P0301 Fallo del cilindro 1. Como repararlo

¿Que es el fallo P0301?
Es el fallo del cilindro numero uno.
El diagnostico se podría aplicar para los fallos P0302,P0303,P0304,P0305,P0306,P0307,P0308. Siendo el ultimo numero el cilindro que falla.

¿Porque se produce?

1: Bobina defectuosa en cilindro 1(no tiene por que ser una bobina rota) 
2:  Bujía del cilindro 1 en mal estado (ojo a este detalle por que puede significar que un pistón esta perdiendo compresión o presentar un desgaste acusado)
3: Fuga de compresión (válvulas de admisión o escape en mal estado )
4: Una bobina no tiene la masa correctamente colocada.
5: Una bobina deriva a masa causando alteraciones en el encendido.
6: Presión de combustible insuficiente.
7: Compresión del motor baja (también debería venir acompañado de otros fallos ) 
8: Cableado en mal estado.
9: EGR taponada
10: Inyectores atascados o en mal estado.
 
 
 
 
Sintomas de este fallo:
Ralenti inestable.Observaremos como las revoluciones suben y bajan continuamente.
Aceleracion pobre. Nuestro coche perderá potencia al acelerar e incluso empezara a temblar al pisar a fondo.
Se puede llegar a parar el motor
Indicacion de fallo motor encendido en el tablero de instrumentos.
Que se aconseja:
No continues conduciendo con  el vehículo en este estado (Una simple bujía que falla puede destrozar el catalizador o la sonda lambda) Si un cilindro no quema correctamente la mezcla puede enviar el combustible al escape donde este ardería por la temperatura  y podría quemar el catalizador o la sonda lambda . El precio de un catalizador puede superar los 500 euros.
¿Que podemos hacer nosotros mismos?…..
Lo primero es localizar el cilindro que falla. Podemos probar desconectando uno a uno los inyectores. Si al quitar uno de los cables de los inyectores no observamos variación alguna es una clara señal de que es el cilindro que falla. Es importante recalcar que necesitaremos una maquina de diagnosis para borrar los fallos por lo tanto es preferible antes de realizar este tipo de trabajo verificar el problema que da.
Comprobar que el cableado esta correcto. SOBRE TODO EN VEHÍCULOS CON DELCO.
Mi propia experiencia me enseño como un cable en mal estado puede jugarnos una mala pasada.
Un vehículo de un amigo presentaba el mismo síntoma y no consiguieron dar con el fallo, procedieron a cambiar bujías, inyectores e incluso cambiaron el propio DELCO. El precio de las reparaciones no dejaba de subir y el diagnostico por el anterior mecánico fue una compresión baja del motor (NECESARIO ABRIR EL MOTOR PARA REPARAR VÁLVULAS).
Cuando vi el coche por mi mismo observe unos síntomas muy diferentes a un fallo de compresión.
Sin darme cuenta, con el vehículo arrancado acerque la mano para comprobar que cada cable estaba correctamente conectado y mi sorpresa fue mayúscula cuando al tocar el cable de un cilindro este me derivo la corriente a la mano.
EL CABLE ESTABA ROTO EN SU CONEXIÓN A LA BUJÍA.  Se cambio el cable y problema resuelto. El mecanico anterior comprobó el cable con un polimetro y vio continuidad y por lo tanto lo dio como válido pero no observó las posibles derivaciones y deterioro de este.
Comprobar las masas.
Localizarlas y limpiarlas.
Cambiar las bujías. Sacarlas y comprobar si alguna tiene un color inusual o diferente.
Comprobar el estado de la válvula EGR y si es necesario LIMPIARLA.

No es recomendable usar ningún tipo de aditivo como limpia inyectores para solucionar este problema.

Un consejo: En ocasiones las maquinas de diagnosis suelen inducirnos a error. Es el mecánico el que saca su propia conclusión sobre este fallo y actúa en consecuencia. La maquina de diagnosis es una herramienta orientativa de una gran utilidad pero no dictamina totalmente el fallo.

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