Como quitar un tornillo pasado o roto con éxito.

Si estas leyendo esto es por que seguramente te has vuelto loco para quitar un tornillo pasado y no puedes quitarlo de ninguna manera.

Seguro que te preguntaras como es posible que se te pase la cabeza de ese maldito tornillo y que siempre te pase a ti. Pues tranquilo no eres el único y bienvenido al club de las cabezas pasadas (me refiero a los tornillos)
Lo primero que te recomiendo es tranquilidad, respira hondo y relájate, alterado o nervioso no conseguirás que salga solo ese maldito tornillo.
Recuerda comentar tus aventuras y desventuras y compartirlas con nosotros.
Como quitar un tornillo pasado
En  la imagen superior tienes 4 tornillos totalmente pasados. Estos son de la polea del cigueñal de un golf GTI.
Para sustituir la correa de distribución es necesario quitar esa polea  . Y por supuesto no podemos permitirnos estropear la rosca donde están esos tornillos.
Después de intentar retirarlos con el máximo cuidado posible lo único que ocurrió fue que todas las cabezas cedieron a la fuerza aplicada y la tragedia estaba servida.
Para solucionar el problema de la mejor manera posible podemos cortar la cabeza de los tornillos para dejar únicamente el esparrago. Para ello nada mejor como una broca del numero adecuado y apta para el metal. En este caso del numero 6 y 8.
Extraer tornillo pasado
Con mucho cuidado el taladro partirá poco a poco las cabezas de todos los tornillos permitiéndonos sacar la polea y acceder a los espárragos que yo no tendrán la misma presión de apriete que le otorgaba la cabeza.
Ahora podemos usar un extractor a izquierdas que venden en cualquier ferretería medianamente especializada en temas de tornilleria………….o podemos comprarlo por EBAY. aunque dada la urgencia que supondrá retirarlos la mejor opción es buscar una ferretería local.
Mientras vamos a comprarlos nada mejor que usar 3 en 1 para aflojar lo máximo posible el esparrago. Ahora solo nos queda utilizar broca y extractor con mucho cuidado para sacar el tornillo sin dañar la rosca. Y si la rosca esta dañada tampoco hay problema (pasate por aqui)
Como quitar un tornillo pasado

Un extractor de tornillos a izquierda es una herramienta fundamental en cualquier taller de mecanica que solucionara facilmente cualquier problema de este tipo.

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Como cambiar las pastillas traseras en Toyota Auris

Escribir un articulo para explicar el cambio de unas pastillas de freno puede parecer una estupidez para algunos y una guía de ayuda para otros. Todo depende de la experiencia de cada uno.
Estoy seguro que un mecánico con mas de 20 años de experiencia le resulte una estupidez leer este articulo pero para un aficionado puede ser un gran reto encontrarse con esta situación.
La solución es muy fácil y sencilla:  llevarlo a un taller y que te las sustituya un mecánico.
 Si eres mas aventurero y prefieres probar por ti mismo pues eres bienvenido y espero que te sirva como guía de ayuda y consulta.

Cambio de pastillas de freno

 

Ademas te recuerdo que tienes otro articulo sobre este modelo para sustituir la correa de elementos auxiliares en pocos minutos.
Cambiar correa de elementos auxiliares
Lo primero de todo es comprobar donde se fabrico tu modelo de Toyota Auris.
Aunque parezca que no tiene relación si la tiene y es un factor fundamental para que no te equivoques al comprar las pastillas de freno.
Toyota tiene fabricas de ensamblaje de sus vehículos por medio globo y según el país de fabricación montan una pieza u otra.
En el caso del Auris existen dos versiones diferentes. La fabrica de Gran bretaña equipo a sus modelos con sistema de freno BOSCH mientras que la fabrica japonesa monto AKEBONO.
Ahora lo único que necesitas averiguar es el tipo de sistema de freno que lleva tu modelo.
Particularmente no me lo pensé dos veces y desmonte una rueda trasera para asegurarme al 100%
En mi caso eran bosch
Sistema de frenos traseros toyota Bosch
Ahora ya tenemos identificado el tipo de frenos que lleva nuestro vehículo y solo necesitamos comprar el modelo que mas nos guste. En la web oscaro tienes muchas marcas donde elegir.
En mi caso particular me decante por las Brembo dada la calidad-precio que ofrecen.
La referencia es P83 080
Antes de comenzar a comprar nada y desmontar pinzas te recuerdo que la pinza trasera de este modelo es de rosca. Es decir para posicionar la pinza de freno necesitas introducirla y girarla hacia la derecha.
Si decides fabricarte un util (cosa que no te recomiendo) usa paciencia y fuerza para colocarlo en su posición.
Si por el contrario decides realizar de cara a un futuro la sustitución de las pastillas de freno te recomiendo comprar un kit de reposicionador de pistones de frenos con lo que ninguna pinza se te resistirá.
¿Donde comprarlo?
Obviamente en Ebay los tienes por 30 euros aproximadamente puesto en casa. Busca  “reposicionador de frenos”
Reposicionador de pinzas de freno
Ya solo nos falta cambiar las pastillas.
-Quita el freno de mano
-Mete primera marcha
-Abre el tapon del liquido de frenos
-Afloja un poco los tornillos de la llanta.
-Levanta el vehículo y asegúralo.
-Retira la llanta.
-Afloja los dos tornillos que soportan la pinza de freno.
Cambiar pastillas de freno
-Retira con cuidado el cable del freno de mano para que la pinza salga con mas facilidad.
Saca la pinza y retira las pastillas de freno. Ahora solo necesitas meter el pistón de la pinza hacia adentro girándolo hacia la derecha conforme realizas presión. En mi caso use el útil. Aun así he visto en muchas ocasiones meterlo con unos alicates de punta fina  (algún energúmeno) Si decides usar unos alicates ten mucho cuidado de no rozar el protector del pistón que es de goma.
Con la pinza retraída solo necesitamos colocar las pastillas nuevas.
Piston de freno retraido
ODIO EL AVISADOR ACUSTICO DE LAS PASTILLAS DE FRENO
Ya que tenemos las pastillas de freno correctamente colocadas y encajadas solo necesitamos revertir el proceso.
Aprovechamos la ocasión y limpiamos las llantas ademas de comprobar la presion.
Ya tenemos el trabajo realizado.
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Sensor del árbol de levas.Conceptos basicos.

Este sensor es uno de los encargados de regular el encendido del motor.Si este sensor falla la eficiencia del motor se perderá, aumentara el consumo de combustible e incluso en ocasiones no arrancara correctamente.

Solo hay dos sensores encargados del encendido del motor.
Sensor del cigueñal cuya traducción al inglés es : Crankshaft Position Sensor
Sensor del árbol de levas cuya traducción al  inglés es : Camshaft Position Sensor
ubicacion sensor arbol de levas.
Como siempre existen modelos que disponen de mas sensores encargados del encendido pero como norma general solo están presentes estos dos.
Las funciones de estos sensores son:

-Controlar el tiempo de encendido
-Controlar el tiempo de avance del motor.
-Controlar el tiempo de inyeccion
-Controlan también los cambios de velocidad aumentando o disminuyendo los parámetros anteriores

EXISTEN 3 TIPOS DE SENSORES DEL ARBOL DE LEVAS:
Sensor de efecto hall: Sensor basado en un imán  Es el mas usado. se identifica por que el sensor atrae cuerpos metálicos.
Sensor arbol de levas de tipo hall
Sensor óptico: Sensor con led que genera un destello hacia una foto-resistencia (muy empleado en NISSAN)
Sensor inductivo: Genera corriente alterna, a mas velocidad de giro mas corriente (muy usado por TOYOTA) Suele ser de metal.
Tipos de sensores del arbol de levas

Este sensor genera una serie de señales indicando a la centralita cuando el cilindro 1 está en el punto muerto superior (PMS).
Dependiendo del modelo de vehículo  y el tipo de sensor esto puede cambiar.

Cada dos vueltas completa del cigüeñal es una vuelta completas del árbol de levas.

Gracias a este sensor se puede realizar la inyección secuencial repartiendo el combustible a cada cilindro en el momento exacto.En muchos casos este sensor esta estrechamente relacionado con el sensor del cigüeñal ambos sensores permiten a la centralita conocer el punto exacto en el que se encuentra el motor.

Vamos a explicarlo de un modo mas fácil y sencillo
Árbol de levas = mueve las válvulas de admisión y escape.
Cigueñal= mueve todos los pistones.
Correa de distribución = une todo el conjunto.
Sensor del árbol de levas= informa a la centralita en que posición esta cada válvula de admisión y escape. Gracias a esto la centralita inyecta el combustible cuando las válvulas de admisión están abiertas y el pistón esta bajando absorbiendo la mezcla.
Si realizamos un cambio de distribución y esta no esta realizada correctamente el sensor nos indicara que algo no marcha bien. En algunos casos se puede confundir con un sensor en mal estado cuando en realidad es un desfase en la distribución.
La ubicación de este sensor se encuentra obviamente cercana a los arboles de levas  aunque en algunos modelos de toyota están integrados dentro del motor. Es muy importante tener el manual de taller para localizar y examinar este sensor.
Ubicacion sensor del arbol de levas
En el siguiente enlace tenéis todas las posibles soluciones si este sensor falla.

Solución al fallo del sensor del árbol de levas

Es muy importante recordar que en la sustitución de la correa de distribución se puede producir este error. Esto es debido a una mala colocación de la correa lo cual puede acarrear la rotura del motor.
En muchos casos los motores disponen de distribución variable tanto en admision como en escape, al montar mal la correa de distribución este sistema puede asumir ese desfase para evitar la rotura del motor, pero el fallo se producirá aunque el motor aparentemente trabaje de forma correcta.

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¿Que es el picado de bielas? Como eliminarlo.

 

En muchas ocasiones podemos escuchar conversaciones donde se usa esta expresión para referirse a alguien que suele ir demasiado rápido o que arriesga demasiado con el vehículo. “Va a todos lados picando biela”

Cuando se le pregunta al experto de “mecánica de barra de bar”  ¿que es picar bielas?  las respuestas pueden llegar a ser dignas de un libro de terror.
“picar bielas es ir tantas revoluciones que no da tiempo a que la mezcla explosione a tiempo”
“Cuando sepas picar bielas sabrás conducir de verdad”
“Solo pican bielas los coches con turbo, los atmosféricos no tienen la suficiente presión” .
Podríamos seguir mencionando expresiones de este tipo durante mucho tiempo pero preferiblemente nos limitaremos a explicar este daño al motor de una forma simple.
Si, has leído bien, es contraproducente para el motor y lo idóneo es evitarlo.
Para comprender un poco mejor que es el picado de biela debemos tener en cuenta las fases de un motor de ciclo otto de 4 tiempos.
ADMISIÓN : En este momento el pistón baja y absorbe el aire y el combustible por la valvula de admision.
COMPRESIÓN : Todas las válvulas están cerradas y gracias al cigueñal el pistón comienza a subir comprimiendo la mezcla.
EXPLOSIÓN : La bujía combustiona la mezcla y gracias a ello se producen gases que empujan al piston nuevamente hacia abajo o hacia el punto muerto inferior (PMI)
ESCAPE: Las válvulas de escape se abren y el pistón sube nuevamente hacia arriba (PMS) expulsando los gases hacia el escape.
Si cuando el pistón esta subiendo en la fase de compresión la mezcla de combustible y aire combustióna antes de tiempo intentara impedir el ascenso del pistón provocando un sobre-esfuerzo en el cigueñal.
Por lo tanto ese ciclo estará desaprovechado totalmente y el motor perderá algo de fuerza.
Gracias a la implementacion cada vez mayor de la electrónica en los vehículos se ha colocado una pieza que juega un papel fundamental en este aspecto evitándonos problemas y jugando a su propio ritmo.Esta pieza se llama sensor de detonación,sensor de picado o KNOCK SENSOR en ingles.
Este sensor piezoelectrico tiene un funcionamiento similar a un micrófono informando en todo momento a la centralita de las detonaciones producidas y de posibles picados de bielas. La centralita actúa en consecuencia tratando por todos los medios de evitar este problema. En algunos casos puede mostrar un fallo en el cuadro advirtiéndonos que algo no marcha bien.
¿Por que se produce?
-Generalmente suele ser debido al uso indebido del motor llevando este a unas revoluciones inferiores para ahorrar combustible provocando una gran carbonilla en valvulas y pistones.
-Bujias en mal estado o bujias incorrectas para el motor.
-Uso de combustible de mala calidad.
-Recordar que el sonido es similar a introducir un objeto metalico dentro de una botella de cristal y agitarla.
¿Como evitar este problema o eliminarlo?
-Lo primero es usar un combustible con un mayor octanaje para evitar mayores daños.
-Lo siguiente es usar el motor a un régimen de revoluciones mayor con el fin de eliminar la carbonilla que pueda existir en la cámara de combustión.
– Comprobar el estado de las bujías. No olvidar que si usamos unas bujías diferentes a las recomendadas por el fabricante (mas largas ) podemos aumentar la compresión en la cámara de combustión provocando este fenómeno.
Si no se remedia este problema podemos dejar el piston,cigueñal y muñequillas destrozados.
No olvidar la diferencia entre “BIELA” y “VIELA“. Una viela es un instrumento de cuerda frotada usado en la música medieval
Picar biela y no viela.

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