Que es un intercooler. Conocimientos basicos.

De una manera muy simplificada y sencilla entenderás perfectamente la función de esta pieza.

 

¿Que es un interco0ler?

Básicamente es un intercambiador de  temperatura aire-aire (RADIADOR)o si lo queréis mas simple es un radiador que enfría el aire del turbo.

Cuanto mas oxigeno entre en un motor y mas combustible mas potencia (Siempre respetando la mezcla estequiometrica hasta cierto punto).

INTERCOOLER VOLVO T6

Recordemos el ultimo tema sobre los turbos y su funcionamiento. Hoy continuamos el tema con la salida del aire del turbo. Si recordamos, el aire de la calle entra en el turbo y sale a presión.
pero……….¿A QUE TEMPERATURA SALE EL AIRE?

Ya sabemos que el aire frió contiene mas oxigeno y el caliente menos cantidad de oxigeno algo vital para mejorar la explosión dentro del motor (gasolina y oxigeno)
Por supuesto el famoso OXIDO NITROSO mete mas  oxigeno al motor al superar este los 280 grados.

La temperatura del escape mas la temperatura del rozamiento del eje y otros factores suben la temperatura que entra en el turbo a mas de 100 grados (90 a 120grados) y entonces el aire al entrar en el motor a esa temperatura tiene mucho menos oxigeno que se transmite en menos potencia . Por eso se añadió el intercooler cuya función es bajar la temperatura a unos 60 grados aproximadamente consiguiendo una mayor cantidad de oxigeno y mas fluido de aire en la entrada del motor que se traduce a mas potencia.
Así subimos la potencia entre un 10 a 15% con respecto a vehículos sin intercooler algo que así parece una autentica idea digna de un genio.
Pero no es todo de oro ni tan magnifico OS PONGO UN EJEMPLO:
Imaginad por un momento que tenemos un globo muy grande (de un metro de diámetro);Así mismo ese globo tiene dos aberturas (como el intercooler) una donde soplamos y otra por donde sale el aire si soplamos con mucha fuerza dentro del globo saldrá por la otra abertura muy poco aire y con muy poca presión
¿por que?
el aire se ha expandido por todo el globo perdiendo toda la fuerza que nosotros aplicamos tendríamos que soplar con mucha fuerza para poder llenar el globo (inflarlo ) y que empieze a salir el aire por el otro lado a presión .A ESTO SE LE CONOCE EN MECÁNICA COMO TURBOLAG
La definición correcta: Es el lapso de tiempo que transcurre entre que se pisa el acelerador y tenemos respuesta debido al incremento de presión. Existen muchas modificaciones que nos reducirán ese tiempo de respuesta y que nos brindara alguna mejoría al motor al perder esa sensación de falta de presión (En próximas entregas )

Como norma general el intercooler suele estar entre los radiadores frontales del motor en algunos casos se coloca encima del motor e incluso se refrigera con agua

Intercooler superior

Intercooler superior

Si os fijáis las letras STI son el intercooler de este potente SUBARU. Tampoco tenemos que irnos a modelos potentes para encontrar un intercooler encima del motor por ejemplo mirad este Peugeot
Intercooler peugeot

Intercooler superior peugeot

Pero exceptuando modelos como estos lo normal es colocarlo en el frontal del coche.

Intercooler frontal

Intercooler frontal

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Como cuidar un turbo.

Un turbo es otra de las piezas mas delicadas e  importante que tiene un vehículo  es por ello que vamos a ofrecer unos consejos sobre su cuidado y mantenimiento y por supuesto que hacer si se rompe tan delicada pieza.

Componentes de un turbo.

Componentes de un turbo.

En primer lugar y para orientarnos un poco de que hablamos explicaremos muy básicamente como es un turbo y como funciona así como el entorno de este.
Si el motor recibe la presión directa de la atmosfera (el aire de la calle) tendremos un motor ATMOSFÉRICO  pero si comprimimos ese aire y lo metemos a presión en el motor su rendimiento aumentara bastante; el encargado de realizar esa función es el turbocompresor o turbo.

El turbo es una pieza  situada en los colectores de escape (JUSTO DESPUÉS DEL MOTOR HACIA EL ESCAPE ) su forma generalmente es conocida como dos caracolas.
para salir de dudas os adjunto una foto de un turbo. ESTE EN CONCRETO UN TD03 DE LA MARCA MITSUBISHI

Turbo td03 despiezado

Turbo td03 despiezado

En este caso se puede observar la turbina y a su derecha la caracola de admisión retirada.
Esa turbina puede alcanzar unas revoluciones nada menos que de 200.000 rpm y unas temperaturas de mas de 800 grados por eso esta pieza necesita un equilibrio,tolerancia y ajustes milimetricos.

A continuación os mostramos un turbo seccionado para poder entender el funcionamiento del mismo

TURBO

TURBO

Si os fijáis la turbina rodeada de azul es la misma que la de la foto superior (foto1)
Ahora si podemos ver que ambas turbinas giran a la par. En el lado izquierdo entran los gases de escape que mueven la turbina y esta mueve a la turbina de admisión solidariamente.
En el centro del turbo esta el eje lubricado por aceite y sujeto por retenes que soportan temperaturas muy altas.En el mismo dibujo observamos algo redondo pintado de amarillo y a eso le corresponde el nombre de válvula actuadora del turbo.

Después de esta explicación básica y de adentrarnos en esta pieza un poco empezaremos por  intentar darle la mayor vida útil posible con unos breves consejos:

1:EL ARRANQUE EN FRIÓ :
El aceite del motor es el mismo que lubrica el eje del turbo.Cuando paramos y dejamos enfriar el vehículo el aceite del turbo cae al cárter quedándose con una cantidad mínima en el eje. Al arrancar  nuevamente la bomba tarda unos segundos en volver a engrasar correctamente retenes,juntas y eje es por eso recomendable esperar al menos unos segundos antes de emprender la marcha.

2:LA PARADA :
Supongamos que vamos por una carretera a una velocidad donde el turbo esta trabajando a un régimen alto y paramos en una gasolinera a repostar ;en ese momento el turbo tiene en su eje unas diferencias de temperatura muy elevadas, el aceite a unos 100 grados y el turbo a 500 o 600 grados  si detenemos el motor el circuito de aceite se para inmediatamente y su temperatura asciende hasta equilibrarse ,entonces se carboniza dejando restos sólidos en el eje y deteriorando todo el sistema cuando se vuelva a poner en marcha el motor. Es aconsejable dejar un tiempo prudencial el motor arrancado para que se enfrie el turbo.

Turbo al rojo vivo

Turbo al rojo vivo

3:MANO INEXPERTAS :
Causa típica de rotura de turbo: Se cambia un filtro ,un tubo o alguna pieza en la admisión (caudalimetro) se nos cae un pequeño tornillo o material extraño y la turbina succiona ese material e inmediatamente comienza a dañarse toda la pieza hasta quedar inservible.

4: ACELERACIÓN
Una aceleración repentina y brusca (reiteradamente)  a lo largo de la vida del motor perjudica al motor y al turbo provocando un gran desgaste en los retenes del eje entonces empieza a perder aceite por el escape o por la admisión.
Es aconsejable una aceleración progresiva para alargar lo máximo posible la vida de esta pieza.

5:CALIDAD Y CAMBIOS DE ACEITE:
Ahora en la crisis sumergida que vivimos es dificil decidirse por un aceite muy caro con respecto a la competencia mucho mas economica. Si nuestro turbo y muchos kilometros de soplado se mezclan con un aceite de baja calidad propiciaremos su desgaste prematuro y su posterior “rotura”

“EL TURBO SE HA PARTIDO” ¿QUE HAGO?
Es una expresión muy oída y familiar que no deja de sorprenderme.
Un turbo no se parte literalmente en realidad una de sus piezas ha terminado la función que realizaba por el esfuerzo constante o por accidente y por ello es necesaria la sustitución o REPARACIÓN.
Generalmente un turbo se lleva a reparar,no se suele sustituir por otro nuevo (casos extremos ) en la reparación se sustituyen las piezas mas expuestas al desgaste y las necesarias para dejarlo de nuevo en optimas condiciones.

El precio de la sustitución de un turbo puede variar de 200 euros a 3000 euros dependiendo del modelo de turbo y del taller.
OS ACONSEJO INFORMAROS MUY BIEN DEL FALLO PRODUCIDO PARA QUE NO EXISTA DUDA A LA HORA DE LA REPARACIÓN.

UN EJEMPLO : El tubo que sale del turbo hacia el intercooler  se parte y provoca en nuestro vehículo una gran bajada de prestaciones lo llevamos al taller y por “confusión” nos comentan que es necesaria la sustitución del turbo sin embargo nuestra avería serian unos 100 euros incluida mano de obra (Podríamos pagar 900 euros por una confusión)

¿Podemos nosotros mismos reparar el turbo?
SI CLARO, pero para ello seria necesario un conocimiento avanzado de mecanica y mucha delicadeza a la hora de reemplazar las piezas. En internet existen muchos sitios donde nos venden los kit de reparaciones por 60 euros a ello le sumamos un equilibrado en un servicio bosch (50 o 60 euros ) y podriamos tener turbo nuevo para mucho tiempo.

Y por supuesto échale un ojo a estos temas que te pueden interesar relacionados con el turbo.

Consumo excesivo de aceite

Como reparar un turbo paso a paso

Mejorar intercooler

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  • cuidado motor turbo

Es necesario pisar el embrague al arrancar.

Este tema es y seguirá siendo un tema controvertido ya que existen diferencias en las opiniones de muchísimas marcas y entendidos de la mecánica .Existen marcas que aconsejan pisarlo al arrancar para alargar la vida del motor de arranque y la batería.
¿y los “cojinetes de empuje” o empujador de embrague ,no sufren?
Otras marcas no aconsejan su uso a la hora de arrancar alargando la vida del “cojinete de empuje” o empujador de embrague  ¿entonces la batería y motor de arranque no sufren ?

Esquema embrague

Esquema embrague

La repuesta real y clara seria la siguiente :
Dependiendo del modelo pero por norma general es aconsejable pisarlo.

¿POR QUE?
1:Evitar lesiones al tener una marcha engranada
2:Evitar posibles roturas en la caja de cambio al estar a muy bajas temperaturas su aceite lubricante “valvulina”
3:No forzar el motor de arranque ni la batería (DEPENDIENDO DEL SISTEMA DE EMBRAGUE)
Recordemos que el desgaste del embrague se produce justo al comenzar el rozamiento con el motor
NO EXISTE DESGASTE APRECIABLE AL ESTAR PISADO EL PEDAL O SUELTO

¿SE DIFERENCIA UN VEHÍCULO DE OTRO EN EL EMBRAGUE O LA CAJA DE CAMBIOS?
Por supuesto.
Hoy en día el mercado del automóvil se ha ido adaptando y especializando en muchísimas opciones de cajas de cambio y de embragues por eso para cada coche es necesario un trato diferente.

Embrague citroen c3 nuevo y viejo.

Comparacion entre embrague viejo y nuevo

Obvio es decir que si nuestros hábitos de conducir es llevar el pie sobre el embrague o dejar pisado el embrague durante la espera de un semáforo este acortara su vida drasticamente y entonces sera necesaria su sustitución mucho antes.

El embrague no necesita ningun tipo de mantenimiento solo es cuidarlo lo maximo posible durante su vida util.

Es importante tener en cuenta el desembolso economico que puede suponer la sustitucion de esta pieza.

 

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  • ¿ por que es necesario el embrague ?

Acelerador electronico, funcionamiento y problemas

El pedal del acelerador es una pieza que pasa totalmente desapercibida y en general si no da fallos no necesitamos conocer su funcionamiento ni sus complicaciones.Pero si nos produce algún fallo este puede afectar al rendimiento del vehículo y mostrarse como otro fallo aparentemente mas grave.Debemos diferenciar entre dos tipos de pedales : Los mecánicos y los electrónicos.El mecánico es un sistema mas antiguo que actualmente se esta dejando de usar.
Su funcionamiento es simple: el pedal esta conectado por un cable a la mariposa de admisión moviendo esta solidariamente a nuestros movimientos con el pie.
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El pedal electrónico es mucho mas moderno y es el mas extendido en todos los modelos del mercado.
Su funcionamiento mejora la respuesta del motor y el rendimiento del mismo.
Esta conectado a la centralita del vehículo enviándole datos continuamente de su posición así esta lo gobierna en tiempo real .
Uno de sus componentes principales es un potenciomentro, aunque algunos pedales pueden llevar dos.

Pedal acelerador electronico fallo

Fallo acelerador electronico.

En el acelerador electrónico se pueden adoptar infinidad de posiciones de la mariposa teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento del motor. La centralita conoce en todo momento la posición del pedal del acelerador a través de la variación de la resistencia del potenciómetro. Con este y un sin fin de datos mas el motor establece el grado óptimo de apertura de la mariposa.Siempre ofreciendo lo mejor para el rendimiento exigido.

A bajas revoluciones la mariposa estará mas cerrada que a altas revoluciones (igual que el acelerador mecánico  . Ademas la apertura siempre es mas progresiva mejorando en todo momento el confort de marcha y ofreciendo un consumo mas ajustado.
En muchas ocasiones cuando nos falla el pedal electrónico nos aparece un fallo motor e incluso fallo de caja de cambios

Es muy importante comprobar por OBD2 el fallo que aparece y su causa.

Si el fallo es sobre el pedal deberíamos realizar una comprobación del pedal para valorar la sensibilidad de este.

OJO: Puede inducir error el código de fallo que da el OBD2 y confundirnos.
Por ejemplo: Fallo mariposa admisión cuando en realidad es fallo del pedal o viceversa.
Antes de comprar un sistema nuevo debemos comprobar el cableado y el estado del mismo.

Una limpieza del pedal con un limpiador de residuo cero o limpiador de equipos electrónicos nos puede ahorrar muchos problemas. Aquí podréis ver como se puede limpiar un caudalimetro y una mariposa con el mismo sistema.

Igualmente un desmontaje y una comprobación exhaustiva nos ayudara fácilmente a identificar el problema y corregirlo antes de tener que adquirir una pieza nueva.

 

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