P0299. Fallo en la presion del turbo. Soluciones

Buscando por google para aprender algo mas sobre este fallo me he encontrado que básicamente toda la información se encuentra en ingles y que incluso es difícil de entender en este idioma para los que lo “chapurreamos” un poco.

De este modo os hablare de mi experiencia con este fallo, e intentaré dar unas ideas sobre el fallo para poder solucionarlo en la mayor parte de casos.
El fallo OBD P0299 es un fallo de presión del turbo. Es decir la centralita detecta que la presión solicitada al turbo no coincide con la recibida por el sensor de presión barométrica. Dicho de otra manera la fuerza del turbo se pierde.
Fallo Obd p0299
Síntomas:
Perdida acusada de potencia.
Fallo motor.
Elevado consumo de combustible.
Motor inestable.
Perdida de presión del turbo
¿que falla? 

1: Posible obstrucción de la entrada del aire al motor (comprobar filtros y objetos extraños en la admisión)
2: Turbo en mal estado (Vendría acompañado de un silbido continuo) Te recomiendo este enlace entonces Como reparar un turbo paso a paso 
3: Fallo del sensor de presión (Ojo a este sensor que nos puede jugar una mala pasada)
4: Fallo de la válvula wastegaste (puede quedarse abierta)
5:Tubos de las válvulas de vació dañados o en mal estado (sueltos)

6: Baja presión de aceite
7: EGR en mal estado o taponada.
8: La válvula actuadora del turbo no funciona o esta en mal estado.(No es necesaria la sustitución del turbo pero si de la válvula )

CONSEJOS: 
Comprobar que todos los tubos están correctamente conectados y no hay tubos rotos.
Escuchar y apreciar el sonido del turbo
Debemos comprobar todos los tubos de vació,estos suelen ser de 0,8 mm de grosor. Si tenemos alguno en mal estado debemos reemplazarlo. En el caso de encontrarse todos los tubos en perfecto estado debemos optar por cambiar la válvulas de vació que comanda el turbo. OJO en no confundir la válvula comandadora del turbo con la propia válvula del turbo.
Comprobar el sensor de presión y su funcionamiento. (limpiarlo si esta lleno de aceite o restos de carbonilla)
Comprobar que la válvula de sobrepresion no esta abierta continuamente ni sus tubos partidos.
Comprobar el nivel de aceite.
Borrar errores y volver a comprobar si vuelva a salir el fallo o este es aleatorio.

Te recomiendo este articulo sobre los cuidados necesarios de un turbo. Como cuidar un turbo

Han llegado buscando:

  • p0299
  • VW P0299
  • p0299 peugeot
  • codigo de falla p0299
  • AUDI P0299
  • sensor de presion del turbo
  • codigo p0299
  • fallo sensor de presion del turbo
  • Peugeot P0299
  • p0299 vw

P0301 Fallo del cilindro 1. Como repararlo

¿Que es el fallo P0301?
Es el fallo del cilindro numero uno.
El diagnostico se podría aplicar para los fallos P0302,P0303,P0304,P0305,P0306,P0307,P0308. Siendo el ultimo numero el cilindro que falla.

¿Porque se produce?

1: Bobina defectuosa en cilindro 1(no tiene por que ser una bobina rota) 
2:  Bujía del cilindro 1 en mal estado (ojo a este detalle por que puede significar que un pistón esta perdiendo compresión o presentar un desgaste acusado)
3: Fuga de compresión (válvulas de admisión o escape en mal estado )
4: Una bobina no tiene la masa correctamente colocada.
5: Una bobina deriva a masa causando alteraciones en el encendido.
6: Presión de combustible insuficiente.
7: Compresión del motor baja (también debería venir acompañado de otros fallos ) 
8: Cableado en mal estado.
9: EGR taponada
10: Inyectores atascados o en mal estado.
 
 
 
 
Sintomas de este fallo:
Ralenti inestable.Observaremos como las revoluciones suben y bajan continuamente.
Aceleracion pobre. Nuestro coche perderá potencia al acelerar e incluso empezara a temblar al pisar a fondo.
Se puede llegar a parar el motor
Indicacion de fallo motor encendido en el tablero de instrumentos.
Que se aconseja:
No continues conduciendo con  el vehículo en este estado (Una simple bujía que falla puede destrozar el catalizador o la sonda lambda) Si un cilindro no quema correctamente la mezcla puede enviar el combustible al escape donde este ardería por la temperatura  y podría quemar el catalizador o la sonda lambda . El precio de un catalizador puede superar los 500 euros.
¿Que podemos hacer nosotros mismos?…..
Lo primero es localizar el cilindro que falla. Podemos probar desconectando uno a uno los inyectores. Si al quitar uno de los cables de los inyectores no observamos variación alguna es una clara señal de que es el cilindro que falla. Es importante recalcar que necesitaremos una maquina de diagnosis para borrar los fallos por lo tanto es preferible antes de realizar este tipo de trabajo verificar el problema que da.
Comprobar que el cableado esta correcto. SOBRE TODO EN VEHÍCULOS CON DELCO.
Mi propia experiencia me enseño como un cable en mal estado puede jugarnos una mala pasada.
Un vehículo de un amigo presentaba el mismo síntoma y no consiguieron dar con el fallo, procedieron a cambiar bujías, inyectores e incluso cambiaron el propio DELCO. El precio de las reparaciones no dejaba de subir y el diagnostico por el anterior mecánico fue una compresión baja del motor (NECESARIO ABRIR EL MOTOR PARA REPARAR VÁLVULAS).
Cuando vi el coche por mi mismo observe unos síntomas muy diferentes a un fallo de compresión.
Sin darme cuenta, con el vehículo arrancado acerque la mano para comprobar que cada cable estaba correctamente conectado y mi sorpresa fue mayúscula cuando al tocar el cable de un cilindro este me derivo la corriente a la mano.
EL CABLE ESTABA ROTO EN SU CONEXIÓN A LA BUJÍA.  Se cambio el cable y problema resuelto. El mecanico anterior comprobó el cable con un polimetro y vio continuidad y por lo tanto lo dio como válido pero no observó las posibles derivaciones y deterioro de este.
Comprobar las masas.
Localizarlas y limpiarlas.
Cambiar las bujías. Sacarlas y comprobar si alguna tiene un color inusual o diferente.
Comprobar el estado de la válvula EGR y si es necesario LIMPIARLA.

No es recomendable usar ningún tipo de aditivo como limpia inyectores para solucionar este problema.

Un consejo: En ocasiones las maquinas de diagnosis suelen inducirnos a error. Es el mecánico el que saca su propia conclusión sobre este fallo y actúa en consecuencia. La maquina de diagnosis es una herramienta orientativa de una gran utilidad pero no dictamina totalmente el fallo.

Deja tu comentario.

 

 

Han llegado buscando:

  • P0301
  • codigo p0301
  • porque falla un cilindro de motor
  • codigo de falla p0301
  • VW P0301
  • falla un cilindro sintomas
  • p0301 cylinder 1 misfire detected
  • falla en cilindro 1
  • mala combustion detectada en el cilindro tres
  • P0301Fallodelcilindro1 Comorepararlo|

FALLO DE ABS. Guia para solucionar los problemas.

Antes de nada me gustaría empezar este tema contando una pequeña anécdota sobre un coche con este problema.

El vehículo se trata de un Volkswagen que mostraba un fallo del modulo de Abs de forma continua. Tras la lectura de fallos con una maquina de diagnosis resultaba imposible acceder al modulo de freno.
La dueña del coche preocupada por el riesgo que suponía este tipo de problema decidió llevarlo a varios talleres para tener un diagnostico mas preciso y en la mayoría de ellos optaron por la sustitución completa del modulo de Abs por un precio aproximado de 800 euros.

El razonamiento era muy lógico y sencillo ,El acceso a dicha centralita resultaba imposible y esta no actuaba en ningún momento.
Por lógica y con una fe ciega en el sistema de diagnosis es un veredicto correcto.
Debido a mi trabajo, en aquel momento me encontraba fuera de la ciudad,así que un amigo decidió verificar el fallo por si mismo y comprobar si realmente era necesaria la sustitución del modulo.
Después de comprobar como ningún taller se había equivocado y la centralita del Abs no respondía a diagnosis alguna,decidió realizar varias pruebas para dar por sentado definitivamente que fallaba el modulo.

Entre ellas seguir una serie de pautas muy importantes a la hora de diagnosticar el fallo. La primera pauta fue comprobar los fusibles del sistema.El fusible correspondiente al modulo de ABS estaba fundido.
Su sustitución fue de unos céntimos de euro y el problema resuelto con la correspondiente satisfacción de la persona al ahorrarse mas de 800 euros.

Guia solución de problemas del modulo Abs

A continuación os dejamos algunas de esas pautas a seguir para solucionar fallos en el sistema de frenos y acotar lo máximo posible el problema.

1: Comprobar los fusibles.

2:Comprobar que no tenemos ninguna bombilla de freno fundida. En muchas ocasiones una mala conexión del cableado o una bombilla de freno fundida nos da fallo del sistema llevándonos al error de creer que es otra cosa.Ojo existen muchos coches con dos bombillas de freno por faro. Comprobar que ambas se encuentran en perfecto estado.

Guia solución de fallos Abs

3:Sensor del pedal del freno en mal estado o defectuoso. Este se encuentra ubicado en el pedal del freno y suele fallar bastante dando fallo de Abs,Esp o DSC.
Verificar que las luces de freno se encienden al pisar el pedal y que el sensor se encuentre en un correcto estado.

Guia modulo de abs

4:Fallo de los sensores del abs. Para esto tenemos un tema exclusivo sobre su limpieza y problemas
Sensor Abs limpieza y comprobación

5:Comprobar nivel de liquido de frenos así como posibles perdidas de liquido.
Un bajo nivel del liquido de frenos nos puede provocar una advertencia en el cuadro de que algo no va bien en el sistema.
Se suele representar con el símbolo de ABS en amarillo.

6:Reemplazar el liquido de frenos. Recomendable sustituir cada vez que lo recomiende el fabricante e incluso si le damos un uso intensivo a los frenos.

7:Comprobar las conexiones y el estado de los captadores.

8:Comprobar con diagnosis cual es el fallo y si este es aleatorio o fijo.

9:Si tenemos algunos conocimientos de electrónica y el fallo proviene del modulo podemos comprobar su estado general así como si este alguna soldadura suelta. Para ello seria necesario el desmontaje completo del modulo.

10:Comprobar que el pedal no se quede hundido o tenga aire el circuito de frenos por una mala intervención o rotura.

11:En algunos modelos las pastillas tienen sensor de desgaste y se confunde con un mal estado del sistema de frenos.Comprobar el estado de las pastillas de frenos.

Manual reparar fallos modulo Abs

12:Mal funcionamiento del control de crucero.(Revisar sensor del pedal de freno)

Estos son algunos fallos que nos da la diagnosis OBD2 sobre el sistema de frenado.

P0571: fallo del control de crucero.O interruptor de frenado en mal estado.
P0572: Circuito bajo en control de velocidad de crucero/interruptor de freno A
P0573: Circuito alto en control de velocidad de crucero/interruptor de freno A
P0703: Mal funcionamiento en circuito del convertidor de par/interruptor de frenos
P0719: Circuito del convertidor de par/interruptor de frenos B bajo
P0724: Circuito del convertidor de par/interruptor de frenos B alto
P0555: Sensor presion servofreno – circuito defectuoso
P0556:  Sensor presion servofreno – rango,funcionamiento
P0557:  Sensor presion servofreno – señal entrada baja
P0558: Sensor presion servofreno – señal entrada alta
P0559: Sensor presion servofreno – interrupcion intermitente
P1637: Comunicación motor-abs defectuosa

Es importante realizar una diagnosis del módulo ABS si se detecta alguna anomalía. De esta forma obtendremos datos más acertados de la centralita y podremos solucionar el posible problema.
Un fallo en el modulo de ABS requiere de especial atención dado que el desembolso económico puede ser muy grande.
Para ello debemos dictaminar si falla realmente el modulo o si por el contrario algún elemento externo que lo compone provoca ese fallo.
Es muy importante recalcar que en ocasiones un problema en la linea Can-Bus puede provocar que el vehiculo no arranque e incluso que el modulo ABS se bloquee siendo imposible acceder a el, para ello es aconsejable verificar que no existe otra centralita del vehiculo provocando el fallo.
Por ejemplo en este caso concreto: Opel Astra no arranca

Como siempre deja tus comentarios y dudas.

Han llegado buscando:

  • sistema de frenos abs fallas
  • sensor abs fallas
  • reparacion sistema abs
  • fallas frenos abs
  • fallas del sensor abs
  • reparacion frenos abs
  • fallas del sistema de frenos abs
  • fallas del abs
  • fallas comunes en frenos abs
  • fallas del sistema abs

P0300 fallo de encendido.Como solucionarlo

¿Que es el fallo P0300?.

El fallo P0300 se produce cuando al realizar la diagnosis con nuestro scanner obd2 nos da un fallo aleatorio de un cilindro.

Es decir uno de los cilindros de nuestro motor esta fallando de forma aleatoria.

A continuación os ofrecemos algunos consejos para solucionarlo y saber el origen del fallo.

obd2 p0300

Fallo obd p0300

¿Porque se produce?
Como norma general suele ser debido a una bujía en mal estado o algún cable en corto (o bobina)
Os dejamos detalladamente una lista de las posibles causas.
1: Bobina defectuosa (no tiene por que ser una bobina rota)
Un consejo es verificar con la maquina de diagnosis si falla alguna bobina en concreto.
2:  Bujías en mal estado (ojo a este detalle por que puede significar que un pistón esta perdiendo compresión o presentar un desgaste acusado)
Sustituir las bujías si se considera necesario. Es aconsejable comprobar que no tienen mas kilómetros que lo estipulado por el fabricante
Solucion al fallo P0300

Fallo OBD p0300

3: Fuga de compresión. (válvulas de admisión o escape en mal estado )
Realizar un test de compresión para descartar este problema. Si es incorrecto los valores sera necesario abrir el motor para proceder a su reparación.
 4: Una bobina no tiene la masa correctamente colocada.
Verificar el cableado y asegurarse que el cableado no esta roto o suelto.
5: Una bobina deriva a masa causando alteraciones en el encendido.
Comprobar que no existe alteraciones en la instalación o cableado
6: Presión de combustible insuficiente.
Verificar el filtro de combustible y asegurarse de que llega la presión correcta de combustible a la rampa de inyección.
No olvidar los inyectores.
 7: Compresión del motor baja (también debería venir acompañado de otros fallos ) 
Verificar que por falta de aceite o desgaste el motor mantiene los valores del fabricante.
 8: Cableado en mal estado.
Un cableado en mal estado o roto puede provocar este fallo. Verificar desde la propia centralita hasta el motor que el cableado no tiene fallos o anomalias
9: EGR taponada.
Si se da este fallo debería venir acompañado de otros fallos en la maquina de diagnosis.
10: Inyectores atascados o en mal estado.
Un filtro de combustible de mala calidad puede provocar este tipo de problema.
Síntomas de este fallo:
-Ralenti inestable.Observaremos como las revoluciones suben y bajan continuamente.
-Aceleraron pobre. Nuestro coche perderá potencia al acelerar e incluso empezara a temblar al pisarle a fondo.
-Se puede llegar a calar.
-Fallo motor.
Que se aconseja:
No continues conducciendo con el vehiculo en este estado (Una simple bujía puede destrozar el catalizador o la sonda lambda) Si un cilindro no quema correctamente puede enviar el combustible al escape donde este ardería por la temperatura  y podría quemar el catalizador o la sonda. El precio de un catalizador es bastante elevado.
¿Que podemos hacer nosotros mismos?…..
Lo primero es localizar el cilindro que falla. Podemos probar desconectando uno a uno los inyectores. Si al quitar uno de los cables de los inyectores no observamos variación alguna es una clara señal de que es el cilindro que falla.
Comprobar que el cableado esta correcto.SOBRE TODO EN VEHÍCULOS CON DELCO.
Mi propia experiencia me enseño como un cable en mal estado puede jugarnos una mala pasada.
Un vehículo de un amigo presentaba el mismo sintoma y no consiguieron dar con el fallo, procedieron a cambiar bujías, inyectores e incluso cambiaron el propio DELCO. El precio de las reparaciones no dejaba de subir y el diagnostico por el anterior mecánico fue una compresión baja del motor (NECESARIO ABRIR EL MOTOR PARA REPARAR VÁLVULAS).
Cuando vi el coche por mi mismo observe unos síntomas muy diferentes a un fallo de compresión.
Sin darme cuenta, con el vehículo arrancado acerque la mano para comprobar que cada cable estaba correctamente conectado y mi sorpresa fue mayúscula cuando al tocar el cable de un cilindro este me derivo la corriente a la mano. EL CABLE ESTABA ROTO EN SU CONEXIÓN A LA BUJÍA.  Se cambio el cable y problema resuelto. El mecánico anterior comprobó el cable con un polimetro y vio continuidad y por lo tanto lo dio como valido pero no observo las posibles fugas de corriente de este.
Comprobar las masas.
Localizarlas y limpiarlas de forma correcta asegurándose que realiza una conexión correcta. Para ello podemos comprobar la resistencia que ofrece con un polímetro.
Cambiar las bujías. Sacarlas y comprobar si alguna tiene un color inusual o diferente. Es importante comprobar que todas las bujías funcionan de forma correcta. Te recomiendo leer este enlace para obtener mas información:  Bujias.
Comprobar el estado de la válvula EGR y si es necesario LIMPIARLA. Si no tienes claro lo que es la EGR te recomiendo leer este interesante articulo: Que es una EGR y para que sirve.
Si seguimos con el problema y no lo localizamos es mejor llevarlo al mecánico y dejarlo en sus manos.

Cuenta tu experiencia con este fallo y si encontraste alguna variación en la solución.

Han llegado buscando:

  • p0300
  • codigo p0300
  • codigo de falla p0300
  • p0300 chevrolet
  • p0300 nissan
  • CHEVROLET P0300
  • GM P0300
  • Nissan P0300
  • falla p0300
  • VW P0300

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies