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Fallo p0302. Guia para la solucion y reparacion del fallo

¿Que es el fallo P0302?
Es el fallo del cilindro numero dos.
El diagnostico se podría aplicar para los fallos P0301,P0303,P0304,P0305,P0306,P0307,P0308. Siendo el ultimo numero el cilindro que falla en este caso el numero 2.

En este caso todo se reduce a un solo cilindro a comprobar por lo tanto os recomendamos realizar los mismos pasos que en el fallo P0300

¿Porque se produce?
1: Bobina del cilindro numero 2 falla  (no tiene por que ser una bobina rota) 
2: La bujia no funciona correctamente (ojo a este detalle por que puede significar que un pistón esta perdiendo compresión o presentar un desgaste acusado)
3: Fuga de compresión  por las válvulas de admisión o escape.
4: Falta de cableado de masa o cableado en cortocircuito
5: Una bobina deriva a masa causando alteraciones en el encendido.
6: La presion de combustible no es la adecuada
7: Compresión del motor baja (también debería venir acompañado de otros fallos obd) 
8: Cableado en mal estado.
9: EGR taponada o sin un funcionamiento correcto 
10: Inyector no pulveriza el combustible correctamente o no funciona
 
 
Solucion fallo p0302

Fallo obd p0302

 
 
Sintomas de este fallo:
Ralenti inestable.Observaremos como las revoluciones suben y bajan continuamente.
Aceleracion pobre. Nuestro vehiculo perderá potencia al acelerar e incluso empezara a temblar al pisarle a fondo.
El motor se puede parar continuamente al ser incapaz de mantener las revoluciones.
Fallo motor.
Que se aconseja:
No continues conducciendo con el vehiculo en este estado (Una simple bujía en mal estado  puede destrozar el catalizador o la sonda lambda)
Si un cilindro no quema correctamente el combustible  puede enviar este al escape donde este ardería por la temperatura  y podría quemar el catalizador o la sonda lambda. Recordemso que el precio de un catalizador es bastante elevado.
¿Que podemos hacer nosotros mismos?…..
Verificar con la maquina de diagnosis que no existen otros fallos obd y localizar el cilindro que falla para realizar la reparacion.
Comprobar el estado de los cables,humedad,oxido pueden ser factores que alteren el correcto encendido del cilindro 2
Mi propia experiencia me enseño como un cable en mal estado puede jugarnos una mala pasada.
Un vehículo de un amigo presentaba el mismo sintoma y no consiguieron dar con el fallo, procedieron a cambiar bujías, inyectores e incluso cambiaron el propio DELCO. El precio de las reparaciones no dejaba de subir y el diagnostico por el anterior mecánico fue una compresión baja del motor (NECESARIO ABRIR EL MOTOR PARA REPARAR VÁLVULAS).
Cuando vi el coche por mi mismo observe unos síntomas muy diferentes a un fallo de compresión.
Sin darme cuenta, con el vehículo arrancado acerque la mano para comprobar que cada cable estaba correctamente conectado y mi sorpresa fue mayúscula cuando al tocar el cable de un cilindro este me derivo la corriente a la mano. EL CABLE ESTABA ROTO EN SU CONEXIÓN A LA BUJÍA.  Se cambio el cable y problema resuelto. El mecánico anterior comprobó el cable con un polimetro y vio continuidad y por lo tanto lo dio como valido pero no observo las posibles fugas de corriente de este.
Comprobar las masas.
Localizarlas y limpiarlas verificar que no estan rotos o deteriorados los cables.
Cambiar las bujías. Sacarlas y comprobar si alguna tiene un color inusual o diferente.
Fallo bobina P0302

DTC P0302

Comprobar el estado de la válvula EGR y si es necesario LIMPIARLA.
Si seguimos con el problema y no lo localizamos es mejor llevarlo al mecánico y dejarlo en sus manos o en su defecto continuar verificando paso a paso los sintomas descritos anteriormente.

 

 

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33 Respuestas “Fallo p0302. Guia para la solucion y reparacion del fallo

  1. Roberto Duarte on 6 junio, 2017 at 8:09 pm said:

    Hola buenos días,
    Adquirí un automóvil usado Toyota Corola 2001.
    Y lo primero que le note después de dos meses es que al tomar una subida pierde o le falta fuerza, por lo cual lo lleve a que le conectaran el scanner ya que estaba prendida la luz del Check Engine, y lo códigos que me arrojo fue el P0302 el cual hace referencia a falla en el cilindro # 2, así que me puse y revise primero el estado de las bujías en particular las bujías 1 , 3 y 4 salieron bien pero lo que es la 2 salió llena de hollín. Por lo cual lo que hice fue cambiarlas de posición la bujía 1 en la 2 y la 2 en la 1, después de un rato funcionando revise la bujías de nuevo y apareció lo mismo la bujía 1, 3 y 4 salieron bien pero la 2 con hollín. Lo que paso es que se limpió la bujía 2 en el cilindro 1 y la bujía 1 se llenó de hollín en el cilindro 2.
    Por lo que procedí a checar las bobinas COP de 4 cables pesando que fuera el problema cambie la bobina 1 por la 2 y revise la bujía del cilindro 2 y seguía con hollín, por lo cual opté por revisar los inyectores los quite y los lave 1×1 y los volví a colocar pero de igual manera seguís saliendo la bujía del cilindro 2 llena de hollín como que si no estuviera funcionando.
    Después lo que hice fue probar las corrientes que le estuvieran llagando de la computadora a los inyectores y bobinas y todo bien.
    Lo que he estado notando son los siguientes puntos:
    Enciendo el motor y empiezo a desconectar bobina por bobina y al desconectar una se apaga el motor pienso es normal.
    Enciendo el motor y empiezo a desconectar los inyectores, desconecto inyector #1 y se siente que falla lo conecto y se compone, desconecto inyector #3 y se siente que falla lo conecto y se compone, desconecto inyector #4 y se siente que falla lo conecto y se compone, pero desconecto el inyector #2 y no falla sigue el motor como si no se desconectara nada funciona normal.
    He notado que por el tapón de llenado de aceite cuando lo quito avienta aire limpio en forma de golpeteo, además no tira ni gasta aceite y en consumo de combustible anda bien.
    Lo que es la trasmisión le realice el cambio de aceite, filtro y empaque y los cambios los realiza bien. También eh notado que la sobre-marcha entra muy despasta pienso que es por la falta de fuerza del motor
    Ahora sí que no sé qué pueda ser, si me pudieras ayudar a diagnosticándolo o que pruebas hacerle más para resolver esta falla agradecería.
    Saludos.

    • Alejandro on 7 junio, 2017 at 6:58 am said:

      Hola Roberto con las pruebas que comentas te aconsejo que optes por realizar un test de compresión del motor para ver el estado de ese pistón.
      Si ese pistón esta bajo de compresión necesitaras reparar el motor. De no ser así quizás deberías plantearte revisar la centralita y comprobar que funciona correctamente.
      Un saludo.

  2. Juanda on 16 mayo, 2017 at 10:55 pm said:

    buenos días.
    tengo un nissan tiida, 1.8L, modelo 2008, 97.000 km.
    en diciembre le mande instalar gas natural vehicular, de inmediato presento p0300, p0304 y p0302.
    en el taller donde realizaron la conversión me hicieron comprar nuevos empaque del múltiple de admisión, cambie todas las bobinas, todas las bujías, mantenimiento a todos los inyectores con cambio de microfiltros. y nada que se solucionaba el problema.
    cansado de eso me fui directamente al concesionario donde de entrada diagnosticaron daño en el computador y en el arnés. hable con el jefe de mecánicos del concesionario y dijo que es por las conexiones que en el taller de conversión hicieron de la computadorsita de gas al arnés de mi carro lo cual dañó el arnes y de paso la computadora… toral el taller de converson solo me dio la opcion de ella tratar de reparar la computadora, no se que la hicieron el caso es que me entregaron el carro y continuaba con el error, el mas recurrente era p03004 y por eso termine comprando un inyector nuevo. el carro funciono bien por dos meses y ya presenta error p0300 y p0302.
    ya el bolsillo no me da mas para comprar y comprar cositas sin saber que es en concreto…
    Iluminame.!!!!

  3. José Jimenez on 11 mayo, 2017 at 5:38 pm said:

    Hola:
    Tengo muchos años en la mecánica y por primera vez me encuentro una Mitsubishi motor 6G74 del 2001 con código P0302, evidentemente hace referencia a un fallo del pistón no 2. He cambiado bujías, los cables, valvula EGR y el coil. Presión de gasolina bien. Subo el riel de injector es y los verificó, todos pulverizan bien. Alguien me podría dar alguna sugerencia? Todos los cilindros trabajan bien y otra cosa por sí creen que es válvulas, este vehículo trabaja perfectamente en GLP sólo falla en gasolina.
    Gracias

    • Alejandro on 25 mayo, 2017 at 8:19 am said:

      Hola Jose este tipo de fallos son horribles dado el nivel de complejidad del mismo.
      Veo por lo que comentas que has ejecutado la reparación de forma correcta y quedan pocos puntos por verificar.
      Te aconsejo comprobar la centralita y verificar la compresión del motor.
      Un saludo.

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