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Sensor del árbol de levas.Conceptos basicos.

Este sensor es uno de los encargados de regular el encendido del motor.Si este sensor falla la eficiencia del motor se perderá, aumentara el consumo de combustible e incluso en ocasiones no arrancara correctamente.

Solo hay dos sensores encargados del encendido del motor.
Sensor del cigueñal su traducion al ingles es : Crankshaft Position Sensor
Sensor del árbol de levas su traducion al  ingles es : Camshaft Position Sensor
ubicacion sensor arbol de levas.
Como siempre existen modelos que disponen de mas sensores encargados del encendido pero como norma general solo están presentes estos dos.
Las funciones de estos sensores son:

-Controlar el tiempo de encendido
-Controlar el tiempo de avance del motor.
-Controlar el tiempo de inyeccion
-Controlan también los cambios de velocidad aumentando o disminuyendo los parámetros anteriores

EXISTEN 3 TIPOS DE SENSORES DEL ARBOL DE LEVAS:
Sensor de efecto hall: Sensor basado en un imán  Es el mas usado. se identifica por que el sensor atrae cuerpos metálicos.
Sensores de tipo hall
Sensor óptico: Sensor con led que genera un destello hacia una foto-resistencia (muy empleado en NISSAN)
Sensor inductivo: Genera corriente alterna, a mas velocidad de giro mas corriente (muy usado por TOYOTA) Suele ser de metal.
Tipos de sensores del arbol de levas
Este sensor genera una serie de señales indicándole a la centralita cuando el cilindro 1 esta en el punto muerto superior (PMS). Dependiendo del modelo de vehículo  y el tipo de sensor esto puede cambiar.
Cada vuelta completa del cigueñal son dos vueltas completas del árbol de levas. De este modo podemos decir que cada 720º del árbol de levas se generan varios impulsos (En este caso el cigueñal solo ha realizado 360º o lo que es lo mismo ,una vuelta.)
Gracias a este sensor se puede realizar la inyección secuencial repartiendo el combustible a cada cilindro en el momento exacto.En muchos casos este sensor esta estrechamente relacionado con el sensor del cigueñal ambos sensores permiten a la centralita conocer el punto exacto en el que se encuentra el motor.

Vamos a explicarlo de un modo mas fácil y sencillo
Árbol de levas = mueve las válvulas de admisión y escape.
Cigueñal= mueve todos los pistones.
Correa de distribución = une todo el conjunto.
Sensor del árbol de levas= informa a la centralita en que posición esta cada válvula de admisión y escape. Gracias a esto la centralita inyecta el combustible cuando las válvulas de admisión están abiertas y el pistón esta bajando absorbiendo la mezcla.
Si realizamos un cambio de distribución y esta no esta realizada correctamente el sensor nos indicara que algo no marcha bien. En algunos casos se puede confundir con un sensor en mal estado cuando en realidad es un desfase en la distribución.
La ubicación de este sensor se encuentra obviamente cercana a los arboles de levas  aunque en algunos modelos de toyota están integrados dentro del motor. Es muy importante tener el manual de taller para localizar y examinar este sensor.
Ubicacion sensor del arbol de levas
En el siguiente enlace tenéis todas las posibles soluciones si este sensor falla.Insistir en la importancia de la distribucion y del estado del tensor.
Solución al fallo del sensor del árbol de levas

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33 Respuestas “Sensor del árbol de levas.Conceptos basicos.

  1. Diego Gaynor on 5 noviembre, 2017 at 10:41 pm said:

    En una parte del articulo hay un párrafo que dice textual “Cada vuelta completa del cigüeñal son dos vueltas completas del árbol de levas. De este modo podemos decir que cada 720º del árbol de levas se generan varios impulsos (En este caso el cigüeñal solo ha realizado 360º o lo que es lo mismo ,una vuelta.)” Aquí hay un error, en realidad cada dos vueltas de cigüeñal se genera una vuelta de árbol de levas.

  2. HOLA
    has tenido un fallo garrafal al decir que una vuelta de cigueñal son 2 vueltas del arbol de levas cuando es al reves
    el cigueñal tiene que dar 2 vueltas para que el arbol de levas de una y asi producir los 4 tiempos

    • Alejandro on 9 noviembre, 2017 at 8:20 am said:

      Hola Jose tienes toda la razón. Ya corregi el error pero al realizar una restauración de la web ha vuelto a quedar mal redactado. Muchas gracias.

  3. Jancris Millán on 2 octubre, 2017 at 4:13 pm said:

    Un saludo!
    El Artículo me ha resustado muy interesante y me aclara alguna cosas sobre un problema que tengo, lo planteo aca para si alguien sabe al respecto y me puede dar la mejor solución…

    El asunto es que se quiere adaptar un motor de Geely Engrand en un Toyota corolla del 2004, al ser este auto una copia de la patente de Toyota es casi lo mismo con ligeras modificaciones. EL unico detalle que no se ha podido resolver es precisamente el sensor del árbol de levas. En el motor de Geely Engrand este sensor es de efecto Hall, por lo que la unidad de control del Toyota Corolla no entiende el pulso que recibe y no funciona correctamente. Por otra parte, el sensor del motor del Corolla, aunque se puede colocar en la posición del sensor del Geely, tampoco funciona pues la figura del vástago final del arbol de levas no es igual en ambos motores y la señal generada no es la correcta.

    Pregunto: Hay alguna forma de modular la salida de pulsos del sensor de efecto Hall del Geely para convertirla en una señal como la que generaria el sensor del Corolla y que la unidad de control reciba la informació correcta?

    Si alguien tiene otras ideas también serán muy bien recibidas!

    Gracias!

    • Alejandro on 2 octubre, 2017 at 11:44 pm said:

      Hola Jancris creo que la unica solucion es adaptar la carcasa del sensor y el sensor a tu motor. Debes de tener por tu zona torneros que te hagan la pieza y quede de forma correcta colocada.
      Un saludo

  4. Hola, tengo una camioneta Chevrolet Tracker 2002, automática. Me esta dando el problema que se apaga después de algún tiempo de recorrido, las tres veces se ha apagado cuando hay mucho tráfico, y una vez se apagó después de subir una cuesta.
    El indicador de temperatura no pasa de la mitad.
    Me han dicho que puede ser batería (ya la cambie y sigue igual), termostato o sensor del eje de levas.
    La computadora no arroja ningún error y no hay registro de ls 4 veces que se ha apagado.

    Gracias por su ayuda

    • Alejandro on 9 septiembre, 2017 at 11:12 am said:

      Hola Rio verifica el cableado y la conexión con la centralita para descartar que exista un problema eléctrico que provoque esa falla.
      Verifica los valores del caudalimetro por si acaso da una información errónea y provoca ese corte de encendido.
      Un saludo

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