Valvula de descarga, ¿como funciona?

Hoy os hablaremos de la válvula de descarga o valvula blow off os lo explicaremos de una manera sencilla y cómoda de entender.

Descripcion valvula blow off

Como funciona una valvula blow off

Básicamente esta válvula tiene la función de quitar presión al turbo en momentos donde el soplado de este puede afectar la estabilidad del motor. Para empezar hablando de este tema es necesario dejar constancia de los tipos de válvula que existen:

 

 

Válvulas blow off: Estas válvulas descargan el aire sobrante al exterior , de ahí el nombre de atmosféricas.

Válvulas recirculadoras o de bypass: Estas válvulas vuelven a meter el aire sobrante en admisión, pero haciéndolo después del caudalímetro para evitar errores de medición de aire absorbido por el motor,son las mas usadas hoy en dia.
La función de estas válvulas es evitar una sobrepresion en los tubos del turbo al cambiar de marcha (por ejemplo)
Valvula descarga

Valvula blow off

Cuando circulamos en condiciones normales recordamos la velocidad de giro del turbo si súbitamente dejamos de acelerar o cambiamos de marcha la mariposa se cierra y todo el circuito se llena de aire a presion provocando una presión desmedida, para evitar estos cambios se coloca esta famosa válvula.

Así una vez tenemos una presión muy grande la válvula entra en acción aliviando el circuito y evitando posibles fallos mecánicos en el turbo.

Existen en el mercado muchos tipos de valvulas de descarga con el fin de producir un sonido caracteristico o para poder ganar algo de potencia

Por supuesto esta pieza esta relacionado con el turbo. Mira como se cuida un turbo.

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Que significa los símbolos de un neumático.

Hoy le dedicaremos un hueco al neumático.
Un hueco bien merecido donde hablaremos de su importancia y de sus problemas.Como siempre, hablaremos de forma generalizada sin adentrarnos en profundidad ni dar datos aburridos, pero si con el objetivo de concienciar de su importancia.
Una lectura sobre estos temas siempre viene bien para estar atentos a nuestra seguridad y la de nuestros acompañantes.

Símbolos del neumatico

Muchos de nosotros estaremos hartos de ver miles de marcas en la carretera que se asemejan a la huella de un neumático,en algunos casos incluso veremos esas huellas salirse de la carretera y pensamos en lo peor.
Para evitar esos percances debemos tener conocimiento del estado de nuestro vehículo y de sus neumáticos,un neumático en buen estado nos podrá ahorrar mas de un susto y mas de un accidente.
Un neumático desgastado junto a una mala carretera nos puede llevar a un accidente mortal o con suerte a un gran susto.

Ahora lo mas importante es comprobar el estado de desgaste de los neumáticos, no es suficiente con mirarlo desde fuera y ver un buen desgaste y un buen estado , también debemos mirar los flancos interiores.
Si nuestro coche presenta un problema en el sistema de amortiguación o transmisión los neumáticos se gastaran irregularmente por el interior o exterior.

Para verificarlo colocamos el vehículo en una superficie plana y observamos que las ruedas están correctamente sin “bocados” o marcas profundas.
A continuación miramos el desgaste general si observamos un desgaste mas acusado por un lado que por otro deberemos andar con cuidado y cambiarlos a la mayor brevedad posible.
A continuación comprobamos la presión de un neumático. OJO Muy inflado o poco inflado puede acarrear un reventon o un mayor consumo de combustible.

Generalmente en la tapa del deposito de combustible o en el interior de la puertas podemos encontrar una pegatina que nos informa de las presiones recomendadas, de no ser así buscar en el manual del vehículo.

Ubicacion presion neumaticos

Presion neumaticos

La rueda de repuesto también lleva aire y también necesita comprobación (no olvidéis inflarla y comprobar su estado ) si pinchamos y sacamos una rueda vacía  tenemos poco que hacer.

Os recomiendo algunos artilugios muy cómodos para poder reparar un pinchazo de una forma rápida y eficaz
Uno de ellos es el famoso producto “repara-pinchazos” que venden en las gasolineras. Este producto nos llenara el neumático de un pegamento y nos lo inflara lo suficiente para llegar a una gasolinera  (NO OLVIDÉIS SACAR EL OBJETO QUE CAUSA EL PINCHAZO)

También existen pequeños compresores muy baratos que trabajan a 12 voltios y que nos inflaran la rueda sin problema alguno, Os recomiendo mirar por Ebay pues se suelen encontrar muy buenas ofertas.

Si nuestra economía no permite cambiar los neumáticos podemos usar entonces el mercado de segunda mano
Nosotros hemos comprobado en muchos talleres su venta y en algunos casos están en peor estado que los que llevamos puesto pero en otros son realmente interesantes sus precios y su estado.
Es preferible un neumático de segunda mano a llevar un neumático así.

Neumatico Nuevo

Si necesitais interpretar los numeros y codigos que lleva el neumatico os dejo esta imagen muy explicativa y detallada de que es cada numero y simbolo

Significado de los numeros del neumatico

Significado de los numeros del neumatico

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Circuito de refrigeración y especificaciones del anticongelante.

 Hoy hablaremos del circuito de refrigeracion, un factor muy importante y que no debemos descuidar en ningún momento.
Casi todos los vehículos (salvo algunos ) tienen un indicador de temperatura en el cuadro de instrumentos que nos indican en todo momento que temperatura tiene nuestro motor.

Especificaciones anticongelante

Gracias a este sabremos en todo momento que todo marcha bien o que algo no funciona adecuadamente
En realidad lo que nos indica es la temperatura del anticongelante y gracias a ello un fiable sistema del estado del motor. El anticongelante es el sistema de refrigeracion del motor y la vida del mismo, sin ese preciado liquido nuestra duracion en la carretera seria muy corto y nuestros problemas serian bastantes graves.

 

¿CUAL ES LA COMPOSICION DEL ANTICONGELANTE?

LA COMPOSICION COMPRENDE UN ALCOHOL LIQUIDO SOLUBLE EN AGUA QUE ACTUA COMO DEPRESOR DEL PUNTO DE CONGELACION,(EL ALCOHOL NO SE CONGELA TAN FACILMENTE)

TAL COMO UN GLICOL, Y UN SISTEMA INHIBIDOR DE LA CORROSION QUE, POR CIEN PARTES EN PESO DE LA COMPOSICION, COMPRENDE:

1: DE 0,1 A 5% EN PESO DE UN ACIDO MONOCARBOXILICO Y/O SUS SALES DE METALES ALCALINOS, DE AMONIO O DE AMINAS;

2: DE 0,01 A 0,3% EN PESO DE UN TRIAZOL Y/O SUS SALES DE METALES ALCALINOS;

3: DE 0,01 A 0,5% DE UN POLISILOXANO OXIALQUILENADO SOLUBLE EN DICHO ALCOHOL LIQUIDO DEPRESOR DEL PUNTO DESCONGELACION

4: DE 0,001 A 0,01% EN PESO DE UN ACIDO POLIACRILICO Y/O SUS SALES DE METALES ALCALINOS, DE AMONIO O DE AMINAS.

Esquema anticongelante

Sistema general anticongelante

Con estos datos podemos aclarar ahora la función que cumple este liquido en el circuito de nuestro vehículo
Lo primero es un deposito donde se almacena este liquido (por si es necesario su uso ) este deposito recibe el nombre de deposito de expansión y es el que nosotros rellenamos para dejarlo a nivel
Repuestos anticongelante

Esquema anticongelante volvo

A continuación las tuberías de transmisión del liquido refrigerante. Mucha gente se pregunta por que estos tubos no son metálicos en su totalidad y tienen que ser de goma  El motivo es claro y lógico ,el motor esta sujeto por unas gomas que amortiguan todas las vibraciones y golpeteos de este así nuestra conducción es mas cómoda pero sin embargo el radiador esta fijo en el frontal del coche ya que este tiene que ir fijo en este absorbiendo todo el aire posible del exterior. Si todos nuestros tubos fuesen de hierro la duración de las conexiones seria mínima (minutos quizás)  es el motivo de tener tantos tubos de gomas en este tipo de circuito

(en el intercooler pasa lo mismo)
Para usuarios muy exigentes existen tubos de silicona con unas capacidades y resistencias mejoradas a las de origen
Donde comprar manguitos azules anticongelante

Manguitos anticongelante azules

Estos en concreto son de la marca SAMCO una marca conocida en este mundo

Ahora viene una parte que nos ayuda en nuestros inviernos mas crueles.
El encargado de calentar el vehículo (salvo excepciones) es el anticongelante y un radiador colocado en el interior del habitáculo.
Es por este motivo que cuando arrancamos en invierno y encendemos la calefaccion esta tarda unos minutos
(el tiempo de calentarse el motor un poco ) en proporcionar calor. Este es el radiador de calefaccion. Su ubicación es dentro del habitáculo (generalmente esta detrás de la radio)

Radiador calefacion sucio

Radiador calefacion

Aquí tenéis un ejemplo de un radiador de calefacción si os fijáis a la izquierda se aprecia un pedal.
Este caso en concreto se observa un gran deterioro del radiador por la suciedad (posiblemente un filtro de habitáculo mal instalado)

Igualmente tenemos otro radiador colocado en el exterior del habitáculo y su función es enfriar el motor.
En los modelos mas utilizados se encuentra en el frontal y con un vistazo se puede observar perfectamente
su ubicación y estado. La función de este es mantener la temperatura del motor lo mas constante posible
y no permitir una subida excesiva de temperatura. Este es el radiador principal del circuito.

Radiador calefacion nuevo

Radiador calefacion nuevo

Hasta ahora no nos hemos metido en profundidad (de momento no es necesario) pero en este circuito existe una pieza fundamental. Se llama termostato y su función es muy clara y objetiva ,mantener la temperatura de 90 grados aproximadamente en el interior del motor si la temperatura cae por debajo el motor estaría frió y consumiría mas combustible y por encima podríamos partir la junta de la culata.Sin el termostato nuestro motor tendría problemas y provocaría tirones,humos y fallos.

Para que sirve el termostato

Termostato

JAMAS USÉIS AGUAS DE USO ALIMENTICIO PARA EL VEHICULO.El cloro o las sales de esta acabarian con el aluminio del radiador.

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6 consejos antes de reprogramar.

Quien no ha soñado nunca con tener un motor de mas de 300 caballos y poder sentir la aceleración brutal de su empuje .
Seguramente es una reflexión muy extendida en los amantes de sus coches y que parece al alcance de la mano de cualquiera por unos cientos de euros.
Por esa cantidad de dinero podemos subir la potencia del motor con un precio relativamente ridículo y con unas consecuencias desastrosas si no se realiza correctamente.
En primer lugar vamos a explicar básicamente que es una reprogramacion:
El prefijo re- según la real academia española significa entre otras repetición y  la palabra programación es el proceso de diseñar,escribir,depurar y mantener el código fuente. En definitiva cambiamos el código original de la centralita.

Consejos reprogramacion

Consejos reprogramacion

Con estas bases pondremos un ejemplo muy básico, sencillo y extremista:

Imaginad que tenemos un coche de radio control que es eléctrico y cuyo motor se mueve con una tensión de 4 voltios, sin embargo decidimos modificar el coche subiéndole la tensión a 8 voltios, ahora el coche corre mas y el motor eléctrico se calienta algo más pero resulta inapreciable.

Ahora imaginad que volvemos a modificarlo y esta vez decidimos darle una nueva tensión de 16 voltios,ya no observamos ningún coche por que su velocidad nos impide verlo, pero su temperatura y esfuerzo mecánico suben hasta la destrucción del mismo en un breve plazo de tiempo.
Y ahora debemos comprar un coche nuevo si queremos seguir disfrutando del maravilloso mundo del radiocontrol.

En el mundo de la mecánica nos pasa algo muy parecido si nuestro coche viene de fabrica con 110 caballos y reprogramamos a 140 caballos el resultado seria satisfactorio pero si lo reprogramamos a 160 caballos es posible que la reprogramacion no sea totalmente de nuestro agrado cuando veamos el coche en el taller con la caja de cambios  “partida” o un precioso turbo destrozado.

He leído y observado algunas paginas que ofrecen reprogramaciones milagrosas con un precio realmente ridiculo y asequible. Pero detrás de esta reprogramacion se observan unas lagunas enormes en cuanto a fiabilidad.

Aunque parezca una broma un motor con un cubicaje de 1600cc con turbo se le puede sacar mas de 600 caballos
(obviamente modificando mecanica y reprogramandolo ) ejemplo de ello son los motores de la formula uno.

Por eso antes de reprogramar te ofrecemos unos consejos y ayudas  que pueden ser muy útiles y pueden ahorrarte costosas reparaciones

1:¿Es necesario realizar el rodaje despues de programar?
Una reprogramacion no puede tardar mucho en acomodarse al coche no debes realizar ningun rodaje ni trato especial en el motor.

2: La entrega de potencia y el desgaste del vehículo
Si reprogramamos el vehículo y continuamente le solicitamos al motor esa potencia nueva seguramente tendremos mas averías que con un uso normal. Exactamente lo mismo que si no estuviese reprogramado.

3:GARANTÍAS:
Este apartado es realmente importante,sin una garantía no tendremos nada que hacer ante un problema ocurrido. No olvidar que la garantía solo de la reprogramacion no es suficiente también deberíamos tener una garantía de las piezas mas sensibles a esa modificación (MOTOR,CAJA DE CAMBIOS (NO TIENE POR QUE SER EMBRAGUE),PISTONES ETC ETC. Es obvio que todo depende de los kilometros del vehiculo, un vehiculo nuevo tendra mucha mas duraccion que un vehiculo con 300000 km.
Desconfiad de una empresa que no ofrezca ninguna garantía sobre su trabajo.

4:CHIPS DE POTENCIA :
No es aconsejable en ningún momento (modificar valores de algunos sensores concretos de nuestro vehículo puede ser catastrófico y nos puede acarrear muchos problemas )
A la hora de pasar la itv es posible que lo detecten (aunque las inspecciones no son muy profundas) y denieguen la inspección anual.
Recordemos que colocar un chip de potencia en un common rail (vehiculo diesel) puede convertirnos los inyectores en un autentico lanzallamas dejándonos el pistón y bielas de esta manera…

Consejos reprogramacion

Un buen mecánico puede descubrir rápidamente que el coche ha sido modificado y si teníamos garantía de la marca la perderemos inmediatamente.

5:STAGE O ETAPAS:
Una reprogramacion acompañada de modificaciones mecánicas es mucho mas fiable,esto lo podemos realizar por etapas y hasta donde nuestro bolsillo nos lo permita.

6:MANTENIMIENTO:
Es aconsejable revisar mas a menudo los niveles de aceite y de anticongelante en nuestro motor para prevenir problemas e incluso acortar los cambios si lo vemos necesario.

En definitiva: Si es aconsejable reprogramar una centralita si el taller nos ofrece una cierta garantía y si nuestro vehiculo lo soporta.
En muchas ocasiones el fabricante vende un mismo vehiculo con 3 motorizaciones diferentes y potencias diferentes,. sin embargo la realidad es muy distinta y es exactamente el mismo motor para las tres versiones siendo la única diferencia la información memorizada en la centralita.
Por lo tanto si tenemos la versión menos potente podremos dejar el motor como la versión mas potente por un precio muy distinto al del fabricante.

 

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