6 consejos antes de reprogramar.

Quien no ha soñado nunca con tener un motor de mas de 300 caballos y poder sentir la aceleración brutal de su empuje .
Seguramente es una reflexión muy extendida en los amantes de sus coches y que parece al alcance de la mano de cualquiera por unos cientos de euros.
Por esa cantidad de dinero podemos subir la potencia del motor con un precio relativamente ridículo y con unas consecuencias desastrosas si no se realiza correctamente.
En primer lugar vamos a explicar básicamente que es una reprogramacion:
El prefijo re- según la real academia española significa entre otras repetición y  la palabra programación es el proceso de diseñar,escribir,depurar y mantener el código fuente. En definitiva cambiamos el código original de la centralita.

Consejos reprogramacion

Consejos reprogramacion

Con estas bases pondremos un ejemplo muy básico, sencillo y extremista:

Imaginad que tenemos un coche de radio control que es eléctrico y cuyo motor se mueve con una tensión de 4 voltios, sin embargo decidimos modificar el coche subiéndole la tensión a 8 voltios, ahora el coche corre mas y el motor eléctrico se calienta algo más pero resulta inapreciable.

Ahora imaginad que volvemos a modificarlo y esta vez decidimos darle una nueva tensión de 16 voltios,ya no observamos ningún coche por que su velocidad nos impide verlo, pero su temperatura y esfuerzo mecánico suben hasta la destrucción del mismo en un breve plazo de tiempo.
Y ahora debemos comprar un coche nuevo si queremos seguir disfrutando del maravilloso mundo del radiocontrol.

En el mundo de la mecánica nos pasa algo muy parecido si nuestro coche viene de fabrica con 110 caballos y reprogramamos a 140 caballos el resultado seria satisfactorio pero si lo reprogramamos a 160 caballos es posible que la reprogramacion no sea totalmente de nuestro agrado cuando veamos el coche en el taller con la caja de cambios  “partida” o un precioso turbo destrozado.

He leído y observado algunas paginas que ofrecen reprogramaciones milagrosas con un precio realmente ridiculo y asequible. Pero detrás de esta reprogramacion se observan unas lagunas enormes en cuanto a fiabilidad.

Aunque parezca una broma un motor con un cubicaje de 1600cc con turbo se le puede sacar mas de 600 caballos
(obviamente modificando mecanica y reprogramandolo ) ejemplo de ello son los motores de la formula uno.

Por eso antes de reprogramar te ofrecemos unos consejos y ayudas  que pueden ser muy útiles y pueden ahorrarte costosas reparaciones

1:¿Es necesario realizar el rodaje despues de programar?
Una reprogramacion no puede tardar mucho en acomodarse al coche no debes realizar ningun rodaje ni trato especial en el motor.

2: La entrega de potencia y el desgaste del vehículo
Si reprogramamos el vehículo y continuamente le solicitamos al motor esa potencia nueva seguramente tendremos mas averías que con un uso normal. Exactamente lo mismo que si no estuviese reprogramado.

3:GARANTÍAS:
Este apartado es realmente importante,sin una garantía no tendremos nada que hacer ante un problema ocurrido. No olvidar que la garantía solo de la reprogramacion no es suficiente también deberíamos tener una garantía de las piezas mas sensibles a esa modificación (MOTOR,CAJA DE CAMBIOS (NO TIENE POR QUE SER EMBRAGUE),PISTONES ETC ETC. Es obvio que todo depende de los kilometros del vehiculo, un vehiculo nuevo tendra mucha mas duraccion que un vehiculo con 300000 km.
Desconfiad de una empresa que no ofrezca ninguna garantía sobre su trabajo.

4:CHIPS DE POTENCIA :
No es aconsejable en ningún momento (modificar valores de algunos sensores concretos de nuestro vehículo puede ser catastrófico y nos puede acarrear muchos problemas )
A la hora de pasar la itv es posible que lo detecten (aunque las inspecciones no son muy profundas) y denieguen la inspección anual.
Recordemos que colocar un chip de potencia en un common rail (vehiculo diesel) puede convertirnos los inyectores en un autentico lanzallamas dejándonos el pistón y bielas de esta manera…

Consejos reprogramacion

Un buen mecánico puede descubrir rápidamente que el coche ha sido modificado y si teníamos garantía de la marca la perderemos inmediatamente.

5:STAGE O ETAPAS:
Una reprogramacion acompañada de modificaciones mecánicas es mucho mas fiable,esto lo podemos realizar por etapas y hasta donde nuestro bolsillo nos lo permita.

6:MANTENIMIENTO:
Es aconsejable revisar mas a menudo los niveles de aceite y de anticongelante en nuestro motor para prevenir problemas e incluso acortar los cambios si lo vemos necesario.

En definitiva: Si es aconsejable reprogramar una centralita si el taller nos ofrece una cierta garantía y si nuestro vehiculo lo soporta.
En muchas ocasiones el fabricante vende un mismo vehiculo con 3 motorizaciones diferentes y potencias diferentes,. sin embargo la realidad es muy distinta y es exactamente el mismo motor para las tres versiones siendo la única diferencia la información memorizada en la centralita.
Por lo tanto si tenemos la versión menos potente podremos dejar el motor como la versión mas potente por un precio muy distinto al del fabricante.

 

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Como cuidar un turbo.

Un turbo es otra de las piezas mas delicadas e  importante que tiene un vehículo  es por ello que vamos a ofrecer unos consejos sobre su cuidado y mantenimiento y por supuesto que hacer si se rompe tan delicada pieza.

Componentes de un turbo.

Componentes de un turbo.

En primer lugar y para orientarnos un poco de que hablamos explicaremos muy básicamente como es un turbo y como funciona así como el entorno de este.
Si el motor recibe la presión directa de la atmosfera (el aire de la calle) tendremos un motor ATMOSFÉRICO  pero si comprimimos ese aire y lo metemos a presión en el motor su rendimiento aumentara bastante; el encargado de realizar esa función es el turbocompresor o turbo.

El turbo es una pieza  situada en los colectores de escape (JUSTO DESPUÉS DEL MOTOR HACIA EL ESCAPE ) su forma generalmente es conocida como dos caracolas.
para salir de dudas os adjunto una foto de un turbo. ESTE EN CONCRETO UN TD03 DE LA MARCA MITSUBISHI

Turbo td03 despiezado

Turbo td03 despiezado

En este caso se puede observar la turbina y a su derecha la caracola de admisión retirada.
Esa turbina puede alcanzar unas revoluciones nada menos que de 200.000 rpm y unas temperaturas de mas de 800 grados por eso esta pieza necesita un equilibrio,tolerancia y ajustes milimetricos.

A continuación os mostramos un turbo seccionado para poder entender el funcionamiento del mismo

TURBO

TURBO

Si os fijáis la turbina rodeada de azul es la misma que la de la foto superior (foto1)
Ahora si podemos ver que ambas turbinas giran a la par. En el lado izquierdo entran los gases de escape que mueven la turbina y esta mueve a la turbina de admisión solidariamente.
En el centro del turbo esta el eje lubricado por aceite y sujeto por retenes que soportan temperaturas muy altas.En el mismo dibujo observamos algo redondo pintado de amarillo y a eso le corresponde el nombre de válvula actuadora del turbo.

Después de esta explicación básica y de adentrarnos en esta pieza un poco empezaremos por  intentar darle la mayor vida útil posible con unos breves consejos:

1:EL ARRANQUE EN FRIÓ :
El aceite del motor es el mismo que lubrica el eje del turbo.Cuando paramos y dejamos enfriar el vehículo el aceite del turbo cae al cárter quedándose con una cantidad mínima en el eje. Al arrancar  nuevamente la bomba tarda unos segundos en volver a engrasar correctamente retenes,juntas y eje es por eso recomendable esperar al menos unos segundos antes de emprender la marcha.

2:LA PARADA :
Supongamos que vamos por una carretera a una velocidad donde el turbo esta trabajando a un régimen alto y paramos en una gasolinera a repostar ;en ese momento el turbo tiene en su eje unas diferencias de temperatura muy elevadas, el aceite a unos 100 grados y el turbo a 500 o 600 grados  si detenemos el motor el circuito de aceite se para inmediatamente y su temperatura asciende hasta equilibrarse ,entonces se carboniza dejando restos sólidos en el eje y deteriorando todo el sistema cuando se vuelva a poner en marcha el motor. Es aconsejable dejar un tiempo prudencial el motor arrancado para que se enfrie el turbo.

Turbo al rojo vivo

Turbo al rojo vivo

3:MANO INEXPERTAS :
Causa típica de rotura de turbo: Se cambia un filtro ,un tubo o alguna pieza en la admisión (caudalimetro) se nos cae un pequeño tornillo o material extraño y la turbina succiona ese material e inmediatamente comienza a dañarse toda la pieza hasta quedar inservible.

4: ACELERACIÓN
Una aceleración repentina y brusca (reiteradamente)  a lo largo de la vida del motor perjudica al motor y al turbo provocando un gran desgaste en los retenes del eje entonces empieza a perder aceite por el escape o por la admisión.
Es aconsejable una aceleración progresiva para alargar lo máximo posible la vida de esta pieza.

5:CALIDAD Y CAMBIOS DE ACEITE:
Ahora en la crisis sumergida que vivimos es dificil decidirse por un aceite muy caro con respecto a la competencia mucho mas economica. Si nuestro turbo y muchos kilometros de soplado se mezclan con un aceite de baja calidad propiciaremos su desgaste prematuro y su posterior “rotura”

“EL TURBO SE HA PARTIDO” ¿QUE HAGO?
Es una expresión muy oída y familiar que no deja de sorprenderme.
Un turbo no se parte literalmente en realidad una de sus piezas ha terminado la función que realizaba por el esfuerzo constante o por accidente y por ello es necesaria la sustitución o REPARACIÓN.
Generalmente un turbo se lleva a reparar,no se suele sustituir por otro nuevo (casos extremos ) en la reparación se sustituyen las piezas mas expuestas al desgaste y las necesarias para dejarlo de nuevo en optimas condiciones.

El precio de la sustitución de un turbo puede variar de 200 euros a 3000 euros dependiendo del modelo de turbo y del taller.
OS ACONSEJO INFORMAROS MUY BIEN DEL FALLO PRODUCIDO PARA QUE NO EXISTA DUDA A LA HORA DE LA REPARACIÓN.

UN EJEMPLO : El tubo que sale del turbo hacia el intercooler  se parte y provoca en nuestro vehículo una gran bajada de prestaciones lo llevamos al taller y por “confusión” nos comentan que es necesaria la sustitución del turbo sin embargo nuestra avería serian unos 100 euros incluida mano de obra (Podríamos pagar 900 euros por una confusión)

¿Podemos nosotros mismos reparar el turbo?
SI CLARO, pero para ello seria necesario un conocimiento avanzado de mecanica y mucha delicadeza a la hora de reemplazar las piezas. En internet existen muchos sitios donde nos venden los kit de reparaciones por 60 euros a ello le sumamos un equilibrado en un servicio bosch (50 o 60 euros ) y podriamos tener turbo nuevo para mucho tiempo.

Y por supuesto échale un ojo a estos temas que te pueden interesar relacionados con el turbo.

Consumo excesivo de aceite

Como reparar un turbo paso a paso

Mejorar intercooler

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Es necesario pisar el embrague al arrancar.

Este tema es y seguirá siendo un tema controvertido ya que existen diferencias en las opiniones de muchísimas marcas y entendidos de la mecánica .Existen marcas que aconsejan pisarlo al arrancar para alargar la vida del motor de arranque y la batería.
¿y los “cojinetes de empuje” o empujador de embrague ,no sufren?
Otras marcas no aconsejan su uso a la hora de arrancar alargando la vida del “cojinete de empuje” o empujador de embrague  ¿entonces la batería y motor de arranque no sufren ?

Esquema embrague

Esquema embrague

La repuesta real y clara seria la siguiente :
Dependiendo del modelo pero por norma general es aconsejable pisarlo.

¿POR QUE?
1:Evitar lesiones al tener una marcha engranada
2:Evitar posibles roturas en la caja de cambio al estar a muy bajas temperaturas su aceite lubricante “valvulina”
3:No forzar el motor de arranque ni la batería (DEPENDIENDO DEL SISTEMA DE EMBRAGUE)
Recordemos que el desgaste del embrague se produce justo al comenzar el rozamiento con el motor
NO EXISTE DESGASTE APRECIABLE AL ESTAR PISADO EL PEDAL O SUELTO

¿SE DIFERENCIA UN VEHÍCULO DE OTRO EN EL EMBRAGUE O LA CAJA DE CAMBIOS?
Por supuesto.
Hoy en día el mercado del automóvil se ha ido adaptando y especializando en muchísimas opciones de cajas de cambio y de embragues por eso para cada coche es necesario un trato diferente.

Embrague citroen c3 nuevo y viejo.

Comparacion entre embrague viejo y nuevo

Obvio es decir que si nuestros hábitos de conducir es llevar el pie sobre el embrague o dejar pisado el embrague durante la espera de un semáforo este acortara su vida drasticamente y entonces sera necesaria su sustitución mucho antes.

El embrague no necesita ningun tipo de mantenimiento solo es cuidarlo lo maximo posible durante su vida util.

Es importante tener en cuenta el desembolso economico que puede suponer la sustitucion de esta pieza.

 

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Menus ocultos en ordenador de abordo.

De sobra es conocido los diferentes menús de los ordenadores de abordo .

Menu oculto en ford

Como norma general suelen mostrar
-consumo/100km.
-consumo instantáneo.
– autonomía.
-temperatura y un sin fin de datos mas……….

Sin embargo en muchos modelos del mercado existen menús “ocultos” que ofrecen una información adicional
Como menú oculto nos referimos a esos que se activan pulsando algún botón durante unos segundos o pulsando una secuencia de botones indicándole a la centralita que muestre esos datos tan valiosos en algunas ocasiones.

Estos menús nos pueden dar mucho mas datos (dependiendo del modelo nos diran fallos del motor o temperatura actual).
En algunos modelos como Jeep realizando un juego con la llave, el vehiculo muestra todos los fallos OBD registrados.
En general casi todos los modelos existentes en el mercado disponen de este tipo de menú. Algunos son más útiles que otros pero siempre se suele sacar alguna información que puede resultar útil e incluso activar algún parámetro.
Es importante leer y comprender la información que muestra el vehiculo para evitar provocar fallos o problemas por una configuración errónea.
En muchas ocasiones es mucho mas fácil usar una maquina de diagnosis adecuada para ver esos datos o para activar esas funciones ocultas. Por ejemplo activar el control de crucero en el grupo VAG. Existe una creencia popular de que es posible activarlo pulsando una secuencia de botones pero por desgracia no es así y es necesario recurrir a una configuración por OBD.
A continuación os dejaremos con algunos modelos bastantes usados y otros no tanto.
Si de camino queréis saber como resetear el cuadro de instrumentos os dejamos este enlace  RESETEAR INTERVALOS DE REVISION

PARA VOLVO HASTA 2005

to go into the hidden menu in a volvo bordcomputer:

1. turn ignition ON and bordcomputer ON

2. turn ignition OFF and wait for the display going down

3. turn ignition ON and wait for the display going up then

push the keys BACK-ENTER-BACK

FIAT STILO

Esta oculto en el climatizador
Con el motor arrancado hay que apretar el boton de la luna termica trasera durante 5 segundos, se encendera todos las luces del velocimetro . para avanzar por el menu hay que apretar el boton de la luna trasera y para retroceder el boton de OFF.

HONDA CIVIC

pulsamos en la radio los botones 1 y 6 a la vez y en conjunto el boton de encendido

AUDI A4

existen diferentes maneras dependiendo el año

Para el audi A4 se aprieta el boton de flecha arriba (el del climatizador) y el de la recirculacion a la vez

A continuacion con los botones + y – de la temperatura nos vamos moviendo hasta seleccionar lo que necesitamos y se confirma con el boton ok

FORD FOCUS FASE 1

Con el motor parado pulsamos el boton reset
(el boton del odometro ) a continuacion giramos la llave hasta la posicion 2
Esperar hasta que salga “test”

Para salir de este menu retiramos la llave de contacto

 

AUDI Q7

TENEMOS QUE PULSAR CAR Y SETUP DURANTE 4 O 5 SEGUNDOS

y nos saldra la pantalla verde

OPEL ASTRA , OPEL CORSA 2008 – adelante
Ya sabemos que algunos no llevan indicador de temperatura y este menu nos viene idoneo

pulsar el boton settings durante 6 o 7 segundos y luego el BC

aqui podemos ver la iluminacion del cuadro ,consumo ,temperaturas.

NISSAN QASHQAI

Menu para modelos con navegador:

Arrancar el motor

Apagar la radio
Dejar presionado el boton settings y girar el volumen hacia la derecha o izquierda 40 clicks
Ahora estas en el menu de diagnosis del vehiculoPodemos moidificar el nombre del bluetooth,calibrar el velocimetro dependiendo el tipo de neumaticos que llevemos,test de sonido y un largo etc.
Ojo con modificar parametros desconocidos.

Menu para modelos sin navegador.

Ajustes para el QQ sin Navegador:

 Pulsar y manténer pulsado “MENU” mientras se gira varias veces el control de volumen en sentido horario o anti-horario

2- La pantalla de la radio se encenderá y mostrará “SPEAKER 0000”.

3- Usando el botón “ENTER” se puede acceder a varias opciones.

¿Sabes alguno mas? Déjanos un comentario. Asi podemos ayudar a futuros lectores

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