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Fallo P0702. La desesperación electrónica.

Yo creo que el titulo describe perfectamente la clase de fallo obd que es este. Para empezar y siendo este mi blog os explicare el fallo usando un lenguaje simple y tratando de transmitir la información para que cada uno en su modelo pueda reparar  el fallo gastando el mínimo dinero posible.

Las cajas de cambios automáticas tienen un completo sistema electrónico que permite controlar en todo momento el cambio de marchas ahorrando el máximo combustible posible.Toda esta electrónica trabaja también en proteger al máximo los componentes informando a la centralita en todo momento que todo marcha bien o que hay algo mal. En cuanto la centralita detecta que un sensor o que un cable falla reporta el fallo y automáticamente por seguridad se protege. Sea el sensor que sea o el cable que sea.

Centralita p0702

Un ejemplo claro: El solenoide que bloquea la palanca de cambios en P no funciona esto se traduce automáticamente en un posible bloqueo completo de la caja de cambios.

Solenoide P0702

El fallo obd p0702 refiere un fallo en el sistema eléctrico de la transmisión automática. Este fallo provoca que la caja de cambios entre en modo “emergencia o limp home” quedándose bloqueada en una marcha y no cambiando  a la siguiente.

 

En mi caso el vehículo es un jeep grand cherokke del 2003  (2.7 con la caja 772.6 de Mercedes benz ) un coche perfecto para los domingos de  campo y que rápidamente se deja querer . Igual que se deja querer entran ganas de meterle fuego cuando te encuentras con un fallo de este tipo .

El dueño del coche llevo el coche a varios talleres especialistas en transmisiones automáticas  con este fallo y la respuesta fue sustituir la caja de cambios por el módico precio de unos 3000 euros. En realidad tenia toda la lógica salvo por que ocasionalmente el fallo se quitaba y el coche funcionaba perfectamente engranando cada marcha como el primer dia. ¿No veis raro sustituir una caja de cambios cuando esta no falla en miles de kilometros ?

Cherokke p0702

El coche tiene 300000 kilometros con uso de carretera y campo ocasionalmente (marismas,playas etc etc)

Lo primero y mas importante es realizar una diagnosis para conocer mas de cerca el fallo y saber si existen otros DTC que puedan estar relacionados, pero el problema se acrecentó cuando con una maquina de diagnosis “domestica” no puedes acceder a la centralita de la transmisión . Así que la única forma es usando la técnica de meter la llave y poner el contacto (POSICIÓN 2) 3 veces (a la cuarta en el kilometraje sale el fallo ) . En un taller me hubiesen cobrado 30 razonables euros o mas con toda la lógica del mundo pero sin embargo jeep en este modelo ofrece esa funcionalidad que tanto soluciona. Tan solo es necesario un Elm 327 de 20 euros para borrar el fallo (una vez solucionado).

Lo idóneo para empezar a diagnosticar este tipo de problemas es armarse de paciencia y conseguir el manual de reparación de la caja de cambios a través de Internet.

En mi caso lo conseguí en una web llamada Atsg e introduciendo las palabras clave “772.6  transmission” ademas podéis buscar ese mismo fallo en los foros como fallo obd po7o2, obd p0702 jeep o incluso p0702 mercedes benz. Con un poco de tiempo os podéis encontrar comentarios de gente desesperada cambiando cajas de cambios y cuerpos de válvulas y volviendo a aparecer el fallo a los pocos kilometros.

Manual tecnico de la caja de cambios automatica 722.6

Manual tecnico de la caja de cambios automatica 722.6

La idea comienza por comprobar los solenoides de la caja de cambios y verificar que la resistencia es la correcta en cada una de las piezas para ello es necesario el uso de un polimetro que nos vaya ofreciendo los datos de cada pieza. .

Si todo esta en orden esta claro que el fallo es desde el propio conector hacia atrás pero en este caso se descubrió que uno de los solenoides no ofrecía resistencia alguna este dato se podría ver rápidamente con una maquina de diagnosis pero en este caso se prefirió trabajar a la “antigua” … Aunque parezca estupido es la mejor forma de verificar por uno mismo si todo va bien o mal. Ademas la maquina de diagnosis puede jugarnos una mala pasada diciendonos que falla una pieza y no siendo asi.

Comprobando con el polimetro cada solenoide se vio que efectivamente la placa electrónica que distribuye la tensión a los diferentes componentes no trabajaba correctamente debido a la presencia de Atf en las conexiones e interior del cableado junto con el daño del tiempo y otras intervenciones.

Se  cambio dado el mal estado en el que estaba pero ya sabéis que con una buena limpieza de las conexiones se podría sacar otros muchos miles de kilómetros (aunque no es la solución idónea) . Ya de camino obviamente se procedió a una limpieza del cuerpo de válvulas con Atf limpio. Así dejamos al 100/100 el fallo solucionado en la propia caja de cambios.

 

Limpieza del cuerpo de valvulas

Limpieza del cuerpo de valvulas

 

 

 

Placa electronica p0702

Fallo OBD P0702

 

conexion placa electronica 722.6

Conexion en mal estado.

Ahora que tenemos esta parte solucionada solo falta cambiar el atf, la junta y el filtro.

Filtro atf 722.6 A1402770095

A1402770095

El siguiente paso fue el conector y el cableado. Esta claro que la caja fallaba con razón.

Mirad el estado del cableado en la zona del conector. Estaba oculto por una brida de sujeccion y solo fue necesario retirar la brida y comprobar que los cables estaban pelados. Este problema se suele pasar por alto pero el tiempo y  los kilometros acaban por destruir la funda de los cables y provocar el cortocircuito.

Cableado deteriorado despues del conector

Cableado deteriorado despues del conector

Con un poco de cinta aislante y tubo termoretractil se puede conseguir repararlo satisfactoriamente. Cambiamos el conector aflojando el tornillo y asunto solucionado

Conector caja de cambios

Conector caja de cambios

Este es otro de los causantes del fallo p0702 y es el llenado de Atf del conector con la consiguiente mala conexión que puede producir. En muchos mercedes los propios cables por capilaridad metían aceite en la centralita de la transmisión estropeándola y provocando mil extraños fallos.

 

Ahora ya tenemos el fallo reparado y listo para conducir el coche  y disfrutar.

Pues no,no es asi ,el fallo persiste y solo queda revisar que el trabajo se haya realizado a la perfección y continuar verificando el sistema. Ya tenemos la conexion perfecta hasta la centralita ¿Estará la centralita estropeada?

Solo es necesario quitar el protector del conector para darte cuenta de que uno de los cables estaba suelto y no tenia conexión…. Para quitar este fallo es fundamental paciencia y revisar punto por punto cada cable. Solo asi podemos quitar el fallo por siempre.

Conector suelto

Vibraciones es igual a cable suelto

Aun así el fallo seguía persistiendo y obviamente toca revisar la placa electrónica y comprobar aunque sea visualmente que no este manchada,deteriorada o quemada en alguno de sus puntos de ser asi es señal de que es necesario reparar la centralita o sustituirla.

En este caso particular descubri que a uno de los solenoides de bloqueo de la caja no le llegaba masa (negativo) alguna con lo cual no podía actuar y por supuesto causaba el fallo.

¿la solucion?

Colocar un masa al propio actuador para conseguir que funcionase y efectivamente el fallo desapareció.

masa solenoide bloqueo parking

Masa a chasis

P0702 mercedes benz Masa centralita

Aunque no lo creáis el fallo esta solucionado solo es necesario cambiar la batería ya que si esta baja de cierta tensión se produce de nuevo el fallo.

 

Recordar para los mas aventureros en toquetear que si tocáis algo en la centralita que no le siente muy bien os fundira el fusible que lleva en el salpicadero y que no viene ilustrado. Si el fusible esta fundido el coche no arrancara y tendréis fallo del inmobilizador entre otros.

fusible caja de cambios

Fusible Inmobilizador P0702

Espero que este articulo sea de ayuda y orientación, aun así cada vehículo y caso es particular y se dan diferentes factores.
Es muy recomendable que se realice una diagnosis de todos los fallos e incluso verificación de todos los solenoides de la caja de cambios para evitar mal gastar el dinero.

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157 Respuestas “Fallo P0702. La desesperación electrónica.

  1. jose angulo fernandez on 10 julio, 2018 at 11:28 pm said:

    hola tengo un grand cherokee del 2000 y no le entra la cuarta donde podria ser el problema las demas velocidades van perfectas

  2. Buenas tardes señores soy mecanico de Jeep en España solo hay dos personas que podemos reparar ese fallo y es un hombre mayor ya retirado y yo este hombre mayor me lo enseño y tuve que firmar unos documentos en los cuales me comprometia a no desvelar el secreto y el fallo no esta en la caja, ni en las centralitas y en reprogramar el cambio el fayo esta en el interior del motor pero el cambio y el motor estan relacionados.
    Yo ya he reparado 24 Jeep wj 2.7 crd con este dichoso problema.

    • Alejandro on 1 julio, 2018 at 11:31 pm said:

      Hola Jose muchas gracias por la informacion. En este caso el vehiculo aun sigue funcionando sin problema alguno.
      Un saludo

    • Sergio on 22 julio, 2018 at 8:21 pm said:

      hola soy de Argentina tengo el problema P0702 el emprolijaron los cables que salen de la caja y ahora anda 10 cuadras y se pone de nuevo en fallo pero con la diferencia que se activa la valvula del ventilador hidraulico como podemos hacer para que te digas que hacer y te pagaria

  3. Olga on 17 mayo, 2018 at 5:38 pm said:

    Mi jeep prende una luz edb en el panel y queda en el cambio que iba que podra ser es ebd no obd

  4. César on 14 mayo, 2018 at 10:34 pm said:

    Hola.
    Gracias por compartir el trabajo que has desarrollado para la solución del problema.
    Muy bien documentado y explicado con detalle.
    Saludos

  5. Patricio on 13 abril, 2018 at 12:21 am said:

    Hola quería hacerte una consulta tengo un jeep toyota rav4 la cual de un día para otro empezó con problemas en la caja automática solo pasa de primera a segunda, la cuestión es que la e llevado donde mecánicos me dijeron que eran los discos de fricción gastados, lo cual accedí a cambiarlos pero resulta que la caja estaba buena son desgaste ni nada, y no lo e escaneado por que no a párese chekin prendido en el tablero, según te experiencia que me recomiendas, será selenoide, computadora,?? Y un detalle en frío la reversa funciona perfectamente y cuando agarra temperatura de funcionamiento ya después de unos treinta minutos la reversa le cuesta mucho funcionar. Alluda!!!!!!

    • Alejandro on 18 abril, 2018 at 8:49 pm said:

      Hola Patricio una mala praxis en el trabajo es perdida de dinero.
      Te aconsejo usar para empezar el ATF recomendado por el fabricante.
      Comprueba con una maquina de diagnosis el estado de los solenoides e igualmente comprueba el convertidor de par. Si el convertidor de par esta en mal estado puede provocar esos problemas al meter alguna marcha.

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