Como saber si el alternador esta fallando. Precios y consejos.

Existen muchos métodos para comprobar si el alternador de nuestro coche esta fallando e incluso averiguar que parte del alternador falla.
A continuacion estan los fallos mas comunes:

P0620   Circuito defectuoso en el control del alternador

P0621   Circuito defectuoso del testigo del alternador

P0622   Circuito defectuoso en el testigo del alternador ,control de campo.

P0623   Circuito defectuoso testigo control alternador

P0625   Señal baja en el terminal campo alternador

P0626   Señal alta en el terminal campo alternador.

A continuación os ofreceremos una pequeña guía con varios consejos para conocer de primera mano el estado del alternador. Si tenemos que sustituir un alternador el precio de este puede acercarse a los 400 euros y en ocasiones esta pieza esta en perfecto estado a pesar de las apariencias.
Fallo obd P0620, Fallo alternador
 El símbolo de una batería en el cuadro de instrumentos indica que el sistema de carga del vehículo esta fallando pero no por ello debe ser explicitamente el alternador. Es importante diagnosticar el sistema al completo antes de dar por sentado que el alternador está fallando.
Lo primero que debemos comprobar son los fusibles. Muchos vehículos tienen un fusible de protección del alternador en conjunto con otros sistemas. Debemos verificar que solo falla el alternador y no fallan otros elementos eléctricos del vehículo como pueden ser los elevalunas o la radio.

Usando un polimetro o multimetro deberíamos tener una tensión de 12,5 a 14,5 voltios con el motor arrancado. Si es así es una señal clara que el alternador esta realizando correctamente su trabajo .Existen modelos de vehículos donde el alternador oscila por encima de los 14,5 voltios y en otros podemos tener solo 13 voltios, todo depende del modelo de alternador y marca.

Si no tenemos polimetro podríamos adquirir uno en cualquier ferretería o tienda de electrónica por unos 20 euros aproximadamente.
Si decidimos no usar polímetro podemos usar otras ideas para comprobar que falla.
Fijarnos en la intensidad de la iluminación del vehículo con el motor arrancado .
Colocar las luces de cruce, la luneta térmica y el aire acondicionado debería ser suficiente para notar como todo el sistema eléctrico se viene abajo y no se recupera. Señal clara de que el alternador falla. E incluso pasados unos minutos el motor se parara.
volvo fallo alternador
Retirar el borne negativo de la batería:
Esto nos  demostrará que si el motor se para el alternador no funciona. Generalmente el alternador ofrece potencia de sobra para alimentar todo el sistema electrónico del motor. Recomendable tomar precauciones para evitar cortocircuitos.
Dejar el vehículo arrancado un tiempo y observar como poco a poco comienza a dar fallos en el cuadro. En el caso de VOLVO comienza por dar fallo de abs y de airbags.
bateria volvo falla
Si en ninguno de los casos anteriores observamos que el alternador falle seguramente tengamos un problema con la batería o con el cableado.
Entonces es necesario comprobar el estado de estos. Un cable en mal estado puede llevarnos al error de dar por sentado que la batería esta en mal estado. Comprobar que las conexiones son correctas y que realizando una carga a la batería esta arranca sin problema alguno el motor.
Si el alternador falla en nuestro vehículo es hora de que busquemos posibles soluciones y que estas sean lo mas baratas posibles.
Lo primero que debemos observar es el estado del alternador y su cableado. Un cableado en mal estado o roto no dejara realizar correctamente la función de carga del vehiculo.
alternador volvo fallo
Comprobar el cable que une el motor de arranque con el alternador,este cable suele quemarse si es fino o tiene muchos años provocando cortos.
Otro detalle importante es el cable de excitación del alternador. Este cable es posible que este en mal estado y provoque que el alternador no cargue, una forma de diagnosticarlo es comprobar que el símbolo de la batería no se enciende en el cuadro de instrumentos al poner el contacto.
La excitación del alternador es uno de los problemas más comunes por los cuales suele fallar el alternador en un vehiculo con bastantes años.
Es fundamental revisar el cableado y comprobar que no este realizando una mala conexión.
Comprobar que la correa que lo mueve no se encuentre destensada ni floja y que el alternador no patine.
Escuchar si suena de algún modo diferente a lo habitual. Los ruidos es una clara muestra de que el rodamiento o cojinete están en mal estado o que la correa esta floja.
alternador correa floja
Si la única solución que nos queda es cambiar el alternador o repararlo os damos una serie de consejos para su reparación.
Cambiar directamente el alternador por otro remanufacturado.
Un alternador remanufacturado es un alternador usado con anterioridad y reconstruido quedando este nuevo y con garantía  Si vuestro mecánico realiza este tipo de operación debería avisaros de que el precio es muy diferente al de un alternador nuevo.
 El precio varia mucho de un automóvil a otro así que buscaremos al azar un vehículo.
Un buen ejemplo puede ser el  OPEL ASTRA.
El alternador completo según la web “OSCARO” oscila entre 220 euros y 400 euros y obviamente debemos entregar el alternador viejo, pues este seria remanufacturado.
Otra opción es adquirir un alternador de desguace por un precio mucho mas reducido pero con la duda de su futura duración.
También podemos optar por llevar el alternador a un sitio especializado en su reparación y conseguir por un precio mucho mas barato su reparación completa cambiando las piezas justas y necesarias. Si el trabajo se realiza correctamente disfrutaremos de esta pieza durante mucho tiempo mas.
Si por ejemplo solo tenemos que cambiar el  regulador del alternador este nos saldrá por unos 60 euros aproximadamente sin contar mano de obra.
Si decidimos realizar el trabajo por nosotros mismos es recomendable limpiar todas las conexiones y masas que intervengan en el correcto funcionamiento del  alternador.
conectores volvo
También debemos montarlo  con la batería desconectada para evitar picos de tensión y evitar males mayores.

Jamas soldar una pieza del vehículo con la batería puesta pues el alternador podrá estropearse junto con otros sistemas electronicos.

Como cambiar una correa de elementos auxiliares

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Como cambiar los calentadores y no partirlos. Consejos

Aunque parezca fácil de realizar,debemos tener en cuenta una serie de factores o consejos para llevar a cabo la sustitución de un manera correcta.
Nosotros no vamos a explicar como cambiar los calentadores pero si os vamos a dar una serie de consejos para no partir esta pieza dentro de la culata.Intentemos que un cambio de calentadores con un precio aproximado de 50 euros no se convierta en una factura de miles de euros.

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1: ¿Cambiarlos en frió o en caliente?
La respuesta es muy amplia y variada.Algunos dicen que en frió es mejor, otros en caliente e incluso hay gente que calcula que lo idóneo es cambiarlos conforme el motor se calienta (60-70 GRADOS).
Según Mercedes-Benz en el WIS recomienda cambiarlos a la temperatura normal de trabajo del motor (85-90 grados).
Ademas ya saben muchos propietarios de mercedes-benz la de veces que un calentador se queda gripado. Existen mil motivos para defender cada idea de sacarlos en caliente o en frio y todas son validas.

2: “Despertar la rosca”. 
Quizás es un vocabulario muy poco técnico y muy poco profesional pero a veces es una ayuda perfecta. Golpear CON CUIDADO el calentador nos ayudara a sacarlo. Colocando la llave CORRESPONDIENTE y dándole unos golpes suaves conseguiremos una gran ayuda para sacarlos.

3: Lubricacion. 
Antes de comenzar el trabajo lubricar bien la zona con 3 en 1 y recordar esperar un tiempo prudencial. Muchas veces el no engrasar suficientemente los calentadores pueden acabar en un calentador partido.

4:Utilizar la herramienta correcta. 
Usar una llave que aplique fuerza en todas las caras del calentador. Nunca usar una herramienta inadecuada para este trabajo como un alicate u otra herramienta así.

5: Limites de fuerza.
Si comprobamos que realizando la oportuna fuerza no conseguimos sacar el calentador esperar y volver a engrasar. también es recomendable que el motor se enfrié y se vuelva a calentar para volver a realizar la operacion.

6: Seguridad en el trabajo a realizar.
Usar un spray invertido sacando este el gas que contiene no es una buena idea. Por lógica el gas suele ser inflamable y aplicarlo a una fuente de calor no es para nada recomendable.Puede arder todo el coche.

DSC00325

 

Si el calentador esta partido. 

calentador partido


Si el calentador esta partido dentro del motor nos quedan pocas soluciones.
Una solución es levantar culata y colocar un helicoil.
La otra solución es realizar el helicoil con la culata puesta.

Nunca intentemos perforar ni taladrar el orificio del calentador pues podemos partir la culata y tener un problema mayor.

calentador roto

 

Tampoco recomiendo para nada realizar el helicoil con la culata puesta sin sacar previamente todas las virutas metálicas del interior del motor así como los restos de calentador.
Ni las válvulas,segmentos o turbo soportara muy bien esos objetos extraños en su interior. Y aunque parezca imposible un trozo de calentador de medio centímetro puede partir la turbina de un turbo. Si se decide realizar el trabajo con la culata puesta es recomendable aspirar todo el interior del cilindro reiteradas veces así como llenarlo parcialmente con aceite y volver a aspirarlo para sacar todos las virutas.

Colocacion.
Si procedemos a colocar los calentadores nuevos deberíamos aplicarle alguna pasta especial antigripaje para que en el próximo cambio no tengamos ningún problema. Os recomiendo adquirir PASTA DE COBRE,su resistencia al calor es de mas de 800 grados y soporta perfectamente fricciones y el agua.Se puede adquirir en cualquier tienda de repuestos de automóvil e incluso en una gran superficie.

En ocasiones después de cambiar los calentadores el coche sigue dando problemas de arranque, es importante diagnosticar con una maquina de diagnosis el fallo antes de dar por sentado que fallan los calentadores. Verificar el fusible y el relé de los calentadores es una de las medidas necesarias a la hora de reparar el sistema.

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A que es debido un consumo excesivo de aceite.

Si observamos que nuestro motor consume excesivo aceite deberíamos plantearnos comprobar el buen funcionamiento del mismo.Un motor con un consumo excesivo de aceite muestra un claro fallo mecánico así como un posible problema de emisión de gases.

Consumo excesivo de aceite

Consumo excesivo de aceite

Los motivos de consumo de aceite se podrían dividir en dos tipos básicamente

EL CONSUMO OCASIONAL
Este consumo de aceite es debido en primer lugar a un nivel excesivo de aceite por encima del maximo, un aceite no apto para el motor o una temperatura excesiva que provoca una fluidez en el aceite provocando su consumo

EL CONSUMO PERMANENTE.

Este consumo si es mas preocupante dado que suele ser un fallo mecánico y este conlleva un desembolso poco económico.
Los motivos suelen ser :

-Deformación de las cámaras de combustión por desgaste o segmentos defectuosos así como por las guías de las válvulas.

-Mal estado de las bielas (bielas mal alineadas)

-Fuga por el turbo que puede ser debido a la suciedad acumulada provocando depresión en el eje o por el mal estado de los retenes y juntas.

-Fugas en la culata o en otros sitios
-Sobrepresion en el interior del motor debido al respiradero defectuoso o taponado (OIL TRAP)
-mala orientación de los inyectores de aceite en el motor.
-Fuga del aceite al exterior por juntas del motor en mal estado.

Es importante verificar los bajos del vehículo y asegurarse de que no existe ninguna fuga de aceite del motor al exterior.
Antes de dar por sentado el origen de la fuga limpiar concienzudamente el motor para asegurarse del origen, dado que puede inducir a confusión al estar todo lleno de restos de aceite.
Por ejemplo una fuga de aceite por el reten del cigueñal lado caja de cambios puede llevar a tener que ser necesario el desmontaje de la caja de cambios sin embargo a primera vista se podría observar el origen de la fuga de otro sitio.

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