 2016 at 11:01 am said:

    Hola Alejandro ! Tengo un Renault Fluence motor Nissan M4R 2.0 . Por las mañañas con el motor frio el ralenti es deficiente, y falla hasta las 2000 rpm y luego la falla se va.Con el motor caliente el ralenti mejora y a veces la falla desaparece pero al rato vueve a aparecer. El vehiculo fue conectado a la computadora y arrojo fallos que indicaban problemas en cilindro 3 y con la 2da sonda lambda , se cambio bobina y bujia del 3er cilindro y la sonda lambda, pero la falla continua. Agradeceria mucho tu opinion .
    Un saludo. Gracias

  125. Kelvin on 20 mayo, 2016 at 11:37 am said:

    Hola tengo un ford escape 2002 la computadora dice que tiene mala combustión en el cilindro #1 que podra ser lo malo

  126. Alejandro on 27 mayo, 2016 at 10:21 am said:

    Hola Gimmy en función de los kilómetros del vehículo deberías revisar las bujías y el sistema de admisión al completo.
    Comentas un fallo relativamente extraño pues el aire acondicionado no debería afectar el rendimiento del motor. Solo añade carga al motor pero no afecta en el funcionamiento del mismo. Revisa el cableado y comprueba que no existe ninguna anomalia.

  127. lazaro santana on 5 junio, 2016 at 6:50 pm said:

    Hola alejandro tengo una pacifica 2005 y me da codigo 0301 ya le cabbie bujias inyertores bobina y sigue usual le borro el codigo y al rato. Vuelve a salir q me recomienda hacer e pensado hacerle la cabeza q usted cree gracias

  128. Alejandro on 6 junio, 2016 at 10:21 am said:

    Hola Lazaro antes de abrir motor realiza un test de compresión para evaluar en que estado se encuentra el mismo.
    Un saludo

  129. Alejandro on 6 junio, 2016 at 10:39 am said:

    Hola Kelvin has verificado los puntos indicados en el post?
    Un saludo

  130. Juan Pablo on 13 junio, 2016 at 1:02 am said:

    Hola, mi Honda Crv 2004 motor 2.4 nafta, tiene un fallo, comenzó a pararse un minuto después de encenderla en frio. Ahora para calentarla necesito acelerar a 3000rpm a menos rpm se nota una falla en un cilindro y el check engines del tablero nunca acusa ningún problema, cuando calienta puedo desacelerar pero el ralenti es muy inestable llegando a pararse en ocasiones. Lo que hice hasta ahora es cambiar bujías medir presión de los cilindros (en uno notamos un poquito menos de presión pero me dijeron que no es de preocuparse) conectarla al escaner detectando que no había señal en sensor de oxígeno desarmamos y limpiamos mariposa de admisión limpamos sensor modulo paso a paso, con esto último mejoró la aceleración que ántes era un poco tardía pero el problema de fondo sigue.

  131. Carlos Mancilla G. on 15 junio, 2016 at 5:00 pm said:

    Alejandro:
    De antemano gracias por tus respuesta
    tengo un BMW 520i del año 1992, se mepresento el siguiente problema ,estuve en marcha a regular velocidad , senti como si se uviera desprendido algo en el motor y disminuyo la potencia del automovil y empezo a un parpadeo y asi recorri unos 5 cuadras ,apague para guardarlo el carro ,volvi a prender y arranco con cierta dificultad , revise las bujias los 06 y el numero 5 y el 6 estaban mojadas de gasolina , lo limpie y lo volvi a colocar arranque funciono parpadeando unos 70 segundos lo apague y revise las bujias el numero 5 y el numero 6 volvieron a mojarce.
    Bien Alejandro que problema pude tener mi Bmw

  132. Francisco paz on 16 junio, 2016 at 3:15 am said:

    Ola Alejandro tengo un Toyota Camry 2000 lo lleve a chekar y me arojo estos codigos P0300, P0301,P0302,P0110,P0505

  133. Joelxa on 16 junio, 2016 at 10:51 pm said:

    Muy buenas Alejandro. Tengo un Audi A3 2.0Tdi del 2007 con 200.000 km y llevo mucho tiempo y dinero gastado en el taller por el fallo de un cilindro, a ver si tu me puedes ayudar un poco. Hace unos meses note que el motor cabeceaba un montón al arrancar y en punto muerto sobre todo a las mañanas, le faltaba fuerza, vibraba el coche en revoluciones bajas pero al revolucionarlo el coche iba bastante bien. Así hasta que una mañana las vibraciones empezaron a ser exageradas y no se podía andar. En el taller me dijeron que tenia el primer inyector estropeado. Cambiaron el inyector y los cables, el árbol de levas me dicen que esta bien, han estado casi dos meses intentando encontrar el fallo… pero aunque ahora se puede usar el coche, esta como estaba hace dos meses, cabecea, le falta chicha, vibra en bajas revoluciones… y me sigue dando el fallo del primer cilindro. Me han dicho que han mirado todo pero no saben bien que es lo que tiene. Como he visto que controlas bastante de este tema, a ver si tu puedes saber algo. Cualquier ayuda es buena. Gracias de antemano!!!

  134. Alejandro on 18 junio, 2016 at 2:27 pm said:

    Hola Joelxa antes de seguir gastando dinero prueba a cambiar todas las piezas del cilindro 1 por otro cilindro, es decir cambia bujia, bobina asi como inyector por el del cilindro 3 o 4.
    Por favor asegurate que el cilindro 1 es el correcto y no estas trabajando en el cilindro 4, en muchas ocasiones se gasta una gran cantidad de dinero en reparar un motor por tener un cilindro mal cuando en realidad se esta confundido de cilindro. Los fabricantes a veces nos vuelven locos. Algo que debes realizar para no calentarte mas la cabeza es un test de compresion para evaluar si todos los cilindros están en correcto estado.
    Un saludo

  135. Alejandro on 18 junio, 2016 at 2:31 pm said:

    Hola Francisco has revisado esos cilindros que te fallan para descartar errores y quedarte con los menos posibles?.
    Tienes un fallo en el cilindro 1 y 2 evalúa cual puede ser el fallo de esos cilindros.
    Un saludo

  136. Alejandro on 18 junio, 2016 at 2:35 pm said:

    Hola Carlos dado que el vehiculo no es OBD2 al ser del año 1992 te recomiendo buscar en internet esos parpadeos que comentas el significado que tienen. Si no me equivoco ese Bmw es OBD1
    Revisa las bobinas de esos cilindros que fallan y verifica si esta funcionando o no. Antes de gastar dinero en cambiar piezas puedes sustituirlos por otros cilindros para evaluar si realmente falla la bujia o bobina.

    Un saludo

  137. Alejandro on 19 junio, 2016 at 12:09 pm said:

    Hola Juan Pablo parece que comentas un fallo de caudalimetro. Revisa muy cuidadosamente esos valores y comprueba que la estequiometrica se realice bien. La sonda lambda debe darte siempre valores correctos.
    Un saludo

  138. Joelxa on 23 junio, 2016 at 3:41 pm said:

    Buenas otra vez. He podido conseguir los valores de los inyectores del ordenador. El inyector que da el fallo p0301 fallo en la combustión del cilindro 1. Los tres cilindros que supuestamente están bien, tienen unos valores de -80, -70 porai. En cambio el cilindro 1 que marca la avería está en +200 y pico. Puede ser que estén los otros cilindros mal y el uno es el que esté trabajando de más y por eso da el fallo? Quizás tendría que llevar a que me revisen los cuatro inyectores? Gracias

  139. Alejandro on 27 junio, 2016 at 11:22 am said:

    Hola Joelxa es extraño que fallen 3 cilindros a la vez y uno no . Particularmente optaria por reparar o limpiar esos inyectores.
    Un saludo

  140. Buen día Alejandro, vengo desesperadamente en busca de ayuda. Hace un par de años he comprado un volkswagen passat 2.8 v6 4 motion. A la semana de comprarlo el testigo del motor se encendió. Funcionaba bien pero en algunas situaciones se sentía una vibración en el motor y un poco de olor a aceite quemado al apagar el coche.
    Con el tiempo el asunto fue empeorando, el coche perdía potencia y la luz del testigo del motor encendía intermitentemente. Finalmente el coche perdió potencia y empezó a funcionar con pocos cilindros. Gastaba muchísimo combustible y vibraba. Comenzó a quemar la bobina de encendido y allí empezaron los verdaderos problemas. He pasado por varios mecánicos, denuncias en consumo incluídas y todos hacen exactamente lo mismo. Leen la centralita y hacen lo que dice, pero ninguno repara el problema. Llevo gastados miles de euros y nadie lo repara. Han cambiado las bobinas de encendido al menos 3 mecánicos, uno de ellos también clonó y cambió la centralita pero el problema persiste. Ahora hace 1 año que esta en un mecánico que dice no saber resolverlo (hace lo que la centralita le dice, que es cambiar la bobina de encendido). Realmente no se que hacer, solo me queda llevar el coche a un desguace pero me da mucha pena ya que el coche esta en muy buen estado (salvo por esto obviamente). La centralita además de cambiar la bobina cuando esta ya esta quemada, daba fallos en varios cilindros. Pero no persistentes ni siempre en los mismos cilindros. A ver si me puedes dar una mano. Muchísimas gracias y un saludo.

  141. luis suarez solorzano on 5 julio, 2016 at 3:16 pm said:

    Tengo problemas de encendido se pierde la chispa de la bobina y los pulsos de los inyectores de un dia para otro

  142. hola tengo un skoda fabia 1.2 2006 y falla el inyector del cilindro nro 1, el carro falla es caliente y tarda mucho en fallar, pero apago el carro y lo vuelvo a encender inmediatamente y prende sin fallo alguno y pasa bastante tiempo para que vuelva a fallar.
    al inyector nro 1 se le va en ese momento el pulso de control. cambie bujías, bobinas, inyectores e incluso probé otra computadora y sigue el mismo fallo en el mismo cilindro.
    agradezco cualquier ayuda

  143. Alejandro on 14 julio, 2016 at 9:35 am said:

    Hola Yony el sistema es muy simple y no debes tener ningún problema en encontrar la anomalía.
    Intercambia los inyectores entre si para descartar que sea el inyector el que falle o la conexión.
    Comprueba que el cableado no esta alterado por alguna fuente electromagnética que pueda interferir (que este tal y como de origen)
    Verifica que los sensores del árbol de levas o cigüeñal están en correcto estado y por supuesto que no este la correa (cadena) fuera de punto.
    Si solo pierde el pulso ese inyector y no los restantes debe ser un problema en el cableado o en la centralita. Aunque se puede dar el caso que en realidad afecte a todos los cilindros el problema y solo reporte el del cilindro 1 por eso es muy muy recomendable revisar los sensores en general que afectan a la combustión.

  144. Alejandro on 9 agosto, 2016 at 7:12 am said:

    Hola Luis perdona la tardanza en contestar pero mas vale tarde que nunca.
    En tu caso te recomiendo revisar le cableado por si acaso esta modificado con respecto al origen.
    Si el fallo persiste aun cambiando las bobinas esta claro que es desde ese punto hacia atrás.
    Quizás deberías hacer un test de compresión por si acaso suena la flauta por ese punto y podéis dar con el fallo, una bujía floja puede provocar fugas de compresión en un pistón además de quemar la bobina.. verifica que la rosca de la bujía en la culata sea correcta y no este reparada lo cual provocaría un fallo de rendimiento.
    Un saludo

  145. Alejandro on 9 agosto, 2016 at 7:16 am said:

    Hola Luis es muy posible que tengas el sensor del árbol de levas o cigüeñal dando problemas y por eso la perdida de pulso de la bobina en el momento oportuno.
    Un saludo

  146. Rafael on 10 agosto, 2016 at 9:14 pm said:

    Hola tengo una honda crv 2001 y me presenta los errores p0301 y p0302, el motor del vehiculo vibra cuando esta en baja, el mecanico me dice que debemos quitar la culata para revisar las valulas.
    Que me recominedan ustedes

  147. martin on 11 agosto, 2016 at 8:19 pm said:

    hola tengo un honda fit 2014 el motor parece ponerce en 3 cilindros , marca fallo de encendido en el cilindro 3. la luz de fallo de encendido esta prendida , luego titila. si saco el contacto y vuelvo a darle contacto el fallo se va el auto funciona bien hasta que lo dejo regular por debajo de las 3 mil vueltas y vuelve a titilar la luz con la perdida de potencia.
    bueno el mecanico dice que probo el cilindro y no tiene comprecion . pero mi pregunta es por que es que con sacarlo y ponerlo en contacto nuevamente el auto parece funcionar bien

    gracias desde ya

  148. Carlos on 18 agosto, 2016 at 10:42 pm said:

    Hola Alejandro: Estoy desesperado, te comento: tengo un BMW 330ci 2001, desde hace unos tres meses empezó una falla como si no trabajaran 2 o más cilindros; normalmente trabaja bien el coche, pero si pongo el aire acondicionado, a los pocos minutos empieza a fallar; lo apago, espero unos dos minutos y vuelve a trabajar bien. Lo mismo ocurre si voy a velocidades arriba de 100Km/H. El escaner indica fallo de sensor de oxígeno banco 2, lo puse nuevo y lo mismo, pero ahora tambien el banco 1. se cambiaron los dos sensores. Vuelve a marcar sesnsor de oxígeno a veces banco uno, a veces banco dos además del Maf.
    Se cambiaron y lo mismo. Se han revisado la válvula disa, la de ralentí, fugas de aire, presión de gasolina; se cambiaron bujías y bobinas, filtro de aire y todo lo imaginable. Desconecté el Maf, trabaja mejor pero sigue fallando si le exijo al motor. Me dicen que puede ser el sistema de escape obstruído, algún sensor del ABS y ya no sé qué mas. Tú que opinas? Gracias

  149. Rafael on 21 agosto, 2016 at 10:19 pm said:

    Hola buenas tardes, tengo un Seat Bocanegra 2011 y me está haciendo la falla que cuando hago sobre marcha pierde potencia y parpadea el indicador epc y check al mismo tiempo, al apagar el auto y encenderlo se le quita la falla, en el escáner dice falla en el cilindro 4, me podrían ayudar para ver cuáles podrían ser los problemas? Saludos y gracias

  150. Alejandro on 22 agosto, 2016 at 9:44 am said:

    Hola Rafa has seguido la guía de reparación del problema.
    Un saludo

  151. Alejandro on 22 agosto, 2016 at 10:14 am said:

    Hola Carlos dudo mucho que sea el sistema de frenos el que te provoca esos problemas.
    Deberias revisar los valores que te da en una maquina de diagnosis la lambda para ver si el coche va rico de mezcla o pobre con lo cual podrias evaluar el causante del problema. El fallo de sonda lambda indica que la mezcla que hace el motor no es correcta con lo cual si los inyectores y bomba de gasolina trabaja correctamente debe ser un problema de sensores de control del motor o de admisión.
    Recuerda asegurarte que las bujías son las correctas y recomendadas por el fabricante.

  152. Alejandro on 25 agosto, 2016 at 11:40 am said:

    Hola Rafael esta claro que antes debe realizar un test de compresión para ver el estado.
    Un saludo

  153. Javier Medina on 28 agosto, 2016 at 9:47 am said:

    Hola lleve mi ibiza 2011 al taller por que empezó a tambalear un poco.. lo más probable que fue una bujía o cilindro, al meter la computadora marco fallo en bujía 4.. y se cambió y el carro quedó bien pero señor del taller Quito una bujía con el carro encendido y se lo soltó por unos instantes haciendo chispas, yo pienso que hizo un corto que causó otro daño.. al subirme al carro tenía otro luz encendida EPC y me comentó que era por el mismo error, pero esa luz noprendia antes sólo el motor, y al arrancar el caro no tenía nada de potencia.. tenda razón el del taller o daño mi carro?

  154. Alejandro on 29 agosto, 2016 at 12:12 pm said:

    Hola Javier eso es una barbaridad. Hoy en día no se debe de hacer eso en un vehículo con la electrónica actual pues provoca mas daño que soluciones. Te recomiendo realizar una diagnosis y comprobar los fallos que da.

  155. Javier Medina on 29 agosto, 2016 at 8:31 pm said:

    Hola el El diagnóstico fue la bobina de encendido y la bujia.. yo estoy seguro que ellos lo ocasionaron.. algún corto hicieron ahora me la quieren cobrar a mi pero bueno así son las agencias saludos

  156. Alejandro on 31 agosto, 2016 at 11:14 am said:

    Hola Martin en esas revoluciones que comentas es posible que no se note la perdida de potencia por la falta de compresión.
    Un saludo

  157. Miguel on 31 agosto, 2016 at 6:22 pm said:

    Hola encantado de esta web os agradezco la ayuda. Tengo un citroen c4 1.6 16v 120cv el os me da FALLA p1339 en todas las citroen me dijeron bobina pero no creo saben cuál puede ser la FALLA concreta y a que se refiere el código? Gracias mil

  158. Daniel on 31 agosto, 2016 at 8:42 pm said:

    Hola Alejandro:
    Yo quería hacerte la siguiente consulta. Se trata de un subaru outback H6 del 2003. Se me perforó un manguito y tuve un calentón. Se bajó el motor y se rectificaron culatas y se cambiaron juntas, termostato, bomba de agua, etc. Vuelto a montar va y se enciende la luz de check engine. La máquina dice misfire, falsos encendidos, en cilindros 1,3 y 5, es decir los tres de una bancada. A veces solo 3 y 5. Descargo de la red un programa de internet, compro un cable KKL y accedo a datos más precisos de la ECU. Busco diferencias entre los datos de ambas bancadas y veo que al ralentí la mezcla de la bancada afectada se mueve entre extremos positivos y negativos y también que el la duración de los pulsos son diferentes. Lo curioso es que en régimen todo se estabiliza y los datos de ambas bancadas son muy similares. Nunca da fallo de encendido en régimen, puedes hacer 1000 km y todo va bien. Paras al ralentí y enseguida aparece el fallo. Se han intercambiado bujías, inyectores, bobinas para encontrar el fallo pero todo sigue igual. Hemos consultado al taller oficial de más nombre de Barcelona y el jefe de taller opina que con un 90% de probabilidad se trata de una culata rajada o fisurada. Propone volver a desmontar el motor y buscar esas fisuras. No hay calentones ni otros síntomas y el coche va fino a régimen. Tan solo el ralentí es algo inestable y solo al ralentí se dan falsos encendidos. Sinceramente, ¿Que impresión te da lo que te cuento?¿Te cuadra la causa que cita el jefe de taller de subaru?
    Cualquier opinión será bienvenida. Muchísimas gracias

  159. Alicia López on 31 agosto, 2016 at 8:44 pm said:

    Hola Alejandro, tengo un enorme marrón, ojalá puedas orientarme, tengo un Mazda 6, 2.0 diésel del 2005 vob 256.000km, jamás me diò un fallo, lo llevé al taller el día antes de vacaciones para cambiar correa de distribución, aceite, filtros, etc…780 euros… A los 126 km el coche nos dejó tirados, derramó todo el anticongelante, y salía humo por el motor.. Lo llevo al taller y me dice que de un calentón se ha roto el cilindro y me pide de 2.500 a 3000 euros, es posible??? , gracias de antemano 👍👍👍

  160. Alejandro on 1 septiembre, 2016 at 12:36 pm said:

    Hola Alicia mucho cuidado con el tema por que si la correa de distribución ha sido mal instalada puede causar el problema que comentas.
    Si el tensor de la correa de distribución ha sido mal instalado o ha quedado flojo puede provocar la rotura del motor.
    Un saludo

  161. Francisco rodriguez araujo on 6 septiembre, 2016 at 2:50 am said:

    Tengo un jeep gran cherokee 2011 y tiene el cilindro 2 con un fallo como arreglarlo

  162. Alejandro on 7 septiembre, 2016 at 12:36 pm said:

    Hola Daniel me planteas un caso bastante complicado y sin poder ver el coche es bastante difícil.
    Pero si te aconsejaría que probases la compresión del motor en esa bancada con respecto a la otra, es importante saber este dato para descartar que los segmentos estén deteriorados.
    Comprueba que las juntas están bien colocadas y que no existe ninguna fisura. Puede que por ese lado del motor tenga una fuga de vacio y no realice correctamente la mezcla.
    Suerte con la reparacion

  163. Hola alejandro soy nuevo y viendo el foro parece que sabes bastante de mecanica . Tengo un audi a4 2.0tdi 140cv año 2006 de un tiempo aqui me tiembla todo el coche cuando le doy un pisoton y vuelve a bajas revoluciones es un temblor enorme y el coche no responde bien parece que se queda a 3 cilindros , esto le ocurre por dias ay veces que me tiro 3 semanas y no da el problema va como la seda pero de 1 semana hacia aqui me lo esta haciendo en relenti tanbien se m pone a vibrar y alomejor al rato se le quita , le metio el mecanico la maquina y daba fallo en inyector me ha cambiando los cables y parece que el problema sigue ahora mismo.lo tengo a 3 cilindros y fatal mañana vuelve al taller para seguir investigando me.podrias dar una idea de que puede ser? Bobina bujias he de decir que el coche esta nuevo y anda muy bien hasta esto ultimo un saludo.

  164. Alejandro on 8 septiembre, 2016 at 8:16 am said:

    Hola Luis creo que antes de cambiar los cables de los inyectores deberías revisar su estado y dar por sentado que va bien. En ese tipo de motores te puedo aconsejar unas pautas que debes mirar para descartar posibles fallos que te vuelvan loco.
    1: Revisa los sensores de temperatura del anticongelante para descartar que no funcionen.
    2:Verifica estado del filtro de combustible.. si lo consideras necesario sustitúyelo.
    3:Usa un limpia inyectores (aunque no lo aconsejo por su dudosa efectividad) puede ayudar a desatascar alguna posible suciedad.
    4: Verifica con un Vag-Com o maquina similar de diagnosis la inyección de combustible en cada cilindro, de esta manera puedes ver en tiempo real si el inyector tira mucho combustible o si por el contrario no tira lo suficiente (atasco)
    5: Si es necesario cambiar el inyector te recomiendo ir a una tienda de repuestos o preguntar en varios sitios, estoy seguro que te ahorras una buena cantidad de euros. Recuerda que en el desguace también puedes tener esos inyectores en muy buen estado y a muy buen precio.

    Me comentas que es un 2.0 tdi y estos al igual que todos los diésel no llevan bobina de encendido ni bujía como en los gasolina.

    Un saludo y cualquier duda que pueda ayudarte aquí estamos.

  165. Hola alejandro tengo un inyector malo y lo voy a cambiar mi coche es un audi 2.0tdi 140 cv queria saber si me sirve el inyector de un leon 2 105 cv por fotos parece igual pero al no ser lo mismo cv no sirven o no tiene nada que ver? Espero respuesta y gracias.

  166. Alejandro on 12 septiembre, 2016 at 9:37 am said:

    Hola Miguel el P1339 Indica un fallo en la posición del árbol de levas. Depende de la marca puede ser un fallo u otro.
    Si te es posible usa la maquina de diagnosis de Citroën para obtener mas información y salir de dudas.
    Un saludo

  167. Alejandro on 12 septiembre, 2016 at 9:56 am said:

    Hola Luis lo mas importante es la referencia.
    Usa la referencia de tu viejo inyector y ponla entre comillas en el buscador de google y veras los diferentes uso que se le da a esa pieza.
    Un saludo

  168. Luis Felipe on 22 septiembre, 2016 at 3:08 pm said:

    Hola Alejandro. Felicitaciones por tu web.
    Tengo un Wolksvagen Gol 2013 con 38.500 kms. el auto comenzó con tiritones bien fuertes y no tenía fuerza. Al encender la luz de Check lo llevé al taller, arrojando el scanner un fallo en el cilindro 1 (el scanner no entregó código de error). Revisaron de todo. Inyectores, riel de combustible, Bobinas, bujías, cables y estaba todo en orden y en buen estado. Hasta ahora no ha dado problema nuevamente, pero en caso que vuelvan a aparecer los problemas, Qué otra cosa podría estar fallando en el vehículo ? a qué otro foco debería atacar para encontrar definitivamente la falla ?
    Muchas gracias.

  169. Alejandro on 26 septiembre, 2016 at 7:35 am said:

    Hola Luis este tipo de casos tan extraños requieren de paciencia a la hora de diagnosticarlo.
    Si con tan pocos kilómetros ya muestra este tipo de problema apostaría por pensar que existe algún fallo en el cableado producido quizás por algún roedor… todo son hipótesis dado que sin ver el coche es complicado discernir un veredicto correcto.
    Verifica que el motor tiene el nivel de aceite correcto y anticongelante y sácalo a carretera a forzarlo un poco. Llévalo a la velocidad de la vía pero lo mas revolucionado posible y siempre prestando atención a la seguridad. Realiza aceleraciones contundentes para ver si el cilindro vuelve a fallar. Si vuelve a fallar cambia la bobina del cilindro 1 por la del 2o 3 para descartar que no sea la bobina en las ultimas.
    Un saludo.

  170. Angel l torres padilla on 16 octubre, 2016 at 8:27 pm said:

    Saludos tengo un corolla 2009 y me sale el código p0301 le cambie bobina y spares q será y me dice problema en el cilindro 1 q más le chequeo

  171. Alejandro on 18 octubre, 2016 at 10:02 am said:

    Hola Angel revisa el cableado y verifica que las masas estén correctamente conectadas.
    Un saludo.

  172. fermin herche on 25 octubre, 2016 at 2:32 pm said:

    hola angel, te comento que tengo un seat ibiza 1.4 16v del 2006 y me traquetea y tiembla encendiendose a la vez el testigo de fallo motor. me lo chequearon y salio fallo del cilindro 1, pero cambiando bobina y bujias las 4 saltaba a fallo en cilindro 4 y despues volvia al 1.
    lo he llevado a la casa y me dicen que me vambiara todas las bobinas y bujias del coche, porque yo pensaba que podia ser fallo d compresion porque tengo 3 cilindros en 15 kg, y el cilindro 1 en 11 kg, pero me han dixo que es tolerable esta perdida.
    pero no me aseguran que cambiando las bobinas y bujias el fallo no pueda volver a aparecer, asi que esto en la duda de que puede ser sino.

  173. Alejandro on 8 noviembre, 2016 at 9:10 am said:

    Hola Fermin veo esos pistones bastante descompensados con respecto al 1.
    Creo que deberías asegurarte que eso esta en la tolerancia correcta.

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