10 trucos y consejos para el aire acondicionado de un coche.

Cuando el verano comienza y la temperatura se dispara es cuando mayor demanda de reparación de aires acondicionados existe y cuando mas fallos se detectan en el sistema.
Generalmente es debido al nulo mantenimiento realizado durante el invierno y aunque parezca increíble en invierno es aconsejable usar el aire acondicionado para que el refrigerante fluya por los conductos para que el aceite pueda hidratar las juntas.
Usar aire acondicionado en invierno
Antes de adentrarte en este tema más en profundidad me gustaría  transmitirte algunos detalles claros que quizás ya conozcas o quizás no . Para evitar confusiones o dudas los tratare de explicar de una forma clara y escueta.
¿Qué es el gas o refrigerante del aire acondicionado?
Aun recuerdo el comentario de un amigo al rellenar la carga de aire acondicionado a su nivel echándole anticongelante………...
 Para empezar, este gas es prácticamente el mismo en todos los coches actuales. (Exceptuando modelos muy antiguos) es un gas llamado R-134A más adelante os daremos más datos.
Este gas-refrigerante no tiene nada que ver con el anticongelante y su circuito es totalmente diferente. No puedes abrir ningún tapón y comprobar por ti mismo el nivel de refrigerante,en todo caso solo lo vaciarías sin saber que cantidad tiene.
Es necesario unos medidores de presión junto con sus racores para conocer exactamente el nivel de carga del circuito
¿Por qué se aconseja  poner el aire cortos periodos de tiempo en invierno?
El gas que circula por nuestro vehículo lleva además aceite para lubricar piezas de vital importancia  como es el compresor (al igual que un motor) además este aceite tiene la función de lubricar el circuito y sus retenes. Ponerlo en invierno ayuda a mover este aceite por las tuberías y evita que los retenes se resequen por las altas temperaturas del motor.
A continuación tenéis 10 consejos tratando de ser los mas claros posibles sin adentrarse mucho en tecnicismos.
Consejo 1:
El aire acondicionado es incompatible con las ventanillas bajadas.
Debemos recordar que el consumo de combustible se dispara al abrir las ventanillas de un vehículo .Además la resistencia ofrecida por este aumenta creando en el habitáculo el efecto de un paracaídas y perdiendo todo el frió producido.
Cuando el vehículo esta expuesto al sol:
Debemos bajar las ventanillas y poner la ventilación para sacar todo el aire caliente posible del habitáculo. Una vez realizado podemos poner a enfriar el sistema. Realizar este sencillo truco nos aporta una mayor rapidez de  enfriamiento en el vehículo.
Consejo 2:
Filtro.
Un filtro sucio o en mal estado provocara una disminución de la cantidad del aire al igual que  un filtro nuevo  mal colocado nos provocara más problemas que ventajas. Aunque en algunos casos las zonas son muy  inaccesibles para sustituir el filtro si debemos prestar atención a su correcta colocación. Así mismo si disponemos de un aspirador podemos aspirar la zona o limpiar lo mejor posible de polvo y suciedad la ubicación.
Son pequeños detalles que sumados evitan malos olores y permiten la correcta fluidez del aire.
Recuerda sustituir los filtros del sistema de climatización cuando  lo recomienden el fabricante o en los intervalos de revisión necesarios.
Radiador interior aire acondicionado sucio
Consejo 3:
Nivel de presión (carga) del aire acondicionado.
La mejor forma de comprobarlo por nosotros mismos es notar la perdida de capacidades del sistema (ya no enfría como antes) . El diseño del aire acondicionado cuando esta plenamente cargado es más que suficiente para enfriar el vehículo en poco tiempo. La temperatura presente en los difusores varia mucho de un modelo a otro pero suele  ser inferior a 15 grados (en algunos modelos puede llegar a 4 grados centígrados)
Consejo 4:
Cargas y fugas.
Una pequeña fuga en el sistema nos puede dar muchos dolores de cabeza, es aconsejable llevar el vehículo a un profesional que nos detecte si existe alguna fuga y nos realice una carga correcta. Si cargamos el aire acondicionado y notamos la perdida de las capacidades en unos días debemos aceptar que existe una gran fuga.
Cada vehículo lleva una pegatina con el tipo de refrigerante que usa y la cantidad de refrigerante que necesita en el sistema. En general todos los modelos actuales usan el mismo tipo de gas.
El tipo de gas es el  R-134A. Este gas del tipo HFC (Los HFC son gases refrigerantes cuyas moléculas contienen átomos de hidrógeno, flúor y carbono) no daña la capa de ozono.
Recordar que los fabricantes tienen unos márgenes y tolerancias permitidas y en zonas de calor extremo es recomendable llevar menos peso de gas  de la recomendada para obtener el máximo rendimiento.
Consejo  5:
Fallo electrónico
Un mal contacto o un fallo en el climatizador pueden provocar la anulación total del aire acondicionado. Debemos asegurarnos de oír el sonido característico del compresor al trabajar y al apagarse. Un fallo electrónico es mucho mas difícil de detectar que otro tipo de fallos.
Debemos asegurarnos por nosotros mismos y en la medida de lo posible que el fallo no lo producimos nosotros. Comprobar fusibles, comprobar (en algunos modelos)  que el sensor solar no este tapado, comprobar que los ventiladores del radiador ubicados en el vano motor trabajan cuando el A/C lo demanda.
Comprobar que no se ha manipulado el sistema (por ejemplo al montar una radio) quedando algún conector mal colocado.
Consejo 6:
Temperatura seleccionada:
Si disponemos de climatizador podemos usar la función AUTO para que el vehículo ofrezca la mejor temperatura. Como norma general la temperatura mínima mantendrá el máximo frio posible.
trucos aire acondicionado
Consejo 7:
Trayectos cortos vs trayectos largos.
Dependiendo de la temperatura exterior podemos usar la recirculación o no. Debemos tener en cuenta que cuanto más tiempo este el vehículo  produciendo frio mejor vendrá la recirculación interior para aprovechar el propio frio generado. Tanto en un viaje largo como corto debemos  tener en cuenta los factores climáticos que nos rodean.
Si el interior del vehículo ha estado expuesto a mucho sol es preferible introducir el aire de la calle para bajar lo máximo posible la temperatura.
Consejo 8:
Limpieza del radiador.
El radiador colocado en el vano motor intercambia el calor con el medioambiente, cuanto más limpio este mejor intercambiara la temperatura y más enfriara. Una bolsa de plástico o demasiada suciedad impedirá la correcta refrigeración del mismo. NUNCA LIMPIAR EL FRONTAL DE UN VEHICULO CON AGUA A ALTA PRESION PUES PODEMOS DOBLAR LAS CELDILLAS Y PERDER AUN MAS LAS PROPIEDADES DEL MISMO.
Radiador sucio
Consejo 9:
PASAR POR EL TALLER.
Lleva el vehículo a un sitio especializado en cargas de aire acondicionado o a un mecánico de confianza. Créeme que lo barato puede salir caro. Es muy importante contarle las anomalías detectadas pues puede ahorrar muchas horas de trabajo  y el mal trago puede salir más barato. Pregúntale por el tipo de reparación que necesita realizar y el coste final.
Una diagnosis OBD nos puede ofrecer muchos datos sobre el fallo y evitar asi largas horas de manos de obra. En muchos modelos actuales ofrece el nivel de presión en el circuito entre muchos de los valores.
Consejo 10:
Apaga el aire acondicionado  antes de parar el motor y así evitaras forzar el compresor. Recuerda realizar los mantenimientos correctos e indicados para no tener la correa de elementos auxiliares en mal estado o floja. Provocando una perdida sustancial de potencia en el compresor.
Apagar el A/C antes de apagar el motor
 Por ultimo es importante recordar que los sistemas de enfriamiento de los vehículos son realmente robustos y están diseñados para durar muchísimo tiempo y sobrecargas. Antes de dar por sentado que el vehículo tiene una carga inadecuada es idóneo realizar un chequeo a todo el sistema para evitar gastos innecesarios, debemos empezar por los detalles mas fáciles de diagnosticar como los fusibles o el estado del propio climatizador.

Si realizamos una carga en el taller debemos pedir que verifiquen las presiones con las que trabaja el compresor para poder diagnosticar a través de la presión en que estado esta el compresor y el sistema.

Espero que con esta serie de consejos explicados de forma sencilla estés mas cerca de conseguir el máximo rendimiento en tu aire acondicionado.
Cuéntanos tus experiencias y dudas.

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5 consejos para alargar la vida del motor diesel.

A continuación os proponemos una serie de consejos para mantener el motor del vehículo en perfecto estado y ahorrarnos unos euros siguiendo una serie de consejos.
Consejos mantener diesel 1.9 SEAT

1:Seguir el libro de mantenimiento y las recomendaciones del fabricante.
Esto es un factor determinante para tener el motor en perfecto estado y evitar problemas a la larga.

 Las revisiones deben ser llevadas a cabo de forma correcta. (De forma correcta no significa realizarlas obligatoriamente en el concesionario) En cualquier taller que merezca nuestra confianza podremos pasar la revisión del vehículo. Lo mas importante es seguir lo recomendado por el fabricante. No usar nunca filtros de mala calidad o productos de mala calidad. Lo barato puede salir caro.

2: Cuidar al máximo el turbo.

Al arrancar esperar unos segundos a que todo el motor se lubrique correctamente. El tiempo de ponernos el cinturón de seguridad ,cambiar de emisora y seleccionar la temperatura es de aproximadamente 15 segundos y estos son idóneos para la lubricacion del motor y de la turbina del turbo.

Como cuidar un motor diesel
Igualmente si hemos conducido durante un largo trayecto y paramos a repostar no es recomendable parar el motor inmediatamente, debemos esperar unos segundos a que el turbo se enfrié y continué la circulación del aceite a fin de no quemar el aceite en el eje.

3: Uso de las revoluciones y marchas.

 Ir siempre en marchas largas y bajas revoluciones no es del todo positivo para el motor. La válvula EGR acabara ensuciándose mucho mas y el motor sufrirá mas. Igualmente que cambiar de marcha a muy altas revoluciones tampoco es algo bueno. Intentar llevar el equilibrio en revoluciones es lo idóneo y al acelerar a fondo si es necesario reducir de marcha.
4:Combustible
Huir de gasolineras que no nos ofrezcan una cierta confianza. Y por supuesto no usar Biodiesel son factores importantes para cuidar la duración del motor.

5:Niveles

Comprobar regularmente los niveles del vehículo nos puede reportar grandes beneficios pues así podemos anticipar cualquier problema como por ejemplo un consumo excesivo de aceite.Comprobar entre revisiones los niveles de aceite,anticongelante y otros líquidos nos ayudara a evitar problemas o roturas de motor.
Como cuidar el motor
 Con estos sencillos consejos evitaras sustos innecesarios al pasar por el taller. Recuerda usar un taller de confianza donde sepamos con certeza que no nos engañan.
Añadirías algún consejo?

Limpiador de inyectores. ¿debemos usarlo?

A continuación os dejamos 10 razones por las cuales podríamos dudar de la capacidad real de estos productos aplicados a nuestro vehículo.Un tema un tanto polémico donde algunos afirman encontrar lo idóneo para sus problemas en el vehículo y otros afirmaron acabar en el taller.
limpia inyectores recomendable

1:Huir de productos que prometen la panacea. Muchos “limpia-inyectores” anuncian maravillas de sus productos y se ha demostrado que el resultado es peor que las ventajas. Este producto comienza a actuar en el deposito de combustible y desde aquí arrastra todo su poder limpiador hacia el motor llevando consigo toda la suciedad hasta la misma cabeza del inyector pudiendo dejar este en peor estado.El filtro de combustible restringe en gran medida la cantidad de suciedad que va hacia el motor pero no toda.

2-Frecuencia: Si el producto se llama limpia-inyectores por que algunas marcas recomiendan usarlo cada X kilómetros nuevamente o cada X depósitos  ¿Para que sirve entonces el filtro de combustible? No todas las marcas recomiendan esto pero una gran mayoría si lo recomienda.
3-Cantidad: Un bote de este producto no realizara el mismo efecto diluido en 50 litros de combustible que en 10 litros ¿cual es la cantidad optima de aplicación? . En algunas ocasiones lo recomiendan pero un producto que diluido en 50 litros de combustible produce algún efecto no debe ser muy positivo en 10 litros.
4-Auto-engaño: En muchísimas ocasiones se asocia un mal funcionamiento del motor con unos inyectores sucios.No debemos confundir unos calentadores en mal estado o unas bujías en mal estado con unos inyectores obstruidos.Debemos comprobar realmente que algún inyector esta fallando y que nuestro mecánico nos ha confirmado tal fallo.
5-Uso: La duda es si debemos  usar el producto de forma normal o sacar el vehículo a carretera (viaje largo) durante un tiempo prolongado para mejorar el efecto.
6-¿Cumple lo prometido?: En muchos productos de este tipo comenta que mejora la combustión y el rendimiento del motor entre una serie de beneficios que ofrece. Obviamente si lo mejora es por que hay algo mal en el vehículo no por que el producto ofrezca un extra de potencia o de mejoría al motor.
7-¿Alguna marca de vehículos recomienda usar este producto?: Creo que no existe una marca que recomiende a sus usuarios usar este producto para mejorar el estado de pulverizacion de los inyectores.
8- kilómetros:  Unos inyectores con muchos kilómetros suele tener sus piezas en un estado mucho peor que uno con pocos kilómetros  El limpiador de inyectores no repara problemas de fuga de combustible o retenes en mal estado (mas bien los deteriora mas)
9-Otras piezas afectadas: La bomba de combustible en ocasiones no suele estar preparada para aguantar este tipo de productos en sus retenes. Un uso ocasional no mostrara mayor problema pero quizás un uso prolongado afecte a la vida de la misma.
10-Lo mas recomendable es llevar el vehículo a un taller donde nos realicen una limpieza de inyectores en maquina por ultrasonidos o banco de trabajo. De esta manera sabremos a ciencia cierta si tenemos algún inyector en mal estado o con problemas en su solenoide. También debemos saber que muchos inyectores tienen su propio filtro que puede ser sustituido cuando esta en mal estado ,alargando la vida del inyector y ahorrándonos un dinero. Este se suele llamar micro-filtro.
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¿Usas limpia-inyectores a menudo en tu vehículo? ¿Notaste alguna mejoría?

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Guia sobre OBD y diagnosis.

Este tema lo recomiendo para los mas principiantes en este mundo. El fin u objetivo es tratar de comenzar por una base solida pero siempre usando el vocabulario mas sencillo.

Guia obd2 ELM327

Empezaremos por lo mas importante:
Centralita o ECU.
Pieza fundamental del coche (es el ordenador que controla el motor) sin ella el coche nunca funcionaria.

Todos los coches actuales disponen de una centralita. Existen muchos modelos y versiones dependiendo del año de fabricación o el tipo de motor.
Ademas de la ECU donde se almacena todos los mapas de inyección y control del motor existen otras centralitas que son independientes y que actúan en conjunto.

¿Cuantas centralitas tiene un vehiculo? 
Dependiendo del modelo, el año y la gama dispondrá de una cantidad u otra. Como norma general para cada sistema del vehículo dispone de una centralita totalmente independiente a la ECU principal.

Centralitas como el ABS o el Airbag estan ubicadas en puntos diferentes del vehiculo trabajando cada una en su sistema. Cuantos mas extras disponga un vehiculo mas centralitas de control tendrá. Por ejemplo: Mandos en el volante, cuadro de información,asientos eléctricos, espejos eléctricos etc.
Información mas técnica sobre la ECU principal.
La Unidad de Control del Motor o ECU (en inglés: Engine Control Unit) es una unidad de control electrónico que controla varios aspectos de la operación de combustión interna del motor. Las ECUs más simples sólo controlan la cantidad de combustible que es inyectada en cada cilindro en cada ciclo de motor.

Las ECUs más actuales  controlan el punto de ignición, el tiempo de apertura/cierre de las válvulas, el nivel de soplado mantenido por el turbocompresor (en coches con turbo) y hasta monitorizan la cantidad de gases emitidos a la atmósfera con el fin de no contaminar.
Todas las centralitas tienen sensores con los que obtienen los datos para poder ejecutar en tiempo real lo que se le solicita. Por ejemplo acelerar, cortar inyección,apagar el motor o reportar un fallo al cuadro indicando que algo va mal.

OBD2: Es el nombre que recibe el conector e incluso la maquina lectora.  A través de este conector podemos leer toda la información de la ECU en nuestro dispositivo e interpretar los datos que nos ofrece. Para ello es necesario una maquina encargada de interpretar los datos que envia el coche.
Mas tecnico:
OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnóstico a bordo en vehículos (coches y camiones). Actualmente se emplean los estándares OBD-II (Estados Unidos), EOBD (Europa) y JOBD (Japón) que aportan un control casi completo del motor y otros dispositivos del vehículo.

Lector ELM 327:
Es el interface mas usado para conectar el coche con un dispositivo. Su precio permite al usuario domestico poder adquirirlo y leer muchos datos del vehículo. En contra del precio,tiene ciertas limitaciones como por ejemplo no poder acceder a otras centralitas del vehículo como son Abs, airbag, climatizador etc etc. 

Protocolos:
Digamos que es el lenguaje que usan entre la centralita y el dispositivo. Este dispositivo hoy en día puede ser un ordenador,móvil o tablet.
Por ejemplo:Si hablamos con un alemán en español este no entenderá absolutamente nada, pero si usamos un traductor podremos mantener una conversación perfectamente.

¿Que uso le podemos dar? 
Mucho. La ventaja de poder saber que le ocurre a nuestro vehículo nos puede evitar gastar dinero innecesario en cambiar piezas que funcionan.
Ademas podremos interactuar con el vehículo cambiando muchos parámetros. Por supuesto usando el equipo adecuado.

¿Donde se puede conseguir este tipo de cable? 
En ebay existen muchísimas empresas que se dedican a vender cables obd2 de todo tipo y para todas las marcas.

¿Como veo los datos en el dispositivo que tengo ?
Existen muchos programas tanto para móviles android como para iphone, por supuesto tambien existen para ordenador y tablet.

Algunos programas  OBD2 para ordenador. 

• OBD-II ScanMaster Disponible en Ingles, Alemán y Ruso por Wladimir Gurskij
http://www.wgsoft.de/

• OBD-II ScanMaster Pro Mismo software que el anterior pero mejorado
http://www.obd-2.de/screensm.html

• obd2crazy: Software con funciones avanzadas y flexibles al usuario.
http://www.obd2crazy.com/software.html

 

Programas para Android

TORQUE: este programa convierte cualquier dispositivo actual en una maquina de diagnosis. Se usa con el ELM327
Mas información sobre torque: Torque Pro 

Te recomiendo seguir leyendo mas sobre este apasionante mundo por eso te dejo este articulo sobre obd2:

 

Tutorial Obd2

No dudes en dejar tus comentarios.

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