Precio del scanner obd2 por marca.

En el tema de hoy os hablaremos del factor economico que supone la compra de una maquina de diagnosis y la gran duda que existe al respecto de los precios.De esta manera intentaremos dejar claro los precios aproximados de cada maquina.

Lo primero que debemos diferenciar es entre maquina de diagnosis “PIRATA” y maquina de diagnosis ORIGINAL.
Generalmente una maquina de diagnosis obd “PIRATA” tiene un precio muy inferior a un scanner obd ORIGINAL.
Un ejemplo muy claro sobre este tema es el famoso VAGCOM (maquina de diagnosis del grupo vag). Comprarlo de manera original para un taller autorizado puede salir por unos 30000 euros como es el ejemplo del VAS 5051 adquirido por volkswagen.
Sin embargo si nosotros mismos decidimos adquirirlo para nuestro vehiculo de forma no original este tendra un precio de aproximadamente 35 euros.
Es obvio que al no ser un equipo original no tendremos actualizaciones ni podremos realizar ciertas modificaciones que si nos pueden realizar en el concesionario.
Ahora debemos diferenciar entre lectores de diagnosis genéricos cuyos precios también varían bastante.
Un lector de diagnosis genérico original (como puede ser el de bosch) puede rondar los 800 euros o incluso mas. Sin embargo una adquirida por ebay nos puede salir por 30 euros y obviamente tampoco tendremos acceso a todas las funciones que nos puede brindar una maquina orginal.
Quizas deberiamos distinguir claramente entre maquina de diagnosis para usuarios y para talleres dejando muy claro que las funciones que tienen generalmente un taller no la tenemos nosotros.
En este tema os daremos precios de muchas de las  marcas siempre en un ambito aproximado y en referencia a maquinas no ORIGINALES.
Para Mercedes-benz.existen varias versiones pero generalmente podemos buscar por el nombre de star c3 su precio ronda los 500 euros.
La maquina de diagnosis para VOLKSWAGEN,SKODA,SEAT,AUDI tiene un precio aproximado de 30 euros y esta maquina OBD2 se llama VAG-COM
La maquina de diagnosis para BMW cuesta sobre unos 40 euros y esta maquina se llama generalmente BMW ediabas.
La maquina de diagnosis para Volvo (o programa usado) cuesta sobre 200 euros. El nombre es VOLVO-VIDA.
La maquina para Citroen y Peugeot se llama LEXIA y cuesta sobre 200 euros.
La maquina de diagnosis para TOYOTA y LEXUS es TIS TECHSTREAM y su precio ronda los 40 euros.

Trucos para ahorrar dinero al realizar el mantenimiento.

Es importante tener claro algunos conceptos a la hora de pasar por el taller para realizar el mantenimiento periódico y no sufrir gastos innecesarios.  El objetivo es tener claro en todo momento que necesita nuestro coche realizando el mantenimiento correcto y ahorrarnos un dinero (en estos tiempos que corren nos viene muy bien un ahorro extra).

Lo primero y mas importante de todo es tener un libro de mantenimiento del vehículo perfectamente detallado. El manual que viene de fabrica se suele tender a dejar inútil en la guantera del vehículo y no darle uso. Si la garantía del vehículo ha finalizado o si decidimos no llevarlo mas a la casa oficial podemos usar ese libro original de la marca para dejar constancia clara y escueta de las revisiones que ha pasado el coche.De este modo sabremos en la siguiente revisión que es lo necesario a realizar.

Desconfía de talleres donde sus mecánicos son aprendices. Y es obvio que todos fuimos aprendices cuando empezamos en el mundo de la mecánica y tienen todo el derecho del mundo a aprender y trabajar.
Ya sabréis que muchas empresas usan a personal poco formado para reparar averías graves y es muy importante que el vehículo lo toque una persona experimentada y con conocimiento.

En muchas ocasiones lo barato acaba siendo caro. Mucho cuidado que tipo de productos usamos para nuestro vehiculo. Filtros de mala calidad,aceites de mala calidad o líquidos de mala calidad nos puede llevar a la larga a tener un fallo mas grande y costoso.

Ser o no ser fiel al taller.
Seguro que muchos de vosotros tenéis un taller de confianza donde lleváis el vehículo habitualmente.
Bien, ahora la pregunta: ¿abusa el taller de la confianza depositada por el cliente ?
Nunca esta de mas preguntar en varios talleres cuanto cuesta una reparación. El precio no debe diferir mucho.

En la foto siguiente podéis ver como un taller de confianza le cobro a un cliente por un filtro de habitáculo.En la factura se detallaba perfectamente la mano de obra y el coste del filtro.  Sin embargo,en la realidad no se instalo dicho filtro y ahora retirar toda esa suciedad y reparar el daño ocasionado tendrá un coste adicional para el cliente.

Engaño de taller

¿Como puedo saber si estoy realizando correctamente el mantenimiento de mi vehiculo?. La simple acción de llevar el coche al taller para realizar la revisión no significa que se realice el mantenimiento correcto. Quizás cada 60000km nuestro coche necesita ademas de cambio de aceite cambio de liquido de frenos o cambio de anticongelante.
Seguir muy de cerca los mantenimientos ofrecidos por el fabricante en el manual.

OFERTAS Y PROMOCIONES. Informarse correctamente de la oferta y el contenido que ofrece.
Un ejemplo muy claro es realizar un cambio de distribución por un precio ridiculo. Pero en realidad solo se sustituye la correa cuando lo necesario es sustituir el kit completo. Una correa de distribución puede costar 50 euros y un Kit completo puede salir por 150 euros (Todo depende del vehiculo). Es aconsejable preguntar y comprobar que ofrece la oferta y que esta incluido.

Kit de distribución.

Resetear los intervalos de servicio correctamente.
Los intervalos de servicio se pueden modificar dependiendo del uso del coche. Podemos programar un intervalo cada 5000km,10000km,15000km,20000km o 30000km en muchos modelos. Si no tenemos constancia clara de cada cuantos kilometros debemos sustituir el aceite y han configurado mal los intervalos de servicio podríamos cambiar el aceite antes de tiempo o después de tiempo.
De esta manera estaríamos perdiendo un dinero muy valioso al no aprovechar correctamente los mantenimientos. Aquí tenéis un enlace de como poder configurar vosotros mismos los intervalos. Resetear intervalos

La factura.
En esta debe  poner claramente los servicios realizados al coche junto con la fecha e incluso el kilometraje.

Dejarse aconsejar no viene mal.
Si nuestro mecánico nos aconseja sustituir alguna pieza debemos prestar atencion y cuidado a su sustitucion si realmente es necesario.

Ahorrar dinero en el mantenimiento

 

 

¿Qué es el Can-Bus?

Este tema se enfocara a la automoción dejando de lado las partes más técnicas y tratando de ser una guía para la solución de problemas que se pueda ocasionar con este sistema.

¿Qué es el Can-bus?
El sistema Can-bus es un protocolo de datos creado por BOSCH en los años 80.
La idea de la empresa Bosch en aquella época era poder unir de alguna forma cualquier equipo electrónico con otro usando algún sistema de comunicación.
Este proyecto aparentemente con poco futuro cobraba cada vez más valor e importancia al permitir interconectar muchos dispositivos entre si aportando un extra de fiabilidad y seguridad además de su reducido coste en comparación con los antiguos sistemas. El primer vehículo en usar este sistema de serie fue el Mercedes-benz W140 usando cinco nodos de comunicación Can-bus. 

Primer vehiculo con Can-bus
Actualmente y después de más de 20 años este sistema se ha implantado en numerosas aplicaciones como automoción, aviación, industria e incluso en sistemas marítimos.
Las ventajas de este sistema son innumerables y esto  ha permitido evolucionar de una forma muy rápida la electrónica a bordo.

-El sistema can-bus es un protocolo genérico para todos los vehículos al igual que todos los componentes que se instalen en los mismos.
A modo de ejemplo, el fabricante puede instalar de serie un equipo de sonido de la marca Sony en un vehículo  americano sin necesidad de adaptación o modificación. Todos los fabricantes de productos electrónicos para la automoción tienen que mantener ese estándar de comunicación.

– El sistema  delega funciones en otros subsistemas permitiendo mayor velocidad para el procesador principal.

-Capacidad de priorizar los mensajes. Un mensaje importante adelantara a otros de menor importancia. Un fallo motor es más importante que un fallo en el sistema de climatización. Por lo tanto se adjudicara al mensaje del fallo motor más importancia.

– Reenvió de mensajes con errores entre los dispositivos.

-Uso compartido de los sensores. Permite compartir los datos de sensores como el de velocidad, temperatura del motor, temperatura del aire etc. Gracias a ello se reduce el tener que usar varios sensores para el mismo propósito.

-Sistema configurable en todo momento permitiendo conectar diferentes dispositivos.

¿Realmente que conecta el sistema Can-bus?

En todos los vehículos actuales existen muchas centralitas y cuantos más extras dispone más se le añaden.
Según la equipación  de un vehículo y el año variara, pero a continuación se enumeran algunas de las centralitas más implantadas.

Centralita del motor: Encargada exclusivamente del control motor. En ella se almacena la cartografía del motor.

Centralita ABS: Encargada de recopilar datos de cada una de las ruedas al igual que velocidad desplazamiento lateral etc.

Centralita del Airbag: Suele ubicarse cerca de la palanca de cambios  y es la encargada de desplegar los airbags en caso de impacto.

Centralita de confort: Depende la marca o modelo se encarga de cierre centralizado, alarma, espejos, elevalunas etc. Aunque en otros modelos son centralitas diferentes.

A continuación se puede ver en la foto como Volvo en su programa de diagnosis simplifica cada una de las centralitas esquematizándolas lo máximo posible.
Como funciona el canbus
En este caso este modelo lleva algo más de 20 centralitas diferentes.

Algunos ejemplos del funcionamiento del sistema Can-bus:
En caso de accidente el sistema detecta la velocidad del impacto y evalúa en cada momento si es necesario desplegar los airbags o no. Junto con esta acción se comienzan a tomar otras acciones lateralmente con el fin de reforzar la seguridad como podría ser subir los elevalunas, mover los asientos eléctricos para que el impacto tenga la menor repercusión posible o desconectar la batería una vez siniestrado el vehículo para evitar un incendio. Dependiendo de la configuración instalada en fabrica tendrá un comportamiento u otro.
El procesador principal delega funciones en otros subsistemas para trabajar lo mas rápido posible.

Otro ejemplo muy habitual es abrir con el mando a distancia y al dejar pulsado el botón se abre o cierra las ventanillas. En todo momento el can-bus es el encargado de transmitir la información a todas las centralitas actuando solamente a la que va dirigido el mensaje.

 

La transmisión de datos en el sistema CAN  solo usa dos cables, el can de alta velocidad (CAN High) y el de baja velocidad (CAN Low) .
Son dos cables que llegan a cada uno de los dispositivos conectados al vehículo.
Estos están  presentes desde la radio  hasta en el cuadro de instrumentos.
Es realmente muy fácil de identificarlos ya que suelen ser dos cables trenzados que recorren todo el vehículo conectando todo a su paso.

Uno de los motivos por los cuales estos cables están trenzados es disminuir las interferencias electromagnéticas. Además en muchos modelos suelen ir apantallados para evitar en la medida de lo posible alguna posible interferencia que impida la correcta transmisión del mensaje.

La señal del can-bus consiste en una secuencia de unos y ceros. La presencia de voltaje indicaría un “1” y si no existe voltaje indica un “0” con este sistema se crean mensajes que pueden variar entre 44 hasta 108 bits. Cada “uno” o “cero” es un bit. La velocidad de este sistema puede superar el Megabite por segundo de información (1Mbit/s).
La interfaz usada entre la CPU y el Canbus se llama Can controller.

La diferencia entre el Can bus de alta velocidad y el de baja velocidad radica entre otros factores en el voltaje. El sistema usa el voltaje para mantener dos modos de trabajo que son: Modo recesivo y modo dominante.

En el estado dominante existe una diferencia de tensión entre  ambos cables de al menos 1,5 voltios .

En el estado recesivo o común la tensión se mantiene igual en ambos cables.

Este sistema de trabajo mantiene la protección frente a interferencias de modo que el cambio de voltaje se interpreta de una forma u otra en la transmisión del mensaje.
Voltaje del protocolo Can-bus:
Según el fabricante puede variar el voltaje pero siempre se mantiene  entre -2 voltios y 7 voltios en modo común y para el modo dominante debe mantenerse entre 1,5voltios y 3 voltios.

En el modo dominante la diferencia es de 1,5 voltios por lo tanto dependiendo del modelo de vehículo podremos tener 3,5 voltios en un cable y 2 voltios en el otro con este sistema se puede interconectar diferentes centralitas que trabajen a voltajes diferentes.
Es importante señalar que con un polímetro no conseguiremos ver los voltajes correctamente y menos interpretar que funciona bien el sistema. La señal modula su voltaje continuamente y por lo tanto necesitaremos un osciloscopio.

La resistencia de estos cables esta en 120 Ohmios.

En cualquier vehículo se pueden diferenciar 3 sistemas.
El sistema de Canbus encargado de la gestión del  motor y sistemas principales (Canbus 1)  donde se encuentra el ABS, Control de estabilidad, centralita del motor.
El sistema de confort o multimedia como puede ser la radio, climatizador, display, etc
El sistema Canbus del chasis o Body bus: Encargado de los elementos como cierre centralizado, alarma, ordenador a bordo, elevalunas, etc
Pueden existir aún mas sistemas independientemente de los sistemas del vehículo.
A continuación tienes una breve guía para solucionar posibles problemas con este sistema:
-Comprobar que tipo de fallo de comunicación existe. Si es un fallo exclusivo del sistema Can-bus o por el contrario es un fallo en el propio modulo afectado. Es importante usar una máquina de diagnosis para evaluar el estado del dispositivo que no mantiene la comunicación. En algunos casos el simple hecho de tener un fusible fundido y no estar alimentada la centralita provocaría un fallo de este tipo

El Canbus se puede diagnosticar con un osciloscopio conectado a los cables del Can-high y Can-low, de este modo se podrá verificar los voltajes, y la presencia de señal en el sistema y descartar un fallo en el mismo.
Al analizar los datos con un osciloscopio podremos ver como una línea de datos es el espejo de la otra, de modo que el voltaje positivo en el Can-H será justo en ese mismo momento negativo en el Can-L.
De esta manera podremos identificar si la comunicación entre dos sistemas trabajan de forma correcta o no.

En el propio conector OBD se encuentran presentes estos cables para transmitir toda la información del vehículo.

En caso de fallo con un sistema concreto debemos evaluar si se ha realizado previamente alguna tarea en el vehículo que pueda haber afectado al cableado y a su comunicación.

Un cortocircuito en el cableado puede provocar la total nulidad del sistema con lo cual es posible que fallen otras centralitas dejando el vehículo totalmente inservible. Es importante a la hora de instalar un equipo nuevo tener especial atención al cableado del sistema Can-bus y no cortarlo o puentearlo ya que daría problemas de comunicación.

En caso de  una desconexión de uno de estos cables de una centralita se reportara el fallo y la centralita en cuestión quedara inservible o en modo emergencia hasta que no se repare.
Este tipo de problema es muy acusado en algunas cajas de cambios automáticas donde el cableado entra en contacto con el Atf de la caja  al perder el conector la hermeticidad provocando cortes continuos de la señal Can.
A continuación se relacionan algunos de los fallos Obd asociados a este sistema:

P0600: Sistema Can-bus defectuoso.
En este caso verificar que no existan interferencias o cortes en el cable. Un cable conectado a la masa del vehículo o a un positivo puede provocar este tipo de errores junto con otros.

P1695: Bus de datos Can Bus – datos bomba inyeccion

P0644: Circuito defectuoso comunicación Can Bus pantalla del conductor

P0683: Comunicación incorrecta modulo calentadores/motor/transmisión

P0684: Funcionamiento incorrecto en la comunicación entre los módulos de calentadores/motor /transmisión

P0860: Fallo de comunicación con el módulo de la palanca de cambios.

P0861: Fallo de comunicación con el módulo de la palanca de cambios. Circuit Low
Posible derivación a masa del cableado Can-bus.

Actualmente se puede adquirir por un precio realmente reducido unos “inyectores” de datos en el sistema Can-bus.
Con un arduino y el complemento adecuado podemos acceder al sistema y enviar datos a una pantalla integrada del vehículo como la hora,consumo o la canción que suena todo es proponerselo e intentarlo.
En el siguiente enlace realizan a un volvo esa modificación : hackear can bus volvo

Deja tus comentarios o dudas.

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies